聊起拜騰，很多人都問我，這家公司是不是「涼了」？「參賽」偏晚的拜騰一直屬于新造車?yán)镱^的低調(diào)派，兩年多過去了，我們至今還沒能看到首款車型 M-Byte 揭去偽裝后的詳貌。

可以這么說，大家記住了拜騰的 48 英寸中控大屏，記住了車身的輪廓，關(guān)于 M-Byte 其它方面的印象是模糊的。

而按照計劃，這臺車幾個月后的年底就要正式量產(chǎn)了，不出意外地話，明年年初就會有消費(fèi)者把 M-Byte 開上馬路。

在我看來，拜騰的宣傳節(jié)奏顯然有些滯后于產(chǎn)品。

M-Byte 車長 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距 2.945 米。新車共有 71kWh、95kWh 后驅(qū)四驅(qū)兩個版本，最高續(xù)航 520km，入門售價在三十萬這個檔位。

盡管自身保持低調(diào)，但關(guān)于拜騰的「負(fù)面新聞」時不時還是出來刷一下眼球，基本都是圍繞「錢」這個問題。不止拜騰，現(xiàn)階段資本市場不景氣，沒有造血能力依賴融資的新造車普遍都面臨著「現(xiàn)金用盡」的尷尬。

除了金錢危機(jī)，還有人才危機(jī)。

剛剛過去的上海車展上，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康站在艾康尼克的發(fā)布會舞臺上，昔日的拜騰 CEO 改弦更張變成了友商的 CEO。

此事一出，本次并未參展的拜騰意外地成為了當(dāng)天的輿論焦點(diǎn)。

不同于普通高管離職，聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 的突然出走對于任何一家創(chuàng)業(yè)公司來說都不是小事。外界很容易產(chǎn)生這樣的聯(lián)想，拜騰的金錢 or 產(chǎn)品危機(jī)直接導(dǎo)致了人才危機(jī)，掌舵人之一都提前「跳船」了。

今天，坐落于江蘇南京的拜騰工廠對媒體首度開放，在這個時間點(diǎn)對外官宣，用意非常明顯了。

畢竟面對「生死存亡」這種質(zhì)疑，最好的 PR 辦法就是敞開大門，讓大家看看真實(shí)現(xiàn)狀再一起聊聊天。

這次拜騰之行的核心信息點(diǎn)其實(shí)并不多：

1、拜騰南京工廠今年第三季度試生產(chǎn)，M-Byte 年底量產(chǎn)

2、一汽集團(tuán)已就領(lǐng)投拜騰 C 輪融資開始盡調(diào)，六月份左右應(yīng)該就會官宣

先明確一點(diǎn)，拜騰是自建工廠的模式，不過資質(zhì)細(xì)節(jié)一直沒有對外官宣，目前已知的是拜騰通過收購一汽華利解決了該問題。

簡單參觀了拜騰工廠的沖壓和焊裝車間，機(jī)器人交錯、產(chǎn)線密集，整體看起來自動化程度還是比較高的。

根據(jù)官方提供的材料我們了解到，拜騰南京工廠各車間具備如下特點(diǎn)：

• 沖壓車間的伺服壓機(jī)平均每 3 秒壓出一個工件；
• 焊裝車間配備 335 臺機(jī)器人，自動化率達(dá) 99%；
• 涂裝車間采用橫置烘房技術(shù)及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等涂裝技藝；
• 電池車間將生產(chǎn)與組裝拜騰自主設(shè)計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯(lián)鋁業(yè)提供鋁制電池底殼。
• 拜騰的電池包會經(jīng)過 100% 的下線檢測，確保性能和安全；
• 總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備，每一位工人在量產(chǎn)之前至少完成 7500 次本崗位的作業(yè)循環(huán)。
• 工廠第一期規(guī)劃產(chǎn)能是每年 15 ?萬臺，隨著效率的不斷提升，最后將會達(dá)到每年 ?30 萬臺。

拜騰僅用了八個月時間就完成了廠房的建設(shè)和設(shè)備入駐，可能是由于外部施工塵土飛揚(yáng)的原因，我們參觀的沖壓、焊裝兩個車間談不上「窗明幾凈」，微微有些蒙塵。（由于官方不讓拍照，諸位只能意會了）

「拜騰速度」的背后離不開一位主要人物，他就是拜騰生產(chǎn)運(yùn)營高級副總裁馬督勝 (Mr. Mrk Duchesne)，他也是拜騰早期創(chuàng)始成員之一。

這位穿著熒光衣、戴著安全帽工人模樣的中年老外就是馬督勝，他曾在特斯拉任職五年，主導(dǎo)制定了特斯拉工廠的相關(guān)戰(zhàn)略及其新型汽車生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)營戰(zhàn)略，策劃和指導(dǎo)了特斯拉工廠的戰(zhàn)略方案、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營。

建廠搭產(chǎn)線，馬督勝是老手。

除了參觀產(chǎn)線這種基本操作，拜騰此行還有一個重要的環(huán)節(jié)，那就是眾高管一同登臺：表立場、示忠心。

這些高管主要包括：

· 拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士

· 拜騰首席事務(wù)官丁清芬

· 拜騰設(shè)計高級副總裁葉稟煥

· 拜騰生產(chǎn)運(yùn)營高級副總裁馬督勝

· 南京知行電動汽車有限公司總經(jīng)理應(yīng)展望

· 拜騰首席技術(shù)官譚文韜

· 拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁

· 拜騰全球供應(yīng)鏈高級副總裁魏思濤

每位都履歷光鮮，都是中外汽車和消費(fèi)電子行業(yè)的老兵。其中丁清芬、葉稟煥、叢浩仁都算以前登臺亮相過的老面孔了，其余幾位高管大都長期身居幕后，今天能夠一同露面，可見拜騰的決心。

戴雷在記者會上說，拜騰現(xiàn)在有一千八百多號員工，五百人左右在硅谷，一百人左右在德國，剩下的員工駐守南京總部。下半年加上生產(chǎn)員工，總體規(guī)模會達(dá)到三千人左右。

面對畢?？档耐顺?，戴雷直言不諱，拜騰的發(fā)展從來都不是靠一個人的力量，是團(tuán)隊(duì)努力的結(jié)果，他感謝畢福康的貢獻(xiàn)。

其實(shí)從今年 1 月份開始，拜騰就進(jìn)行了董事會調(diào)整，戴雷畢?？德毼换Q，戴任 CEO，畢掛職董事長并不參加公司的實(shí)際運(yùn)營。

自畢?？底吆?，接下來同出寶馬的葉稟煥，他是拜騰新車設(shè)計的主要操刀人，他的動向成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)，今天葉稟煥的登臺算是給輿論吃了定心丸。

拜騰這樣安排的用意很明顯：早期的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大部分核心高管們都在，拜騰人心沒散。

近日，拜騰 C 輪融資的消息不脛而走，有媒體報道稱一汽領(lǐng)投了約 1 億美元，此次融資，拜騰計劃將募集約 5 億美元的資金。

對此消息，拜騰沒有否認(rèn)，但表示融資細(xì)節(jié)還不方便透露，只透露了一汽集團(tuán)就領(lǐng)投拜騰輪融資開始盡調(diào)的消息。 按照戴雷的口氣，C 輪融資基本是板上釘釘了，他表示：“我們希望盡快跟大家分享這個好消息?！?/p>

今天拜騰放出的另大信號就是：我們接下來不缺錢了。

雖然沒公布啥重要的事情，但這次工廠開放對現(xiàn)階段身處輿論旋渦的拜騰意義重大。

工廠就緒、高管齊心、融資到位，拜騰：我們涼不了。

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