2019年6月25日是新能源汽車補貼退坡的第一天，六成以上的退坡幅度讓各家新能源汽車門店直面銷量低谷期。

7月1日前后，億歐汽車探訪了幾家北京地區(qū)的新能源汽車4S店，看到銷售們的最后一搏和“佛系人生”。

老牌車企的掙扎

比亞迪對于漲價顯得相對積極。6月25日一早，北京北五環(huán)一家比亞迪門店按時調(diào)整優(yōu)惠幅度。

這家門店的經(jīng)理向億歐汽車表示，一輛定價17.99萬元的車型在25號之前可以優(yōu)惠1.5萬元，這天之后的優(yōu)惠幅度降到了7000元。

在25號后的一周中，門店遭遇了意料之中的蕭條。經(jīng)理向億歐汽車透露，“從6月25日到7月1日這近一周的時間，店內(nèi)一共賣出5臺車，而補貼退坡之前這個數(shù)字是50臺?！贝送猓摰陰齑娉湓?，經(jīng)理表示店內(nèi)超過半年的庫存車輛有30%。

然而，更多品牌4S店都將漲價時間拖到了7月1日，而且在漲價之前進行大力促銷。

5月28日，北汽新能源的經(jīng)銷門店接到廠家通知，補貼后定價16.99萬的北汽EX5車型，從當日起由日常5000元左右的優(yōu)惠力度改為立減2.5萬元的促銷政策，這項政策將持續(xù)到7月1日。

“這個月EX5都賣‘瘋’了?！钡陜?nèi)的銷售人員告訴億歐汽車，EX5本就是北汽新能源旗下的熱門車型，又是優(yōu)惠力度最大的一款，導(dǎo)致從5月28日到6月底的這一個月，店內(nèi)賣出的車輛中大部分都是EX5。

“北京所有門店的優(yōu)惠都差不多的”、“我們店算是力度最大那一批的”、“您今天打算提車嗎？再不提車就要漲價了”、“您盡快考慮”……一系列靈魂逼問后，臨走，銷售還張羅著遞名片加微信隨時溝通。

在北汽新能源官網(wǎng)上，“京東訂購”的入口將頁面引向了京東整車的頁面。頁面顯示EX5這款車的綜合優(yōu)惠最高4.5萬元。其中包括2萬元現(xiàn)金直降、2年免息貸款（最高貼息1.3萬元）、2017年及以前上牌的部分車型最高置換補貼1萬元、北京置換用戶另專享1萬元禮包，這項活動時間截止到7月31日。

北汽新能源隔壁的吉利門店由于主營燃油車，電動車庫存較少。唯一一臺GSe優(yōu)惠幅度保持在5000元左右。該店的銷售人員表示，雖然還沒有收到確切消息，但下個月車價一定會漲，“補貼退多少，消費者端就漲多少?！?/p>

新造車的機遇

相比高低不一、遲遲不決的漲價幅度，汽車購置稅的調(diào)整已經(jīng)板上釘釘。7月1日正式實施的新一輪購置稅調(diào)整，新能源車型免除該項稅款的優(yōu)惠政策也被一并取消，全部按車價10%計算。吉利門店的銷售無法給出更低的優(yōu)惠，就將購置稅改革作為一大賣點。

在臨近7月的前一周內(nèi)，曾經(jīng)到店詢問過小鵬G3的億歐汽車作者連續(xù)接到了3次銷售的電話，小鵬汽車銷售的話術(shù)也是車價雖然不漲，但是購置稅的調(diào)整在即，建議盡快選購。

在2019年2月1日，小鵬汽車就已經(jīng)公布了調(diào)價結(jié)果，2019款G3補貼后統(tǒng)一售價由13.58-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，上漲2-3.4萬元。但6月25日，小鵬張貼出了不漲價的海報，自己背起補貼重任。

在這之前，1月23日，新特汽車宣布DEV 1車型全系綜合補貼價格進行過渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價為7.79萬。據(jù)了解，調(diào)整售價后的DEV 1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進行相應(yīng)升級，此時調(diào)整售價或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

6月25日臨近，蔚來通過短信持續(xù)轟炸潛在購車客戶，數(shù)著“倒計時”的話術(shù)企圖讓目標客戶充滿緊迫感。

相對于傳統(tǒng)主機廠，新造車企業(yè)少了很多定價方面的歷史包袱。傳統(tǒng)品牌的車型在補貼政策的庇護下低價賣車多年，補貼大幅退坡給車主最直觀的感受是，在車輛的品質(zhì)感沒有絲毫提升的情況下，車價飆升，與其之前的預(yù)期差距過大，會在相當程度上影響用戶選車。

而新造車勢力剛剛上市不久，用戶基數(shù)較小，而且潛在客戶對其的價格和價值沒有“常識性”的了解。同時，造車新勢力可以為自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品構(gòu)建一套全新的定價體系。潛在車主對于漲價的“不適感”影響較小，調(diào)價也是“理直氣壯”。

新能源汽車準備進入低谷

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向億歐汽車表示：補貼政策退出會有更多電動車型漲價，這是必然的趨勢。覆蓋成本的同時，企業(yè)還要考慮歷史的補貼未到位資金的成本，因此必須漲價，盲目不漲價硬挺的企業(yè)很容易撐不住。目前，國補只發(fā)放到了2017年以前賣出的車輛，這就意味著車企有大數(shù)額的資金壓在給消費者墊付補貼上，且“賬期”冗長。

崔東樹還預(yù)測，2019年的汽車市場上，新能源車的增速將放緩，合資將替代自主成為增量主力。

對新能源汽車的財政補貼透支了汽車用戶的未來消費，而隨著補貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會遭受損失。長久來看，這無法對于汽車消費帶來根本性的促進。眼看著補貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場迎來一次大幅的衰退不可避免。

7月份，億歐汽車再次北汽新能源門店銷售時，這名銷售人員表示促銷期結(jié)束，整體車價已經(jīng)上漲。而且，他也不再表現(xiàn)出爭當“top sales”那種迫切。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >