隨著第25屆世界電動車大會(EVS-25)在中國召開日期的臨近，電動客車最近又成為了行業(yè)內(nèi)熱議的話題。純電動客車作為一種代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)路邊零排放，這無疑是對目前道路日益擁擠、汽車尾氣成為城市空氣主要污染物的現(xiàn)狀提供了一個良好解決方案。 

　　然而，目前純電動車由于技術(shù)與基礎(chǔ)配套設(shè)施的瓶頸，還不能像傳統(tǒng)汽車那樣自由使用，。雖然已經(jīng)有汽車公司生產(chǎn)出了面向普通家庭使用的電動轎車并且上市銷售，但是也僅僅限于個別的城市，純電動車目前的應(yīng)用主要集中在大型客車上，如城市公交車。因為城市公交行駛路線相對固定，應(yīng)用更簡單。也正因為如此，國家對于純電動公交車給與了大力的支持，不僅在政策上給與扶持，在實際的購買上也給與財政補(bǔ)貼。但是即便如此，目前純電動公交的應(yīng)用仍然寥寥，全國加起來也沒有多少。其中還有不少是拜奧運(yùn)會、世博會、達(dá)沃斯論壇這樣的國際性大型活動所賜，真正用于商業(yè)用途的純電動客車幾乎沒有。國內(nèi)用戶對于純電動客車似乎并不感冒。 

　　不過與用戶對于純電動客車使用不感冒相反的卻是國內(nèi)客車制造企業(yè)對于純電動客車制造的熱情。除了部分一直致力于此的廠家外，幾乎每一個新進(jìn)入這個行業(yè)的新企業(yè)都在以純電動等新能源產(chǎn)品作為敲門磚，似乎純電動客車的制造門檻格外低，純電動客車的制造門檻真的那么低嗎？

　　思考這個問題，作者突然想起了不久前與大金龍銷售公司副總經(jīng)理朱國強(qiáng)的一次談話。談話的內(nèi)容并不是關(guān)于純電動客車的，而是關(guān)于中國客車在海外的市場份額的。中國的客車制造工業(yè)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)中雖然占的比重很小，但卻是一個特別值得驕傲的行業(yè)。因為在這個市場過去的10幾年中，幾乎所有國外的汽車巨頭們都在競爭中敗北，而且中國的客車制造業(yè)還沖出了國門走向了世界，銷往世界多個國家，其中甚至還有不少是汽車業(yè)很發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。然而長期耕耘在海外市場第一線的朱國強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，中國客車這幾年在海外市場的開拓很努力，但各個國內(nèi)企業(yè)在海外市場的業(yè)績卻是上下起伏，難有一個企業(yè)在穩(wěn)定的增長。究其原因在于，中國制造的客車能夠在海外市場上滿足的只是龐大市場中的很小一小部分，這部分的數(shù)量是相對固定的，所以每年中國客車企業(yè)分到的蛋糕就那么大，自然會此消彼長，各廠家的數(shù)據(jù)上上下下就不足為奇。但為什么大家不擴(kuò)大產(chǎn)品的覆蓋范圍，以分到國際市場更多的蛋糕呢？這才是問題的關(guān)鍵。 

　　現(xiàn)實是我們分不到，不是不想分。中國客車企業(yè)現(xiàn)在擅長制造的車型是國外汽車巨頭們不擅長的，所以在中國市場他們無法立足被擠走了；在國際市場上，他們的競爭力不如中國的強(qiáng)，訂單也被中國企業(yè)拿去了。但是這部分產(chǎn)品是什么呢？中低端產(chǎn)品，附加值不高，而且占國際市場總需求的比例不大，競爭很激烈。而對于附加值更高的高端產(chǎn)品，即國外巨頭所擅長制造的車型，市場被他們把持著，我們的客車企業(yè)想要進(jìn)入很難。并且他們在隨時關(guān)注著中國市場，因為隨著中國整體經(jīng)濟(jì)的上升，對于客車產(chǎn)品的要求必然也會提升，到時候他們的機(jī)會就來了。中國企業(yè)目前的任務(wù)就是要把這些不擅長的車型逐步攻克，提升自身的技術(shù)水平，這樣才能在未來內(nèi)守外攻、游刃有余。 

　　回到純電動客車上，這種擅長和不擅長的思路正好可以解釋為何目前國內(nèi)有如此多的制造企業(yè)涉足此領(lǐng)域。純電動客車除了核心的動力電池系統(tǒng)外，車身的制造與傳統(tǒng)客車無異，制造企業(yè)可以外購核心部件再加上自己的車身，無須太多的技術(shù)積累便可制造，這不正是以前我們所擅長的么？不過這種擅長卻不能給中國的純電動客車制造帶來有前途的未來?？纯次覀儸F(xiàn)在制造的純電動客車，價格最昂貴的核心部分都靠進(jìn)口，大部分的利潤被掌握技術(shù)的國外公司掙走，電極材料、電池隔膜等這些動力電池的關(guān)鍵材料依然沒有突破，這些我們不擅長的東西才是需要真正下功夫的地方。

　　國家相關(guān)部門現(xiàn)在也注意到了這個問題。據(jù)科技部”863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長、首席科學(xué)家歐陽明高介紹，《電動汽車”十二五”專項規(guī)劃草案》已經(jīng)初步擬定，電動汽車”十二五”專項規(guī)劃中對于電池、電機(jī)等核心零部件的開發(fā)是重中之重，支持力度占到了總數(shù)的一半以上，而在核心零部件的范圍中，涉及動力鋰電池的部分更占到了七成以上。希望在這種大力的支持下，我們原來不擅長的能夠成為未來我們擅長的。（編輯：李艷嬌）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >