”因為現(xiàn)在還不能確定政府的政策指導方向，所以，上海通用汽車正在齊頭并進，傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車的研發(fā)和節(jié)油改進工作都在進行?！比涨埃ㄓ闷囍袊酒囯姎饣瘧?zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙告訴作者，通用汽車目前要做的就是提供多種電氣化解決方案，為以后政策的出臺提前布局。

　　雖然作為我國新能源汽車發(fā)展”十二五”規(guī)劃綱要的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺，不過，兩年前彌漫在行業(yè)內(nèi)的電動車熱潮正開始逐漸冷靜，對于新能源的發(fā)展，企業(yè)開始更多地從現(xiàn)實出發(fā)。這一點從近期多家企業(yè)上市新能源汽車可見一斑。

　　而越來越多的行業(yè)人士也認為，不能排斥任何一個市場能夠接受的新能源技術路徑，讓市場意愿而不是主管意愿決定新能源技術路徑。

　　反思中的推進

　　最近一段時間，行業(yè)對電動車熱潮的反思，似乎使新能源汽車的發(fā)展停滯了下來，企業(yè)普遍都處于觀望的階段。但是，近期數(shù)款新能源車型的投放市場，證明企業(yè)依然在推進新能源汽車的發(fā)展。

　　2009年我國公布汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃以來，新能源熱潮一發(fā)不可收。各地、各個企業(yè)都在上馬新能源項目。這其中，電動車成為主流聲音，成為新能源汽車的主要技術路徑，也承載起中國汽車工業(yè)崛起的希望。

　　不過，這種新能源熱潮在技術尚未成熟、成本高昂、社會配套缺乏的大環(huán)境下，遭遇市場尷尬。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。

　　工業(yè)和信息化部副部長蘇波在今年的天津論壇上一方面肯定新能源汽車的戰(zhàn)略意義，一方面又認為，目前新能源汽車的技術還不成熟;作為過渡期的混合動力車，即節(jié)能汽車也要加快發(fā)展。

　　尤其是在2012年即將導入乘用車第三階段燃油限值的大背景下，新能源的發(fā)展對于車企來說，其實也是時不我待。目前，行業(yè)內(nèi)任何一家企業(yè)都沒有達到第三階段的要求。用新能源車型來稀釋平均油耗，就成為企業(yè)必然的選擇。

　　近期，上汽首款新能源汽車榮威750混合動力、別克君越eAssist混合動力和雷克薩斯ct200的陸續(xù)上市，表明在電動車社會配套體系不完善的情況下，和消費者使用習慣一致的混合動力車型，也就是節(jié)能車型成為車企關注的焦點。

　　就在雷克薩斯ct200推出的同時，一直堅守電動車的比亞迪，推出了純電動車e6先行者[綜述圖片論壇]。對于之前電動車發(fā)展思路，比亞迪總裁王傳福也進行了反思，他認為，之前認為電動車發(fā)展需要充電站等社會配套支持是錯誤的，充電站其實是”備胎”，家庭充電應該成為主流選擇。

　　比亞迪高級副總裁廉玉波對本報表示，在電動車發(fā)展上，國家和社會做的遠遠超過了企業(yè)做的，現(xiàn)在當務之急就是推出符合消費者預期的產(chǎn)品。

　　同樣，比亞迪電動車推廣路線也開始更加務實，將切入點首先對準了公共交通。用電動車大巴K9和純電動出租車E6搭配，共同開拓公共交通。

　　選擇權(quán)

　　對于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺時間，當前依然未有具體的時間。這導致了我國新能源技術路徑、政府補貼額度及補貼范圍、中國新能源車的發(fā)展目標等新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條上的諸多關鍵問題一直懸而未決。

　　汽車分析人士張志勇對作者表示，什么樣的新能源汽車能最快地產(chǎn)業(yè)化，就發(fā)展什么，不能按照主管意愿決定新能源的技術路徑。

　　在行業(yè)內(nèi)，一直有一種觀點，將發(fā)展電動車上升到了戰(zhàn)略的高度，將其看作我國汽車行業(yè)”彎道超車”的契機，以此實現(xiàn)我國由汽車大國到強國的跨越。

　　”我絕不贊成新能源汽車就是電動車，新能源車應該多元化發(fā)展?！睓C械工業(yè)部原部長何光遠認為，新能源車應該支持多樣化發(fā)展路徑，而不是僅僅支持電動車。

　　其實發(fā)展混合動力與電動車，兩者并不矛盾?；旌蟿恿χ皇请妱榆嚨囊粋€過渡，電動車作為新能源的終極目標，其實是被所行業(yè)認可的。問題在于，我們是一步到位還是漸進式的發(fā)展。

　　張志勇認為，任何一種市場能夠接受的技術路線，都不應該被排斥。市場意愿應該成為新能源發(fā)展的出發(fā)點。

　　在豐田中國研發(fā)中心啟動儀式上，關于新能源汽車的技術路線，豐田汽車公司常務董事吉貴寬良表示：”現(xiàn)階段作為大多數(shù)車輛的替代產(chǎn)品可以是混合動力車(HEV)，或外插充電式混合動力車(PHEV)。

　　同樣堅持混動路線的本田汽車，明年將在中國市場推出4款混合動力產(chǎn)品。同時，本田的電動車實證實驗也將在廣州展開。

　　除此之外，上海汽車2012年節(jié)油率達50%的榮威550[綜述圖片論壇]插電式混合動力轎車和自主品牌純電動轎車均也將實現(xiàn)批量投產(chǎn);而上海通用雪佛蘭Volt增程型電動車沃藍達也即將引入中國市場;日前，PSA標致雪鐵龍與寶馬公司合計投資超過1億歐元的混合動力技術開發(fā)合資子公司也正式成立并投入運行，該公司開發(fā)生產(chǎn)業(yè)務范圍涵蓋所有的電力動力總成相關零部件。

　　對于中國企業(yè)來說，爭論沒有實質(zhì)的意義，關鍵還是要踏踏實實地推進，不管哪個路線，最終還是要市場說話。

　　( 編輯/董海榮 )

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