我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展又經(jīng)歷去年的一個(gè)”高燒”期，而目前正在處于一個(gè)”冷卻”期。如今，四部委聯(lián)合下發(fā)的這次通知，盡管再次給地方政府和企業(yè)分別提出了要求，并且為新能源汽車(chē)的示范推廣設(shè)立了評(píng)估和考核機(jī)制，但在筆者看來(lái)，不能解決新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，僅靠政府推廣，依然難以取得大成效。

　　就在國(guó)內(nèi)車(chē)企等待遲遲未能出臺(tái)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的時(shí)候，四部委日前聯(lián)合發(fā)下通知，要求全國(guó)25個(gè)示范城市制定新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策。在這份通知里，分別對(duì)地方政府和新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)提出了要求，總結(jié)來(lái)看，就是要示范城市地方政府負(fù)責(zé)做好新能源汽車(chē)的扶持和推廣工作，而生產(chǎn)企業(yè)則要做好新能源產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，完善售后服務(wù)。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展又經(jīng)歷去年的一個(gè)”高燒”期，而目前正在處于一個(gè)”冷卻”期。這一次的冷卻，主要是來(lái)自于三方面的原因，第一是企業(yè)很難推出超越傳統(tǒng)能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品;第二是市場(chǎng)低迷多數(shù)企業(yè)發(fā)展困難，企業(yè)要收縮成本，未來(lái)還看不到明確希望的新能源相關(guān)項(xiàng)目，自然很容易成為被犧牲的板塊;第三是《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)，未來(lái)國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的支持方向到底在哪里，支持力度到底有多大，目前還是個(gè)未知數(shù)，企業(yè)也不敢貿(mào)然押寶于新能源汽車(chē)。

　　如今，四部委聯(lián)合下發(fā)的這次通知，盡管再次給地方政府和企業(yè)分別提出了要求，并且為新能源汽車(chē)的示范推廣設(shè)立了評(píng)估和考核機(jī)制，但在筆者看來(lái)，不能解決新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，僅靠政府推廣，依然難以取得大成效。

　　眾所周知，新能源汽車(chē)發(fā)展目前面臨的幾大瓶頸分別有技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施配套以及消費(fèi)者的消費(fèi)觀念等問(wèn)題。從這兩年的進(jìn)展來(lái)看，各項(xiàng)工作的進(jìn)展普遍存在雷聲大雨點(diǎn)小的現(xiàn)象，并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破。

　　筆者關(guān)注汽車(chē)公告時(shí)間已經(jīng)不短了，從目前各家車(chē)企推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，存在以下幾大特點(diǎn)：一是自主品牌多，合資品牌少。到目前為止的28期《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》內(nèi)，一共有57款新能源乘用車(chē)，其中合資品牌有8款車(chē)型，其余49款均為自主品牌的產(chǎn)品。合資品牌推出新能源車(chē)的只有別克、雪佛蘭、豐田、大眾和鈴木，其中別克和豐田品牌推出的還只有混合動(dòng)力車(chē)型，雪佛蘭、大眾和鈴木推出的是純電動(dòng)車(chē)型；二是純電動(dòng)車(chē)型在技術(shù)上都處于同一個(gè)水準(zhǔn)，基本上都可以看做是由供應(yīng)商提供的核心零部件組裝到自己的車(chē)身上的產(chǎn)品，這些零部件供應(yīng)商不外乎那么幾家。 從這些車(chē)型的技術(shù)狀況來(lái)看，新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，在技術(shù)上并沒(méi)有多大實(shí)質(zhì)性的突破，各家車(chē)企自身依然還沒(méi)有真正掌握到新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。

　　在新能源汽車(chē)的成本上，目前也沒(méi)有切實(shí)可行的解決方法。之前有提出用換電的模式來(lái)解決純電動(dòng)車(chē)的高成本問(wèn)題，筆者對(duì)此也報(bào)以支持的態(tài)度。但到目前為止，國(guó)家層面沒(méi)有正式的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，各家車(chē)企生產(chǎn)的產(chǎn)品很難在電池上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和接口。另外，電池同樣是新能源汽車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)源之一，車(chē)企同樣不希望這一塊由其他企業(yè)接手，降低自己的成本控制空間和利潤(rùn)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施方面，四部委最新下發(fā)的通知特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，要求地方政府制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并為個(gè)人新能源汽車(chē)用戶在其住宅小區(qū)或者工作場(chǎng)所配套建設(shè)充電樁，并明確提出充電樁與新能源車(chē)輛的配比不得低于1:1。另外還要求在政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)設(shè)立專(zhuān)用的配套充電樁的停車(chē)位。但是，到目前為止，純電動(dòng)汽車(chē)的充電標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有正式出臺(tái)，最近中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新透露會(huì)在年底前出臺(tái)，不過(guò)是否會(huì)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策一樣難產(chǎn)，目前還不得而知。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)充電樁就是一句空話，或者不同的車(chē)輛配備不同標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，其利用效率也非常低。

　　最后是消費(fèi)者的消費(fèi)觀念上。如果新能源汽車(chē)能夠具備傳統(tǒng)能源汽車(chē)相近或超越的性能，比如動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，續(xù)航里程等，消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念就可以成為可能，但現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)型難以得到高額的政府補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車(chē)又難以達(dá)到傳統(tǒng)能源汽車(chē)的續(xù)航里程（國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大多數(shù)都只有一輛汽車(chē)，即使是300公里的續(xù)航里程，在他們的眼里也是不夠的），兩者在售價(jià)上又都沒(méi)有多大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，要想讓消費(fèi)者接受它，那必然是一件難以完成的目標(biāo)。

　　( 編輯/姜蒙 )

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