中國(guó)汽車(chē)業(yè)”節(jié)能減排”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革新正吸引越來(lái)越多的車(chē)企投身其中。無(wú)論是本田的混動(dòng)車(chē)技術(shù)還是通用日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)路線(xiàn)，其欲在中國(guó)市場(chǎng)分杯羹的決心可見(jiàn)一斑。雖然大家選擇中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)大相徑庭，可面臨的市場(chǎng)困境卻驚人一致。不過(guò)對(duì)于這些跨國(guó)大佬而言，核心研發(fā)能力仍是其手中的王牌。

　　本田鎖定混動(dòng)車(chē)路線(xiàn)

　　日前，中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)盛大舉行。向來(lái)注重”節(jié)能省油”的本田在中國(guó)舉辦節(jié)油比賽已經(jīng)是第四個(gè)年頭，而全世界除此之外僅有日本本土和泰國(guó)舉辦該項(xiàng)賽事。

　　更為重要的是,這場(chǎng)賽事不僅僅是本田投身環(huán)保公益的有益嘗試，更隱喻出其對(duì)于”節(jié)能減排”的中國(guó)路徑選擇。其一，短期內(nèi)改善內(nèi)燃機(jī)以達(dá)到節(jié)油目的；其二，中長(zhǎng)期仍將以本田擅長(zhǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)為主攻對(duì)象。

　　當(dāng)然，真正解決節(jié)能問(wèn)題的仍是襁褓中的新能源技術(shù)。雖然中國(guó)政府已經(jīng)在《新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》總明確了”中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)以電動(dòng)車(chē)為主，并且已經(jīng)出臺(tái)了扶持電動(dòng)車(chē)終端購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)惠措施。 ”不過(guò)，本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰證實(shí)，本田未來(lái)在中國(guó)的新能源選擇路徑仍將是 ”混合動(dòng)力車(chē)”。

　　按照本田的規(guī)劃，主打混合動(dòng)力車(chē)CR-Z和Insight將于2012年先以進(jìn)口的方式引進(jìn)中國(guó)。本田的信心和底氣在于，混合動(dòng)力轎車(chē)已經(jīng)在日本獲得了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可。據(jù)朱林杰透露，日本的混合動(dòng)力轎車(chē)已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)輛的規(guī)模，而本田一家占三分之一。

　　日產(chǎn)通用押注電動(dòng)車(chē)

　　然而，本田的老對(duì)手，日產(chǎn)則選擇了完全不同的新能源發(fā)展路徑。這一次，日產(chǎn)與中國(guó)政府的選擇不謀而合。

　　日產(chǎn)汽車(chē)全球總裁戈恩昨日在鄭州對(duì)作者表示，日產(chǎn)正在與中國(guó)合資伙伴討論評(píng)價(jià)將其最新的電動(dòng)車(chē)技術(shù)引入的可能性。

　　據(jù)了解，日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)將于明年試進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在首批示范城市后，日產(chǎn)將根據(jù)情況考慮在其他城市發(fā)展的規(guī)劃。戈恩此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，日產(chǎn)及其法國(guó)盟友雷諾計(jì)劃在2020年占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額。他宣稱(chēng)，”我個(gè)人預(yù)期到2020年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)可以占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的10%，而在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟應(yīng)當(dāng)至少占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)的20%份額。 ”

　　與日產(chǎn)站在同一陣營(yíng)的，還有通用。目前通用正在中國(guó)大力推廣其戰(zhàn)略電動(dòng)車(chē)型雪佛蘭VOLT。 8月31日，上海通用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)布。通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維（Kevin－Wale）表示，沃藍(lán)達(dá)將于2011年通過(guò)進(jìn)口的方式推向市場(chǎng)。

　　共同的困惑：國(guó)產(chǎn)化

　　雖然各家車(chē)企都興致勃勃地發(fā)布了自身即將引入中國(guó)的新能源車(chē)型，可仍舊不得不面臨市場(chǎng)冷清的尷尬。擺在所有跨國(guó)車(chē)企面前的路似乎只有一條：迅速?lài)?guó)產(chǎn)化以降低成本。而且國(guó)產(chǎn)化的好處不僅僅在于降低制造成本，更有可能獲得中國(guó)政府高達(dá)6萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼。

　　不過(guò)在新能源汽車(chē)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)面前，任何跨國(guó)車(chē)企都顯得謹(jǐn)小慎微。在國(guó)產(chǎn)之前，他們都希望能以風(fēng)險(xiǎn)較小的進(jìn)口模式先期試探中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)，待銷(xiāo)量及品牌成熟后，再進(jìn)行成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)更高的國(guó)產(chǎn)工作。

　　一位業(yè)內(nèi)人士向作者坦言，”跟所有汽車(chē)品牌一樣，如何將新能源汽車(chē)真正在中國(guó)推廣仍需智慧。 ”

　　而且，多家跨國(guó)車(chē)企對(duì)于”中國(guó)新能源汽車(chē)僅補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)”頗有微詞。

　　據(jù)作者了解，日本的新能源補(bǔ)貼政策是，對(duì)于新能源汽車(chē)有個(gè)星級(jí)評(píng)價(jià)，包括純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和普通混合動(dòng)力車(chē)，最高可以100%減免取得稅和重量稅，同時(shí)，日本也并沒(méi)有根據(jù)車(chē)型產(chǎn)地進(jìn)行補(bǔ)貼限制。（編輯：李艷嬌）

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