在我的朋友圈里有很多寶馬三系車主：懂車的、不懂車的；開車拿手的、開車一般的。

以操控聞名的三系從來都是男女皆宜的車型，不管他們的訴求是不是運動范兒，買一臺三系永遠不會是錯誤的選擇。

人生繞不過一臺三系。這是代號 G20 的全新寶馬三系上市前后，寶馬常掛在嘴邊的一句營銷詞。

今晚，鋪墊醞釀許久的第七代三系終于在國內(nèi)上市，一如既往的綴以華晨寶馬之名，只是在數(shù)字標(biāo)號上小玩了一把「文字游戲」。

這次上市的 6 款新車都是 325 車型，同樣有 i 和 Li 長短軸兩個版本，新車售價 31.39-36.39 萬。

看到「325」先別高興太早，事實上，這代的 325 的動力規(guī)格對應(yīng)的就是上一代 F30 的 320，最大輸出功率 135 千瓦，峰值扭矩 300 ?！っ?，也就是我們常說的寶馬的低功 2.0T。

而 2.0T 的高功版本會繼續(xù)以 330 的名號面世，不過該型號需要明年才能在國內(nèi)正式上市。

與此同時，明年還會有 320 的版本同時推出，這個版本估摸著對應(yīng)著原先的 318 三缸車型，也就是 1.5T 那款，屆時三系的入門價格有望得到下探。

這次三系的換代在動力總成上變化不大，2.0T ＋ 8AT 的經(jīng)典組合依然得到延續(xù)，只是新款的 B48 發(fā)動機在扭矩上提升了 30 ?！っ?。

全新三系沒有明顯進步？顯然不是。

我簡單羅列了一下新車相比上代明顯的升級之處：

• 1、車身尺寸及軸距更大，軸距分別提升至 2851 和 2961 毫米
• 2、前后輪距比上代分別寬了 52 毫米、27 毫米，重心也降低了 10 毫米
• 3、使用了比上一代更多的鋁合金材料，整體剛性提升 25%，關(guān)鍵部位提升 50%
• 4、專為中國研發(fā)的舒適座椅
• 5、長軸距車型天窗尺寸更大，且是標(biāo)配
• 6、首次裝配智能感應(yīng)的氛圍燈
• 7、搭載全新的 iDrive 7.0 操作系統(tǒng)

全新三系曝光已久，外觀上的報道描述已經(jīng)足夠多的。我不贅述就簡單聊一聊我對外觀的看法。

主動進氣的前格柵熏黑設(shè)計相比之前的鍍鉻未來感更強，配合全新的天使眼 LED 大燈，正臉成為了區(qū)分新老款的重要特征，側(cè)身的重要識別方式就是看最新設(shè)計的霍氏彎角。

棱角分明的線條和更加寬大的車身讓這代三系進一步向大哥五系靠攏，雙邊的方形排氣再也不會暴露你的真實排量。

12.3 英寸全液晶儀表 + 10.25 英寸中控屏為主角的全新的內(nèi)飾設(shè)計在這臺三系上絕對算得上是點睛之筆。倒不是一定要夸這套設(shè)計有多么的驚艷，只是往年在把內(nèi)飾做好看這個課題上，寶馬丟了太多分了，但凡有了進步都必須得到好評。

車身軸距加長之后最直接的效果就是乘坐空間水漲船高，配合專為中國研發(fā)的舒適座椅，這代三系將運動和舒適再一次進行平衡。

iDrive 7.0 操作系統(tǒng)可以通過語音實現(xiàn)眾多車輛控制和出行輔助功能，并且具備自我學(xué)習(xí)能力且兼容第三方應(yīng)用。

這代三系的智能化當(dāng)然不僅于此，新車具備了 L2 自動駕駛輔助的能力，全系標(biāo)配泊車輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動循跡 50 米倒車；數(shù)字鑰匙、遠程發(fā)動機啟動、無線 Apple CrPly 也都會在這代三系上得到下放。

至于全新寶馬三系開起來動態(tài)表現(xiàn)怎么樣？我們下周試駕完了接著聊，我相信寶馬不會讓我們失望。

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