中國車企正面臨新能源中長期路徑的重大抉擇。面對混合動力轎車銷量急速攀升、純電動汽車乏人問津的現(xiàn)狀，多位車企高層表示，受多重因素影響，純電動汽車大規(guī)模普及化難度較大。

　　純電動汽車質(zhì)量不穩(wěn)定，是阻止純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要因素之一，影響汽車質(zhì)量的最關(guān)鍵因素是電池。據(jù)了解，第一代用于純電動汽車的鋰電池口碑不佳，曾多次出現(xiàn)自燃、爆炸等事故，因此多家車企不敢透露使用了鋰電池，僅對外稱為鐵鋰電池。

　　知情人士在接受作者采訪時表示，市面上的電動汽車多為電動樣車，和工業(yè)化后的成品有較大不同。

　　手工打造幾輛電動樣車，可以保證較高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)數(shù)據(jù);但工業(yè)化大生產(chǎn)后，不少電動汽車的質(zhì)量將大打折扣。

　　多位海外技術(shù)專家質(zhì)疑電動汽車的穩(wěn)定性。72歲法國電動車技術(shù)老專家Jeam Baptiste Michel指出：”電動車的技術(shù)不是最難的，最難的是需要一個市場驗證的過程，否則你一個電動車公司告訴我你的技術(shù)如何先進，續(xù)航里程有多長都沒有任何意義。如果有一個公司的電動車100輛，在深圳一個城市跑一年不出問題，那才能基本說明車輛沒有問題。”退休前，Michel一直任職于法國標(biāo)致雪鐵龍集團的電動車部門，上世紀(jì)八十年代就曾與中國方面交流電動車技術(shù)。

　　穩(wěn)定性不過關(guān)將帶來一系列連鎖反應(yīng)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，首先，一旦產(chǎn)品發(fā)生類似燃燒，爆炸等問題，品牌將毀于一旦。其次，電動汽車質(zhì)保期內(nèi)的售后返修率過高，導(dǎo)致售后維修成本居高不下。如果批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性沒有達到一定的高度，將給企業(yè)造成無法承擔(dān)的損失。有一組數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車在質(zhì)保期的返修率是3%左右，而電動車在質(zhì)保期的返修率是10%。

　　除純電動汽車自身質(zhì)量存在缺陷外，外部配套也在一定程度上制約了純電動汽車市場需求。通用汽車中國公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙就指出：”新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部分，任何一部分都沒辦法單獨自行開拓市場，三者必須整合、形成完善的服務(wù)系統(tǒng)，既針對使用者提供體驗服務(wù)，又有效監(jiān)控電池的安全?！卑桌酌烧J(rèn)為，純電動汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，必須三管齊下，即產(chǎn)業(yè)研發(fā)提高電動汽車技術(shù)、形成完善的充電設(shè)施，并需要在初期發(fā)展時選擇適當(dāng)?shù)臓I運模式。

　　德國University of Applied Sciences FHDW汽車中心主任Stefan Bratzel教授認(rèn)為，目前全球電動汽車技術(shù)還有較大提升空間，尤其是發(fā)動機和變速箱技術(shù)。他甚至開創(chuàng)性地表示，電動汽車不僅僅是把發(fā)動機換成電池，而是形態(tài)的變化，駕駛體驗的變化，甚至不排除未來電動汽車不再是四個輪胎的汽車。

　　此前，大眾汽車的一項考察顯示：在電池成本及國家電力結(jié)構(gòu)改變之前，電動車仍非”中國車主開得起，用得好”的產(chǎn)品。盡管純電動汽車比傳統(tǒng)汽車節(jié)能環(huán)保，但其全產(chǎn)業(yè)鏈反而造成了更多污染。如，純電動汽車的碳排放量高于傳統(tǒng)在售汽車。目前，中國70%以上依然采用火力發(fā)電，發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較高，電動”高爾夫”的碳排放量亦高出在售的1.4TSI發(fā)動機的”高爾夫”。而事實上，其他品牌的車型也存在同樣問題。

　　(作者系汽車行業(yè)資深分析人士)

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >