汽車行業(yè)正在面臨重要變革，由傳統(tǒng)汽車向著新能源汽車過渡，進而向著智能汽車過渡。在這一變革中，改變的不止是驅(qū)動形式、汽車架構(gòu)，而是未來的移動出行方式，汽車將會由出行工具變?yōu)檎嬲闹悄芙K端。

在這波浪潮中，傳統(tǒng)車企、造車新勢力是排頭兵，車廠們需要進行轉(zhuǎn)型，為這些排頭兵提供彈藥的各級供應商們同樣如是，大陸集團就是其中之一。

在這次上海車展上，我們可以看到大陸集團要進行轉(zhuǎn)型的態(tài)度以及決心。

新的組織架構(gòu)于 2020 年 1 月 1 日起生效

2018 年 7 月，大陸集團宣布將對組織架構(gòu)進行調(diào)整，內(nèi)部重組后的大陸集團將分為三大子集團：橡膠技術(shù)子集團、汽車技術(shù)子集團以及動力總成技術(shù)子集團。如今調(diào)整時間也給出來了：2020 年 1 月 1 日起生效。

調(diào)整之后，輪胎業(yè)務維持不變，汽車技術(shù)子集團則包括自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)兩塊業(yè)務，動力總成技術(shù)子公司則負責研發(fā)、銷售為車廠提供的內(nèi)燃機、電驅(qū)動系統(tǒng)及相關(guān)解決方案。

「動力總成事業(yè)群已于 2019 年初開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€獨立的法律實體并計劃進行部分 IPO，大約會在下半年完成 」， 同時大陸集團告訴極客汽車，「其他的兩個業(yè)務（橡膠和汽車）未來也會往這個方面考慮?！?/p>

而在此前，大陸集團共有兩大事業(yè)部，汽車和橡膠。前者包括底盤及安全、動力總成以及車身電子三大板塊，后者則是馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務。

很顯然，這是大陸集團應對電氣化智能化給出的重大舉措。大陸集團需要更為靈活的組織架構(gòu)來響應市場需求。如果說這個只是舊時動作的延續(xù)，接下來的這項操作足以說明大陸要轉(zhuǎn)型電氣化的決心。

「殺死」內(nèi)燃機

2025 年，開發(fā)最后一代內(nèi)燃機；

2030 年后，生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機；

2040 年后，內(nèi)燃機技術(shù)退出歷史舞臺；

2050 年，理想狀態(tài)，城市道路不再有 CO2 污染。

這是大陸集團給出的內(nèi)燃機退出時間表，逐漸放下此前一直專長的技術(shù)，轉(zhuǎn)而研究比較新的技術(shù)，足以見大陸集團的魄力。這個舉動也必然會在汽車圈內(nèi)引發(fā)震動，帶來一系例的連鎖反應，甚至在一定程度上會倒逼主機廠進行變革。

由此，你也能看出大陸進行轉(zhuǎn)型的決心。

面向未來的產(chǎn)品解決方案

如果只是說大的集團層面的戰(zhàn)略未免有一點過于宏觀，我們還是要聚焦于產(chǎn)品。來看看在這次車展上大陸集團在電氣化、智能化等方面都帶來了哪些解決方案和產(chǎn)品。

電氣化

雖然大陸集團說內(nèi)燃機要退出歷史舞臺，但這并不意味著馬上放棄內(nèi)燃機技術(shù)，大陸的原話是這樣的：繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術(shù)，但是加大在電氣化領(lǐng)域的投資。

大陸將其原有的 48V 中混應用方案和插電式混動或全混動解決方案擴展至高壓驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電機、變速箱和功率電子集成一體，按照官方說法，相比于同類概念產(chǎn)品，重量更輕，但是動力更強大。據(jù)大陸透露，該方案將于 2019 年底在天津開始量產(chǎn)，供應中國和國際市場。

大陸集團還展示了自家的熱管理系統(tǒng)，用于保證純電動車的動力電池的一致性，保證電池 Pck 在最合適溫區(qū)運轉(zhuǎn)，該套解決方案也將于 2019 年底在國內(nèi)開始量產(chǎn)。

值得一說的是其 MK C1 制動系統(tǒng)。

這里有這么一項數(shù)據(jù)：TüV 測試證實，與傳統(tǒng)的非線控混合制動系統(tǒng)相比，安裝在中型標準插電式混合動力汽車中的 MK C1 線控電液制動系統(tǒng)可減少約 5 克/公里的二氧化碳排放量和約 0.24 升/百公里的油耗。

而且 MK C1 具備能量回收功能，可以在一定程度上幫助電動車提高續(xù)航里程；同時 MK C1 可以快速、精準建壓，縮短制動距離，適用于自動駕駛。

這幾點特性對于布局新能源以及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的車廠來說有很大的吸引力。

與之對應的是 MK 100 ESC high plus，可以與 MK C1 搭配使用為高級別自動駕駛（L3-L5）提供冗余備份。大陸會根據(jù)主機廠需求來提供配套的產(chǎn)品服務。

2016 年，MK C1 在法蘭克福工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向歐洲市場；2019 年在美國北卡羅來納州的 Morgnton 工廠量產(chǎn)，為美國市場供貨；明年年底，MK C1 將會在國內(nèi)正式量產(chǎn)，實現(xiàn)本土化，以更好的滿足國內(nèi)主機廠的需求。

除了這些，大陸還帶來了新的剎車技術(shù)解決方案，為電動車提供可靠的制動效果。

智能化

這里主要是集中在兩個方面：自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，二者相互依存。

大陸帶來了其全新第五代雷達，性能強大，基于可擴展的模塊化原則，其功能范圍廣泛，能夠靈活支持汽車制造商的不同需求和電子電氣（E / E）構(gòu)造。長距雷達最大檢測距離達到 300 米，開度角 ±60°，可以實現(xiàn)諸多輔助功能，短距雷達可實現(xiàn)精準泊車功能。

大陸推出了全新的混合式 V2X 平臺，目前這套解決方案已經(jīng)贏得到了首個客戶訂單，平臺已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進行系列開發(fā)，同時支持蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通訊在中國的應用。

除此之外，大陸還展示了其與中國一汽合作的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。大陸提供了三大模塊：節(jié)油教練，駕駛教練和車隊管理。利用大數(shù)據(jù)和軟硬件平臺，為車隊賦能，提高運行效率。

車內(nèi)交互方面，大陸將個性化設計引入駕駛艙。具體來說，大陸利用基于云端的配置器開發(fā)了一款「私人訂制」的應用程序，透過該程序，用戶可以自行選擇不同的人機交互設計方案，而且可以開發(fā)自己的專屬設計方案，通過與云端互聯(lián)，將自己的設計應用在車機上，這套方案必須與大陸聯(lián)網(wǎng)組合儀表組合使用。

該方案將會把中國作為全球首發(fā)市場，預計會在 2021 年投產(chǎn)。

此外，大陸集團還展示了集成式車身電子平臺（IIP）以及智能自動車門系統(tǒng)等解決方案和產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)型進行時

通過上述的一系列操作其實不難看出，大陸集團的轉(zhuǎn)型一直在圍繞著其此前說的三大趨勢（新能源、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)）進行，同時還在擴大電動車零部件在華生產(chǎn)規(guī)模，加快本地化的進程。

「未來的硬件將會變得越來越標準化，增值部分將來自軟件?！勾箨懠瘓F很清楚的認識到這一點，這些面向未來的、電氣化的、智能化的產(chǎn)品和解決方案是大陸給出的強有力的回應。

大陸集團正在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，由一家硬件公司轉(zhuǎn)型為一家科技公司。如何在轉(zhuǎn)型過程中依然保持類似初創(chuàng)公司的活力以及創(chuàng)新激情，這是大陸集團需要考慮的問題。

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