”對(duì)不起，這條生產(chǎn)線禁止拍照!”在日本橫濱的日產(chǎn)追濱工廠總裝線旁，日產(chǎn)公司的工作人員向在場(chǎng)的中國(guó)作者提出了這條規(guī)定。不過(guò)，他的理由倒很合乎情理，”每輛車(chē)的車(chē)窗上都會(huì)貼上購(gòu)車(chē)者的信息，為了保護(hù)客戶的隱私，懇請(qǐng)大家遵守規(guī)定?！?/p>

　　這讓在國(guó)外參觀汽車(chē)工廠已形成”絕不拍照”習(xí)慣，以保護(hù)某些跨國(guó)公司”工廠機(jī)密”的作者們，反而有些不適應(yīng)。從開(kāi)放程度上講，除了有可能泄露客戶信息的總裝線，追濱工廠的大多數(shù)區(qū)域都是可以拍照和攝像的。這讓最大限度保持技術(shù)開(kāi)放狀態(tài)的日產(chǎn)，獲得了不少贊譽(yù)。

　　在汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)混流生產(chǎn)線上，日產(chǎn)出眾的柔性化生產(chǎn)能力顯露無(wú)遺。前15秒工人們還在配合機(jī)械手安裝小型SUV JUKE的發(fā)動(dòng)機(jī)，后15秒就開(kāi)始安裝電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)的電池組了。值得一提的是，聆風(fēng)的裝配量并不小，貼在車(chē)窗上的表格，印著客戶的身份信息，以及該車(chē)將銷(xiāo)往的國(guó)家。

　　參觀工廠是日產(chǎn)全球先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。該說(shuō)明會(huì)在日產(chǎn)每年舉辦一屆，從上世紀(jì)80年代起至今，規(guī)模越來(lái)越大。最初，技術(shù)說(shuō)明會(huì)只是面向日產(chǎn)內(nèi)部員工，匯報(bào)日產(chǎn)一年來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)步，以及探討未來(lái)可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。而近幾年，說(shuō)明會(huì)已經(jīng)變成了媒體交流會(huì)，日產(chǎn)會(huì)要求全球媒體到日產(chǎn)總部來(lái)觀摩，借此向他們推廣日產(chǎn)的技術(shù)及環(huán)保理念。

　　不久前，日產(chǎn)公布了最新的環(huán)保計(jì)劃————日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016。該計(jì)劃主要關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域，減少碳排放、向可再生能源轉(zhuǎn)換和增加使用能源的多樣性。在2016年年底，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將累積銷(xiāo)售150萬(wàn)輛零排放汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)將代表聯(lián)盟雙方，主導(dǎo)與戰(zhàn)略合作伙伴戴姆勒的全新燃料電池電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

　　這一計(jì)劃還涉及一些具體的環(huán)保目標(biāo)：如與2005年相比，企業(yè)活動(dòng)中平均每臺(tái)車(chē)的二氧化碳排放量將降低20%，日產(chǎn)在日本、中國(guó)、歐洲以及美國(guó)所售車(chē)輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將提高35%。具體措施包括推出全新前輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)、采用日產(chǎn)獨(dú)特技術(shù)的全新插電式混合動(dòng)力車(chē)，以及推出新一代CVT變速箱，并實(shí)現(xiàn)自1992年上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)售2000萬(wàn)臺(tái)。

　　龐大的環(huán)保規(guī)劃寄托著日產(chǎn)多年來(lái)的一個(gè)愿望，構(gòu)筑一個(gè)零排放”理想國(guó)”。日產(chǎn)汽車(chē)副社長(zhǎng)山下光彥表示，要推廣電動(dòng)車(chē)環(huán)保技術(shù)，企業(yè)要敢于公開(kāi)自身的技術(shù)指標(biāo)，而不是讓電動(dòng)車(chē)神秘化，人們對(duì)新生事物需要有一個(gè)接受過(guò)程，通過(guò)技術(shù)和愿景展示來(lái)提升人們的購(gòu)買(mǎi)信心是必要的。

　　山下光彥的理論源于多年來(lái)人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的不理解。與極力支持電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日本相比，電動(dòng)車(chē)在其他國(guó)家曾被妖魔化。近年來(lái)，在德國(guó)、英國(guó)、波蘭等地都曾發(fā)生過(guò)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的抗議活動(dòng)。德國(guó)柏林環(huán)保組織”綠色和平”把汽車(chē)漆成粉色，裝上豬耳朵，將電動(dòng)車(chē)掛上”氣候豬”的標(biāo)牌游街示眾，其理由是其使用的”骯臟電力”是由火力發(fā)電廠燃燒的煤炭產(chǎn)生的。

