對(duì)大部分中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，能夠圓一個(gè)汽車夢(mèng)已屬不易，實(shí)在沒(méi)有能力為了環(huán)保而追加預(yù)算。即便那些經(jīng)濟(jì)條件較好的消費(fèi)群體，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備花二三十萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的混合動(dòng)力汽車雖然油耗挺低，卻要忍受比同價(jià)位傳統(tǒng)汽車更狹小的車內(nèi)空間、更慢的加速和親戚朋友的怪異表情，事到臨頭有多少人會(huì)將橄欖枝伸向這種性價(jià)比不高的時(shí)髦奢侈品呢?

　　混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀有點(diǎn)尷尬。它們?cè)跉W美國(guó)家已成為環(huán)保人士的寵兒，國(guó)人對(duì)它的節(jié)能環(huán)保特性已有所耳聞。但由于價(jià)格偏高，而且沒(méi)有得到相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持，它們?cè)趪?guó)內(nèi)始終未能形成氣候。不過(guò)跟續(xù)航里程較短、充電配套設(shè)施難以普及的電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車畢竟更加接近現(xiàn)實(shí)。

　　工信部上月11日也剛剛放話，針對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策已在制定中?；蛟S與我們漸行漸遠(yuǎn)的混合動(dòng)力汽車又將重現(xiàn)生機(jī)。但在此之前，它必須得挺過(guò)新政策出臺(tái)前的寒冬。

　　混合動(dòng)力究竟是什么

　　當(dāng)標(biāo)著”hybrid”標(biāo)識(shí)的汽車在你身邊悄然駛過(guò)時(shí)，是不是會(huì)激起你購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力的沖動(dòng)?但在購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力時(shí)，消費(fèi)者一定要擦亮眼睛，因?yàn)殡m然都頂著”hybrid”的光環(huán)，混合動(dòng)力卻有很多類型，不同類型的混合動(dòng)力車型節(jié)油效果也是有很大差別。

　　混合動(dòng)力汽車是指同時(shí)裝備熱動(dòng)力源(由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))兩種動(dòng)力的汽車。兩種動(dòng)力可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的混合動(dòng)力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照混合度劃分，混合動(dòng)力可分為微混合、輕度混合以及重度混合(強(qiáng)混合)三種類型。具體來(lái)說(shuō)，微混合型混動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電機(jī)作為輔助動(dòng)力，具備制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值小于10%，僅具有停車怠速停機(jī)功能的汽車也可稱為微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車;輕度混合型汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗姍C(jī)作為輔助動(dòng)力，在車輛加速和爬坡時(shí)，電機(jī)可向車輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于10%;重度混合型汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)為動(dòng)力源，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于30%，且電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

　　從分類來(lái)看，微混合和輕度混合的共同點(diǎn)是不可以電力為動(dòng)力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，重度混合電動(dòng)機(jī)可單獨(dú)為車輛行駛提供動(dòng)力。比起前兩種分類，重度混合在減少二氧化碳排放量和節(jié)油方面效果更明顯。據(jù)雷克薩斯的技術(shù)專家介紹，重度混合可減少二氧化碳排放量高達(dá)30%，燃油消耗量比等效能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省30%-40%，而輕度混合動(dòng)力在上述數(shù)據(jù)的表現(xiàn)只能達(dá)到重度混合動(dòng)力的一半甚至更低。值得一提的是，重度混合動(dòng)力車型在啟動(dòng)時(shí)或低速行駛時(shí)，車輛只以電力驅(qū)動(dòng)，車輛聲噪可比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛大幅降低。

　　售價(jià)高導(dǎo)致用戶較少

　　與國(guó)外混合動(dòng)力遍地開(kāi)花的情況不同。混動(dòng)在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度并不高，售價(jià)往往也比普通車型高出一截，這也從根本上”阻止”了國(guó)人追求環(huán)保的腳步。豐田在混合動(dòng)力的領(lǐng)頭地位是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，但即便已在國(guó)外創(chuàng)造了200多萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，豐田普銳斯在2005年國(guó)產(chǎn)后，還是由于銷量不佳被迫停產(chǎn)。

　　目前市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力汽車并不多。自主品牌方面，包括長(zhǎng)安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場(chǎng)上”曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域，在私家車市場(chǎng)并不常見(jiàn)。10月中旬，上汽榮威宣布旗下榮威750混合動(dòng)力的售價(jià)，并宣布逐步在各個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷商處鋪開(kāi)。雖然第一批下線的車型已被大客戶訂購(gòu)，但由于認(rèn)可度、技術(shù)、售價(jià)、政策補(bǔ)貼等各個(gè)方面的影響，該車目前只按訂單生產(chǎn)，今年銷量目標(biāo)也只有500輛。

　　比起自主品牌的混動(dòng)車型，合資車型相對(duì)來(lái)說(shuō)更為消費(fèi)者所認(rèn)可，但銷售情況也不容樂(lè)觀。據(jù)東風(fēng)本田和廣汽豐田的經(jīng)銷商介紹，購(gòu)買(mǎi)思域混合動(dòng)力和凱美瑞混合動(dòng)力的個(gè)人用戶并不多，外地經(jīng)銷商甚至曾推出過(guò)買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力送雅力士的促銷活動(dòng)。

　　相比之下，豪華品牌雷克薩斯的混合動(dòng)力車型似乎賣得還算紅火。按照雷克薩斯的規(guī)劃，剛上市不久的入門(mén)級(jí)混合動(dòng)力車型CT200h的月銷量目標(biāo)為1000輛。在2013年將達(dá)10萬(wàn)輛的年銷量中，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力將達(dá)20%。據(jù)豐田(中國(guó))高級(jí)副總經(jīng)理中島健仁介紹，除了CT200h，雷克薩斯還有LS600hL、GS450h以及RX450h等三款在售的混動(dòng)車型，其中LS600hL占LS系列銷量的43%，RX450h占RX350和RX450h總銷量的35%，GS450h占GS系列銷量的大概15%左右。據(jù)了解，LS600hL、GS450h等車型的年銷量只有幾百輛，但所占比例比較高。由此可見(jiàn)，高端客戶對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)可程度更高。

　　使用成本

　　買(mǎi)一款混合動(dòng)力的汽車，它除了少用油少排放達(dá)到節(jié)能的效果之外，能夠降低使用成本也是消費(fèi)者關(guān)注的一大問(wèn)題，可是混合動(dòng)力汽車的技術(shù)含量更高，使用和保養(yǎng)起來(lái)是不是真的像傳說(shuō)中的一樣省錢(qián)呢?我們來(lái)給您算筆賬。

　　一般來(lái)說(shuō)汽車的使用成本主要包含：燃油費(fèi)、車船使用稅、保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、停車費(fèi)等。我們以混合動(dòng)力凱美瑞和混合動(dòng)力思域?yàn)槔?，?jì)算并分析混合動(dòng)力汽車的使用成本到底是高還是低。

　　燃油費(fèi) 混合動(dòng)力真省油

　　工信部網(wǎng)站上顯示，作為重度混合動(dòng)力車型的代表，凱美瑞240GH豪華版的綜合路況油耗為6.0L/100km，而輕度混合動(dòng)力的思域1.3混合動(dòng)力版，它的綜合油耗為4.7L/100km。

　　以在北京每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，使用5年，混合動(dòng)力凱美瑞的燃油費(fèi)需要耗費(fèi)4.57萬(wàn)元，混合動(dòng)力思域所需的費(fèi)用更低，僅為3.58萬(wàn)元。在實(shí)際行駛中，由于路況復(fù)雜、堵車等因素，油耗會(huì)稍高于公布的油耗，但是相較于普通的汽油車來(lái)說(shuō)能夠節(jié)省不少用車成本，混合動(dòng)力車型在燃油費(fèi)這一項(xiàng)中，完勝汽油車。

　　車船稅 政策可能偏向混動(dòng)

　　目前政府對(duì)普通家用轎車征收的車船使用稅統(tǒng)一為480元，混合動(dòng)力車型沒(méi)有任何優(yōu)惠。但是今年6月15日，政府拿出車船稅法實(shí)施條例征求意見(jiàn)稿，并面向社會(huì)征求意見(jiàn)。意見(jiàn)稿中規(guī)定，對(duì)純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)行免征車船稅，對(duì)混合動(dòng)力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。

　　需要消費(fèi)者注意的是，就算該政策尚未敲定，將于2012年1月1日起實(shí)行新版《中華人民共和國(guó)車船稅法》已規(guī)定，不同排量的汽車不再征收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的車船使用稅，而是按排量分為7個(gè)級(jí)別。舉例來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力版思域排量是1.3L，屬于1.0L-1.6L級(jí)別，稅費(fèi)為300至540元，而普通思域?qū)儆?.6L-2.0L級(jí)別，車船使用稅為360至660元。

　　保險(xiǎn)費(fèi) 車價(jià)越高保費(fèi)越貴

　　汽車保險(xiǎn)與車價(jià)直接相關(guān)，汽車本身的車價(jià)越高，投保所需的保險(xiǎn)費(fèi)就越貴，在這一點(diǎn)上混合動(dòng)力汽車與普通汽油車并沒(méi)有區(qū)別。以新車八項(xiàng)全險(xiǎn)計(jì)，包括交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)(10萬(wàn))、車輛損失險(xiǎn)、全車盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)、不計(jì)免賠損失險(xiǎn)。

　　因?yàn)槠囆枰系碾U(xiǎn)種基本一樣，所以混合動(dòng)力汽車與普通汽油車的保險(xiǎn)費(fèi)差距不大，不過(guò)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力版車型的售價(jià)普遍偏貴，因此保險(xiǎn)費(fèi)也水漲船高。

　　保養(yǎng)費(fèi) 更換電池代價(jià)高

　　”買(mǎi)車容易，養(yǎng)車難?！边@句話我們常聽(tīng)人說(shuō)，因?yàn)槭褂闷嚨倪^(guò)程中需要不斷投入成本，而其中維修保養(yǎng)費(fèi)用是投入的一大部分，哪怕是車況非常良好，沒(méi)有意外需要維修的部分，但是正常的保養(yǎng)費(fèi)用也常常讓人驚嘆：”太貴了?！被旌蟿?dòng)力車的保養(yǎng)費(fèi)用更是貴得讓人咋舌。

　　以凱美瑞來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，因此在日常的維修保養(yǎng)方面，也就基本與汽油版車型相同，只是額外增加了對(duì)于電池組和電動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)。作者從廣汽豐田4S店了解到，普通汽油版凱美瑞行駛10萬(wàn)公里所需保養(yǎng)費(fèi)用為10147元，而混合動(dòng)力版凱美瑞行駛10萬(wàn)公里所需保養(yǎng)費(fèi)用為14162元。

　　需要消費(fèi)者注意的是，廠家雖然為混合動(dòng)力車型的電池提供5年20萬(wàn)公里的保質(zhì)期，但是一旦過(guò)了質(zhì)保期，消費(fèi)者更換電池的代價(jià)非常高，大約是3.8萬(wàn)元。

　　混合動(dòng)力思域所遇到的問(wèn)題與混合動(dòng)力凱美瑞一樣，雖然在日常的保養(yǎng)花費(fèi)與普通思域車型基本一致，可更換電池的費(fèi)用非常高。

　　身份特殊的微混

　　采用微混結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車型，電動(dòng)機(jī)峰值功率通常只占總功率的10%左右，正常行駛中仍以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源，電動(dòng)機(jī)只作為輔助動(dòng)力介入。此外在工信部去年底發(fā)布的混動(dòng)車型行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，僅具有停車怠速停機(jī)功能的汽車也被劃分為微混，這便是我們近來(lái)常能聽(tīng)到的Start/Stop發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。目前新發(fā)布車型中有很多都搭載了該系統(tǒng)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這不屬于混合動(dòng)力，但由于構(gòu)造簡(jiǎn)單且成本相對(duì)低廉，普及起來(lái)要容易得多。

　　何為自動(dòng)啟停系統(tǒng)

　　微混的未來(lái)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為了解決車輛在怠速狀態(tài)下的油耗問(wèn)題，那么解決這一問(wèn)題最直接的辦法就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，工程師正是基于這樣的理念開(kāi)發(fā)了這套系統(tǒng)。相比采用輕混和重混的混合動(dòng)力車型，啟停系統(tǒng)無(wú)需對(duì)原有車輛進(jìn)行大面積的改動(dòng)，現(xiàn)階段啟停裝置的發(fā)展已日趨成熟，這樣就能以較低的成本，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并有效降低排放。

　　當(dāng)搭載了自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車輛在等紅燈時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板停車并摘擋的同時(shí)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)便開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于空擋空轉(zhuǎn)狀態(tài)、車速為零，并且電池電量重組時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少怠速狀態(tài)下的油耗和排放。一旦腳離開(kāi)剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間自動(dòng)啟動(dòng)。

　　盡管自動(dòng)啟停系統(tǒng)在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐多年，但是其獨(dú)特的工作方式還是讓消費(fèi)者在選購(gòu)和使用上有些不易接受。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟?？赡軙?huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，有些車型為了減少頻繁冷啟動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害，對(duì)啟停裝置運(yùn)作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度做了限定，比如Smart,只有發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到60℃時(shí)，自動(dòng)啟停裝置才會(huì)正常工作。

　　微混非常適合交通擁堵的大城市。面對(duì)越來(lái)越高的燃油價(jià)格和嚴(yán)格的排放法規(guī)，這種系統(tǒng)的應(yīng)用增長(zhǎng)很快，包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的一線廠商都已經(jīng)或正計(jì)劃推出裝備這一技術(shù)的車型。奧迪已表示2012年起在旗下全系國(guó)產(chǎn)車型上搭載這一系統(tǒng)。

　　盡管這一技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)剛剛起步，但是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)開(kāi)發(fā)上尋求合作，包括博世、法雷奧、德?tīng)柛５攘悴考?yīng)巨頭也把目光投向了這一市場(chǎng)，提供了多樣的技術(shù)解決方案，從而進(jìn)一步降低了技術(shù)門(mén)檻。奇瑞、長(zhǎng)安、華晨等自主品牌已經(jīng)著手將搭載自動(dòng)啟停裝置的車型投放市場(chǎng)，價(jià)格有望只比普通車型高出幾千元。相信未來(lái)的微混技術(shù)能夠發(fā)展并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　混合動(dòng)力為何深陷尷尬

　　混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間應(yīng)該說(shuō)不算晚。全球第一輛混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯1997年投放日本市場(chǎng)，兩年后在美國(guó)上市，而2005年便已進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售。然而在銷售數(shù)字方面，去年僅一個(gè)美國(guó)市場(chǎng)就售出30余萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻只有千余輛，跟6年前基本處于同一水平。

　　混合動(dòng)力汽車在成熟汽車市場(chǎng)的流行有其特定原因。首先，許多國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，在一定程度上降低了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。其次，汽油價(jià)格在過(guò)去十幾年間上漲了數(shù)倍，混合動(dòng)力汽車的燃油開(kāi)支優(yōu)勢(shì)得以放大。第三，混合動(dòng)力汽車享有減免路橋費(fèi)等政策優(yōu)惠，有時(shí)還被許可在高峰時(shí)段進(jìn)入公交車道等特殊道路。最后，使用新能源汽車在歐美國(guó)家已成為一種”政治上的時(shí)髦”，為政客、明星帶來(lái)積極的公眾形象。

　　然而對(duì)大部分中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，能夠圓一個(gè)汽車夢(mèng)已屬不易，實(shí)在沒(méi)有能力為了環(huán)保而追加預(yù)算。即便那些經(jīng)濟(jì)條件較好的消費(fèi)群體，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備花二三十萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的混合動(dòng)力汽車雖然油耗挺低，卻要忍受比同價(jià)位傳統(tǒng)汽車更狹小的車內(nèi)空間、更慢的加速和親戚朋友的怪異表情，事到臨頭有多少人會(huì)將橄欖枝伸向這種性價(jià)比不高的時(shí)髦奢侈品呢?

　　事實(shí)證明，混合動(dòng)力汽車想擺脫尷尬局面也不是什么難事，通過(guò)政策讓使用者嘗到一點(diǎn)甜頭就行。畢竟節(jié)能減排利在千秋，總不能都讓消費(fèi)者買(mǎi)單吧。

　　( 編輯/董海榮 )

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