以新能源汽車制造知名的深圳汽車企業(yè)比亞迪26日向市場(chǎng)推出了一款名為”e6先行者”的純電動(dòng)汽車。企業(yè)表示，這是其首款面向個(gè)人銷售的純電動(dòng)車。

　　一年多來，盡管得到了國家政策和地方政府的大力扶持和高額補(bǔ)貼，包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車進(jìn)入家庭之路仍難稱得上”一帆風(fēng)順”。比亞迪高調(diào)入市，對(duì)處于起步階段的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，更像是一劑依靠技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈形成的”強(qiáng)心劑”，而這劑”猛藥”能否發(fā)揮一定效應(yīng)，值得觀察。

　　高額補(bǔ)貼支持純電動(dòng)車闖入私家車市場(chǎng)

　　在26日舉行的新車發(fā)布會(huì)上，經(jīng)歷多年研發(fā)的e6向市場(chǎng)顯露了”廬山真面目”。根據(jù)比亞迪公布的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，該款純電動(dòng)車最大的特點(diǎn)是其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET——POWER鐵電池，不僅是一款可以降解回收的”綠色電池”，還可以使用家用電源實(shí)現(xiàn)充電;此外，該車的續(xù)駛里程超過300公里，這一成績已經(jīng)達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

　　比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波說，受電池儲(chǔ)能能力的制約，目前世界上運(yùn)營的純電動(dòng)車一次充電續(xù)駛里程多在100至200公里之間，只能滿足最基本的代步需求，若想假日自駕出行則需精確計(jì)算距離，以防半路”趴窩”，超過300公里的續(xù)駛里程就能更有效拓展出行空間，基本滿足市內(nèi)、市郊自駕需求。

　　除了技術(shù)上的支持，純電動(dòng)車在深圳步入私人市場(chǎng)還得到了當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)力財(cái)政支持。在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，深圳市發(fā)改委副主任李干明說，深圳”十分支持”新能源汽車的發(fā)展。他介紹說，目前深圳已經(jīng)建設(shè)60多座充電站和一批充電樁，為純電動(dòng)車駕乘提供了良好的環(huán)境;此外，為鼓勵(lì)推廣新能源汽車，深圳還向消費(fèi)者提供高額補(bǔ)貼。

　　”如果一位消費(fèi)者在深圳購買、上牌像e6這樣的電動(dòng)車，除國家給予6萬元人民幣補(bǔ)貼外，深圳將再補(bǔ)貼6萬元?！彼f。

　　新能源汽車難言”一路暢通”

　　在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，盡管對(duì)e6充滿信心，但廉玉波也坦承，包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)”還處于起步階段，還有許多技術(shù)難關(guān)和市場(chǎng)環(huán)節(jié)難關(guān)需要突破”，而這一道路還難言”暢行無阻”。

　　事實(shí)上，市場(chǎng)反饋的信息顯示，上海、深圳、合肥、北京等城市實(shí)施私人購買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)開展以來，我國新能源汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域而言總體并沒有進(jìn)入”快車道”。有報(bào)道披露，除深圳、合肥等地私人購買電動(dòng)汽車較多外，上海、北京、杭州、長春等地私人購買的新能源汽車寥寥可數(shù)，有的甚至在個(gè)位數(shù)徘徊，市場(chǎng)形勢(shì)并不樂觀。

　　市場(chǎng)人士認(rèn)為，造成新能源汽車舉步艱難的原因是多方面的。缺乏能夠滿足消費(fèi)者需求的新能源汽車產(chǎn)品、城市配套環(huán)境和設(shè)施不足、汽車安全性能有待時(shí)間檢驗(yàn)等因素外，高額的市場(chǎng)售價(jià)也是一個(gè)重要原因。

　　以e6為例，在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁公布了這款純電車的價(jià)格————36.89萬元。有消費(fèi)者當(dāng)場(chǎng)表示，加上上牌的費(fèi)用，預(yù)計(jì)全車價(jià)格逼近38萬元，扣除國家和地方補(bǔ)貼12萬元，消費(fèi)者個(gè)人還要支付26萬元。

　　”這個(gè)價(jià)格真不便宜?！边@位消費(fèi)者感嘆說，”付出這個(gè)價(jià)格，可選擇的車型太多了，下決心買新能源汽車，不容易。如果短期內(nèi)汽車成本降不下來，可能要靠政府進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度才行。”

　　新能源汽車”錢途”仍有待政策支持

　　面對(duì)新能源汽車發(fā)展的困境，一些企業(yè)人士認(rèn)為，關(guān)鍵還在于中國汽車行業(yè)能不能拿出經(jīng)得起消費(fèi)者考驗(yàn)的產(chǎn)品。

　　廉玉波對(duì)作者說:”國家實(shí)施私人購買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)一年多了，有幾個(gè)企業(yè)拿到了補(bǔ)貼?關(guān)鍵還是沒有好的產(chǎn)品?！?/p>

　　一些市場(chǎng)人士還認(rèn)為，當(dāng)前阻礙電動(dòng)汽車等新能源汽車推廣的另一大原因在于地方政府扶持政策”畫地為牢”。由于電池成本高，新能源汽車起步時(shí)必須得到政府資助，目前，除國家補(bǔ)貼外，各地基本上都有各自的補(bǔ)貼政策。

　　”在新能源汽車推廣上，應(yīng)注意打破地方保護(hù)的怪圈，鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)。只有這樣，才能促進(jìn)新能源汽車行業(yè)真正得到發(fā)展。”一位汽車市場(chǎng)專家說。

　　令人感到鼓舞的是，雖然遭遇很多困難，但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體讓人感到仍有廣大”錢途”。目前，包括上汽、一汽、北汽等多家國內(nèi)汽車企業(yè)都已經(jīng)宣布了各自的新能源發(fā)展規(guī)劃，其中，電動(dòng)車基本上都是發(fā)展主力。

　　我國還將新能源汽車的研發(fā)與制造作為未來參與國際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重點(diǎn)。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英說，當(dāng)前我國汽車行業(yè)增長正在遭遇短期回調(diào)，在傳統(tǒng)汽車遭遇瓶頸的情況下，新能源汽車的發(fā)展更應(yīng)當(dāng)受到重視。

　　他說:”未來一段時(shí)間內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施，以及新能源汽車的補(bǔ)貼、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入等相關(guān)細(xì)則有望加速頒布。”

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >