車載 OS，是這次 CES Asi汽車展館的絕對(duì)主旋律之一，雖然還是有不少如方盒子般的無人駕駛概念車，但車載 OS 才是離我們最近的「汽車科技」：這次展出的不少有亮點(diǎn)的智能車機(jī)系統(tǒng)，都已經(jīng)搭載到了量產(chǎn)車上。

Polestr 極星的展臺(tái)上，一臺(tái)水泥灰車身、黃色剎車卡鉗的 Polestr 2 特別顯眼，但我們的關(guān)注點(diǎn)卻在車?yán)锬菈K中控屏上——這是全球首款搭載原生安卓汽車版系統(tǒng)的量產(chǎn)車。既然是 CES 的場(chǎng)子，那我們就圍繞這套系統(tǒng)好好聊聊。

Polestr 2 的產(chǎn)品經(jīng)理給我演示了一下這套車機(jī)系統(tǒng)的基本功能，下面這個(gè)視頻建議看下，其中對(duì)地圖導(dǎo)航和語音交互功能介紹的很詳細(xì)，比看文字直接： Polestr 2 沒有采用國內(nèi)目前最流行的多屏化內(nèi)飾布局，也不像取消了儀表盤的 Model 3 那樣激進(jìn)，而是采用了相對(duì)折中的方案：12.3 寸的全液晶儀表盤+11 英寸的豎向中控屏。這個(gè)方案其實(shí)也和目前的沃爾沃車型一脈相承。

PS：和現(xiàn)在屏占比越來越大的智能手機(jī)相比，Polestr 2 這塊屏的邊框確實(shí)粗了些。別問，問就是「車規(guī)」。

這套 IVI 系統(tǒng)背后所使用的處理器，是英特爾凌動(dòng) A3900。引用英特爾新聞稿里的一句話來介紹：英特爾的汽車處理器旨在為汽車制造商提供一個(gè)集消費(fèi)電子產(chǎn)品和移動(dòng)應(yīng)用于一身的安全硬件平臺(tái)，這款處理器擁有同類產(chǎn)品中最佳的應(yīng)用性能和流暢的圖形用戶交互，并且可根據(jù) OEM 廠商的需求進(jìn)行定制。

剛才說了，這個(gè)原生安卓汽車系統(tǒng)，也就是所謂的 Android Automotive OS，在 Polestr 2 上是全球首次搭載，接下來，它還會(huì)在沃爾沃品牌上落地，從這個(gè)角度來說，這兩個(gè)品牌也有必要在智能座艙的基本布局上保持一致，以避免重復(fù)性開發(fā)。

說明一下：展車?yán)锏南到y(tǒng)其實(shí)還是不是最終交付給用戶的版本。

如你所見，大屏主界面分為四大模塊，默認(rèn)為地圖導(dǎo)航、車況信息、連接手機(jī)、多媒體，當(dāng)然，也可以自定義這四個(gè)卡片的內(nèi)容。

四個(gè)卡片是「半動(dòng)態(tài)」設(shè)計(jì)，卡片上的文字和快捷圖標(biāo)是動(dòng)態(tài)更新的，但背景圖不會(huì)。以導(dǎo)航為例，導(dǎo)航狀態(tài)下，在主界面的「導(dǎo)航」卡片上，你可以看到路徑引導(dǎo)和道路名，但是不會(huì)直接顯示地圖。同時(shí)，會(huì)出現(xiàn)「取消導(dǎo)航」、「靜音」這樣的快捷鍵。

之所以采用「半動(dòng)態(tài)刷新」卡片，應(yīng)該還是跟系統(tǒng)資源消耗有關(guān)。

在屏幕下方是空調(diào)控制區(qū)。除了屏幕下邊框位置的觸控 home 鍵，整個(gè)車機(jī)沒有實(shí)體按鍵。

整個(gè)主界面，字大、圖標(biāo)大，很明顯，UI 設(shè)計(jì)是為駕駛場(chǎng)景服務(wù)的。不過隨之而來的問題是，在這個(gè)主界面，很難有更深度的功能交互和更豐富的內(nèi)容呈現(xiàn)，想要有進(jìn)一步動(dòng)作，就總得進(jìn)入次級(jí)界面，尤其是地圖導(dǎo)航這一超高頻需求。另外，每個(gè)功能頁面又都是全屏顯示的，比如，在地圖界面，你沒辦法同時(shí)看到當(dāng)前正在播放的音樂信息。

不過這套系統(tǒng)的 UI 設(shè)計(jì)水平明顯比很多國內(nèi)車企做的要好，絕對(duì)大廠風(fēng)范。一個(gè)細(xì)節(jié)：系統(tǒng)界面里會(huì)反復(fù)出現(xiàn)一些黃色系元素，這和剎車卡鉗、安全帶的顏色相呼應(yīng)，據(jù)說是 Polestr CEO Thoms Ingenlth 最喜歡的顏色，這位前沃爾沃全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁，在參加 Polestr 發(fā)布會(huì)時(shí)也經(jīng)常穿黃顏色衣服。

開過大量搭載智能車機(jī)系統(tǒng)的新車之后，我的感受是，如果能把最高頻的導(dǎo)航功能做好，讓我放棄用手機(jī)導(dǎo)航，那么你的車機(jī)系統(tǒng)在我心目里就成功了 30%-40%，目前來看給我印象比較好的車機(jī)導(dǎo)航是高德地圖車機(jī)版，小鵬 G3 用了高德，蔚來主打百度地圖，特斯拉是騰訊地圖，前者的導(dǎo)航體驗(yàn)要比后兩者更好，也在一定程度上拉升了我對(duì)它的好感度。

