8日，本田電動車驗證試驗在廣州海心沙正式啟動。作者昨日走訪了本田位于珠江新城的電動車充電站，親身體驗還在試驗中的電動車充電及數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜^程。據(jù)悉，該款電動車未來將在廣州生產(chǎn)，廣州本田也將成為國內(nèi)第一個投產(chǎn)電動車的合資車企，不過真正投產(chǎn)最快要在兩年之后。

　　作者在現(xiàn)場看到，充電站可同時容納3輛汽車進(jìn)行充電。本田純電動汽車試驗款是飛度車型，車輛側(cè)邊有充電口，在充電站內(nèi)只要一刷卡就可開始充電，非常方便。本田技術(shù)研究所驗證項目負(fù)責(zé)人表示：”充電電壓是220V，理論上充電6個小時，車輛可行駛150公里，最大時速144公里。在家里用普通插座也可充電?！边@輛純電動車開起來非常安靜，在室內(nèi)也只能聽到微微的”嗞嗞聲”，項目負(fù)責(zé)人解釋說：”純電動汽車本身是沒有聲音的，發(fā)出‘嗞嗞聲’是為了向行人做出警示。”

　　本次在廣州進(jìn)行的電動車驗證試驗是本田繼日本、美國之后的第三個試驗地，也是全國唯一的一個。試驗初期只有1輛車，明年3月將增至3輛，將在廣州進(jìn)行道路行駛測試：分為短距離的市區(qū)、中距離的郊區(qū)和長距離的高速公路3種。項目負(fù)責(zé)人透露：”驗證試驗計劃進(jìn)行一年，再進(jìn)行一年的產(chǎn)前試驗，希望能在兩年后正式投產(chǎn)，該車也將在廣州生產(chǎn)?！?/p>

　　2011年4月，本田與廣州市政府及廣汽集團(tuán)就電動車驗證試驗項目簽訂合作備忘錄，三方在廣州開展電動車驗證試驗，驗證本田正在開發(fā)中的電動車在廣州的實用性和便利性，并研討普及電動車所需的社會基礎(chǔ)設(shè)施配套。據(jù)悉，這也是首次在廣州進(jìn)行的電動車驗證試驗。

　　難題1：充電難 未來電動車換電為主

　　本田技術(shù)研究所驗證項目負(fù)責(zé)人表示：”驗證試驗初期，電動車將在珠江新城的充電站充電；未來計劃在路邊充電站充電?！睋?jù)悉，廣州已建成少量電動車充電設(shè)施。亞運城曾投入6個專為亞運車輛服務(wù)的交流充電樁，計劃近期建成近1500個充電樁。新建住宅小區(qū)、商務(wù)樓、機關(guān)、企事業(yè)單位及社會停車場按照停車位的20%配套建設(shè)交流慢速充電樁，其他車位預(yù)留充電樁接口。到2015年，廣州將建成公交充電站61座，充電樁超8萬個。目前，國外一些電動車有快速充電功能，時間在幾十分鐘。但本田在中國投放的電動車沒有快速充電的設(shè)計。未來廣州電動車將以”換電”為主，不到3分鐘，電動車即可開走，廣州賽馬場、科學(xué)城將建電動公交”換電站”。

　　難題2：價格貴 目前未出臺補貼標(biāo)準(zhǔn)

　　本田沒有公布未來純電動車的售價，但最近剛上市的比亞迪e6先行者純電動車公布的價格是36.98萬元，對于其他非試點城市暫無銷售計劃。本田飛度相對于e6先行者的36.98萬元來說，如果只有國家的6萬元補貼，顯然性價比不高。

　　盡管目前廣州暫未出臺新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，但在新能源汽車推廣期間，廣州市財政安排8億元用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與示范推廣。其中，節(jié)能與新能源汽車運營補貼約2億元，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼約5億元。對公交、出租企業(yè)購買純電動或混合動力公交車購置價格高于傳統(tǒng)單一能源公交車購置價格的價差給予一次性補助；對新能源公交車運營成本高于傳統(tǒng)單一能源公交車運營成本部分給予適當(dāng)補助。

　　難題3：跑不遠(yuǎn) 不可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油車

　　杭州是全國13個推廣新能源汽車的城市之一，去年年底，杭州市郵政局購置了15輛電動汽車作為郵政交通工具。該局負(fù)責(zé)人此前表示：”之前宣傳說這個車子的電池在充滿電后能跑150公里左右，但我們這批車現(xiàn)在只能跑80多公里。有一次，車子跑了50公里就跑不了了，不得不派大車去拖回來。”

　　對此，本田技術(shù)研究所驗證項目負(fù)責(zé)人承認(rèn)：”充電6小時能跑150公里只是理論上的設(shè)計，真正能否做到還要看試驗結(jié)果。如果開空調(diào)、使用其他電器，或遇到堵車、開開停停，很可能開不到150公里。而且還跟零部件的老化程度有關(guān)。”即使能達(dá)到150公里，純電動車也只能作為短途的通勤使用，不可能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油車。

　　( 編輯/張翠翠 )

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