　　這是日產(chǎn)及眾多電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家要過(guò)的第一關(guān)。如何讓電動(dòng)車(chē)成為名副其實(shí)的零排放車(chē)，大力發(fā)展”在日本受到重創(chuàng)”的核電可能并不是一個(gè)好辦法。雷諾-日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：”越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始注重產(chǎn)品與自身價(jià)值觀的一致性，包括購(gòu)買(mǎi)低碳排放的汽車(chē)與卡車(chē)。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)也正努力運(yùn)用技術(shù)，使我們的工廠更加環(huán)保和高效。”

　　作為一個(gè)具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，日產(chǎn)的研究范圍并不局限于電動(dòng)車(chē)的技術(shù)。包括電動(dòng)車(chē)電力的來(lái)源與電池的回收，都是研發(fā)人員考慮的方向。在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，日產(chǎn)展示了電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)向住宅供電的系統(tǒng)。通過(guò)電纜把電力控制裝置和聆風(fēng)的快速充電接口連接起來(lái)，可以向住宅的分電盤(pán)輸送電力。據(jù)介紹，如果將聆風(fēng)全部充滿電，那么其可以供應(yīng)普通住宅兩天所需的電力。

　　同時(shí)，日產(chǎn)也在試驗(yàn)將聆風(fēng)的電池轉(zhuǎn)化為建筑物中使用的蓄電池。這一設(shè)備由太陽(yáng)能板、相當(dāng)于4輛聆風(fēng)車(chē)的電池組成的蓄電池、電動(dòng)汽車(chē)充電器等組成。這也預(yù)示著，未來(lái)電動(dòng)車(chē)淘汰下來(lái)的廢舊電池，可被循環(huán)利用于各種設(shè)施和家庭住宅中。

　　這些研究讓日產(chǎn)在”電動(dòng)車(chē)被妖魔化”的一些市場(chǎng)具備了話語(yǔ)權(quán)，在享受高效柴油車(chē)低碳成果的歐洲、在混合動(dòng)力車(chē)大行其道的美國(guó)，日產(chǎn)的”一條龍式”電動(dòng)車(chē)低碳解決方案，都可以讓人們信服————電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)最環(huán)保的汽車(chē)。

　　當(dāng)然，不要忘了中國(guó)————這個(gè)全球?qū)﹄妱?dòng)車(chē)支持力度最大的國(guó)家。到2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟要實(shí)現(xiàn)累積銷(xiāo)售150萬(wàn)輛零排放汽車(chē)的目標(biāo)，但至今為止，在全球銷(xiāo)售近一年的聆風(fēng)，也只賣(mài)了1.5萬(wàn)輛。這意味著未來(lái)5年內(nèi)，日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量要有近百倍的增長(zhǎng)。這一目標(biāo)若想達(dá)成，勢(shì)必需要中國(guó)市場(chǎng)的支持。那么聆風(fēng)進(jìn)入中國(guó)并國(guó)產(chǎn)，看來(lái)也是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

　　山下光彥表示，在中國(guó)生產(chǎn)日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)是必須的，但聆風(fēng)可能會(huì)采取變通的思路。據(jù)作者了解，日產(chǎn)將采取共享技術(shù)的方式，在聆風(fēng)的技術(shù)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌”啟辰”的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。這既符合我國(guó)政府電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)化才能享受補(bǔ)貼的要求，也通過(guò)變通的方式支持了合資企業(yè)自主品牌。這也意味著，原汁原味的聆風(fēng)將不會(huì)進(jìn)入我國(guó)銷(xiāo)售。日產(chǎn)的解釋是，這樣既可以讓中方研發(fā)人員參與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)，也不會(huì)影響到日產(chǎn)在海外其他市場(chǎng)推廣聆風(fēng)。

　　在反擊全球”電動(dòng)車(chē)妖魔化”言論，向歐美市場(chǎng)兜售其綠色理念的同時(shí)，日產(chǎn)還有一個(gè)更大的賭注。5年后，聆風(fēng)很可能不是日產(chǎn)最成功的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，其今時(shí)今日的地位，或許要被”啟辰”尚未定名的電動(dòng)車(chē)所取代。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，緊跟中國(guó)新能源車(chē)政策導(dǎo)向，為中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展路線出謀劃策，無(wú)疑是”最安全、最低碳”的選擇。未來(lái)誰(shuí)能成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主力，在今天已能隱約看出端倪。

　　( 編輯/董海榮 )

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