Polestr 2 的導(dǎo)航用的也是高德，針對(duì)其電動(dòng)車的特性，做了一些針對(duì)性功能，例如，尋找沿途充電樁、基于當(dāng)前電量預(yù)測(cè)可行駛范圍、實(shí)時(shí)計(jì)算到達(dá)目的地后所需電量等等，具體的導(dǎo)航演示還是看上面的視頻吧。

地圖界面可以同步顯示在全液晶儀表上，有 3D 和 2D 兩種模式，顯示效果還是非常有科技感的：

當(dāng)然，這其實(shí)也是需要做本土化的地方，我們可以對(duì)比了一下海外版本的儀表盤地圖：

（圖片來源：Android Authority）

可以看出，國行版本的儀表盤地圖底色從黑色變成了藍(lán)色。

多媒體這部分，在現(xiàn)場(chǎng)的展車上還沒辦法做過多演示，所以可聊的東西不多，過了。

語音是另一個(gè)重點(diǎn)。事實(shí)上 Polestr 2 里面接入了兩套語音交互系統(tǒng)，分別是科大訊飛和天貓精靈。用「你好，極星」作為喚醒詞，喚醒的是科大訊飛語音，用「天貓精靈」做喚醒詞，就進(jìn)入天貓精靈那一個(gè)分支。能做的事情包括聽天貓精靈的音頻內(nèi)容，以及和智能家居互動(dòng)等等。

語音系統(tǒng)支持雙音區(qū)控制，所以車內(nèi)有兩個(gè)拾音麥克風(fēng)。還是那句話，看視頻吧，里面演示的很清楚。

生態(tài)部分，安卓系統(tǒng)能比較快速的接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是大家都知道的了，不過 Polestr 2 里面還引入了「華為市場(chǎng)」，這個(gè)比較讓人意外?？上У氖?，現(xiàn)場(chǎng)展車的車機(jī)系統(tǒng)還無法演示這個(gè)功能。不過據(jù)說，華為在「Polestr 車機(jī)生態(tài)」中的話語權(quán)不小。

大白老師對(duì) Polestr 中國區(qū)總裁吳震皓進(jìn)行了專訪，以下內(nèi)容來源于他：

剛知道 Polestr 選擇 Android Automotive OS 作為車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候，我并不是特別看好。特別是在國內(nèi)市場(chǎng)，Google 的業(yè)務(wù)無法展開，很多服務(wù)都沒法兒落地。

關(guān)于選擇 Google 合作的原因，吳震皓也解釋了原因。在他看來，汽車會(huì)是一件大號(hào)的智能終端，而 Google 通過 Android 系統(tǒng)已經(jīng)在智能手機(jī)領(lǐng)域證明了自己的能力。選擇 Google 作為合作伙伴，也能使得這樣的體驗(yàn)在車內(nèi)和手機(jī)端保持一致。

另外，作為第一家和 Google 合作的主機(jī)廠，Polestr 也獲得了 Google 非常大的支持。而國內(nèi)很多選擇改造手機(jī)版 Android 作為車機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)，吳震皓也認(rèn)為這樣的方式需要投入大量的研發(fā)成本，并不符合 Polestr 的理念。

而關(guān)于 Google 服務(wù)不能在國內(nèi)落地的問題，polestr 給出的方案是把這部分服務(wù)替換成國內(nèi)的供應(yīng)商，例如語音交互的科大訊飛、高德地圖、天貓精靈等等。

吳震皓告訴 GeekCr，Google 提供的是一套標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)，用戶界面、交互體驗(yàn)都是車廠主導(dǎo)，Google 并不會(huì)干預(yù)。在海外版展示的地圖、語音等核心功能，都支持「模塊化」的替換。換句話說，用訊飛、高德替換掉谷歌地圖、語音等功能，并不會(huì)對(duì)系統(tǒng)體驗(yàn)造成影響。反而是這類本土化應(yīng)用，吳震皓認(rèn)為在國內(nèi)的體驗(yàn)一定是優(yōu)于谷歌的，更懂中國用戶和市場(chǎng)。

另外，在第三方應(yīng)用層面，Polestr 的方案是接入華為應(yīng)用商店。任何第三方應(yīng)用，只需要通過華為的審核，就能安裝在 Polestr 中。換句話說，Polestr 車機(jī)能擴(kuò)展什么功能，很大程度就取決于華為在篩選第三方應(yīng)用時(shí)的抉擇了。

說說我的看法，和吳震皓聊完之后，我依然不看好 Google 的 Android Automotive OS 在國內(nèi)大規(guī)模落地。特別是國內(nèi)車機(jī)市場(chǎng)目前主流開發(fā)環(huán)境已經(jīng)相對(duì)固定，新的形式很難大規(guī)模切入落地。但是不排除一些全新的車型會(huì)嘗試使用這類方案。

當(dāng)然，在經(jīng)過簡(jiǎn)單體驗(yàn)以及和團(tuán)隊(duì)深入溝通之后，無論是從整個(gè)交互體驗(yàn)、還是從界面風(fēng)格來看，Polestr 給我的感覺都是相當(dāng)正面的。

再回到那個(gè)老生常談的問題：Polestr 2，干得過 Model 3 嗎？至少在車機(jī)系統(tǒng)這個(gè)層面，現(xiàn)在看來是有希望的。

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