“上上下下左右左右BABA”-魂斗羅加命秘籍“1~3~5~2~3~5~3~3~5~5~5~ ”-灣岸隱藏車日產(chǎn) GTR Spec-V 秘籍……相信不少朋友在玩電子游戲的時(shí)候都會(huì)找到角色人物的隱藏技能列表，但是你們又有沒有想過你們朝夕相對(duì)的愛車也有自己的“隱藏技能”呢？

電動(dòng)車的秘籍你知道嗎？

可能大家在日常電動(dòng)車行車生活中并不會(huì)把車輛逼的如此極限，但是我在上周開著特斯拉 Model X 跑 XCX-TEST 的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，特斯拉在車輛儀表顯示續(xù)航里程剩余 0km 的時(shí)候其實(shí)他還是可以繼續(xù)行駛一大段路程供給車主為車輛尋找充電站的，這點(diǎn)設(shè)計(jì)其實(shí)就和燃油車油表亮了燈之后還能行駛一段路程供車主找到燃油補(bǔ)給點(diǎn)一樣，這次我們就來帶大家匯總一下新出行測(cè)試過的那么多款純電動(dòng)車型，到底誰(shuí)是在儀表不顯示剩余續(xù)航里程后還有隱藏電量能支持車輛去補(bǔ)給能量的呢？而他們的“隱藏電量”又隱藏了多少呢？

1.    特斯拉 Model X 長(zhǎng)續(xù)航版本

特斯拉 Model X 長(zhǎng)續(xù)航版本這款車型大家應(yīng)該都不陌生，在路上我們都能見到很多，在上周的時(shí)候我對(duì)全新的特斯拉 Model X 長(zhǎng)續(xù)航版本車型進(jìn)行了 XCX-TEST 測(cè)試，在我對(duì)這款車市區(qū)續(xù)航測(cè)試完畢之后車輛的儀表顯示車輛剩余續(xù)航 0km 的時(shí)候我們對(duì)這款車進(jìn)行了繞圈圈處理，最后到這臺(tái)車正式趴窩的時(shí)候，車輛距離顯示剩余續(xù)航 0km 時(shí)候竟然多跑了 24km。

在特斯拉 Model X 長(zhǎng)續(xù)航版本的車輛顯示剩余續(xù)航為 0 km 的時(shí)候我們可以在儀表盤左側(cè)看到出現(xiàn)一個(gè)黃色點(diǎn)組成的小圓環(huán)，這個(gè)小圓環(huán)會(huì)顯示車輛目前可用的最大功率為多少，當(dāng)這個(gè)黃色小圓環(huán)歸零的時(shí)候車輛就會(huì)正式的趴窩。這也算是為車主提供了一個(gè)比較明顯的備用電量指示標(biāo)識(shí)。

2.    廣汽新能源AionAion S

廣汽新能源 Aion S 這款車也算是我們編輯部的老朋友了，這款車前前后后一共來了我們編輯部三次，而我們也對(duì)它做了一連串自動(dòng)駕駛和續(xù)航等各式各樣的測(cè)試。廣汽新能源 Aion S 這款車也算是編輯們印象比較深刻的車型，它除了是自主品牌打進(jìn) 500km 綜合續(xù)航里程大關(guān)的“先行部隊(duì)”外，舒適的乘坐感和不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)都成為了編輯們喜愛的車型之一。

在我們對(duì)這款車型進(jìn)行 XCX-TEST 的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛的剩余續(xù)航里程降到 50km 時(shí)，液晶儀表盤會(huì)提醒“電量低請(qǐng)充電”。剩余續(xù)航為20km 時(shí)再次提醒“電量低請(qǐng)充電”。在測(cè)試的最后 10km，車輛已經(jīng)不再顯示剩余續(xù)航里程，同時(shí)動(dòng)力輸出受限，電門踩到底也只能達(dá)到 40km/h 左右。也就是說廣汽新能源 Aion S 在不顯示續(xù)航之后大概還可以有 10km 左右的里程行駛至補(bǔ)給點(diǎn)。

3.    比亞迪e1

比亞迪 e1 作為比亞迪現(xiàn)在電動(dòng)家族的入門車型，雖然車輛的售價(jià)便宜，但是車輛的三電系統(tǒng)卻絲毫不含糊，車輛的官方綜合續(xù)航為 305km ，經(jīng)過我們XCX-TEST測(cè)試之后的車輛續(xù)航為 302.7 km，基本上和官方宣稱的續(xù)航里程達(dá)到了1：1的水平，非常強(qiáng)悍。

而在 XCX-TEST  中我們也發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車的電量非?！皩?shí)誠(chéng)”有一說一，在車輛行駛了 300km 之后車輛顯示剩余續(xù)航為 4km ，在往后行駛了2.7km 后車輛的剩余續(xù)航顯示為 0km，這時(shí)候車輛正式趴窩。所以消費(fèi)者們?cè)隈{駛比亞迪 e1 的時(shí)候就要注意了，這臺(tái)小車的剩余續(xù)航顯示0之后是不會(huì)有隱藏電量的，最后剩下 10~20km 的時(shí)候我們就要準(zhǔn)備開始尋找車輛的補(bǔ)給點(diǎn)，以免車輛趴窩在路上造成不便。

4.    日產(chǎn)軒逸·純電

日產(chǎn)軒逸作為中國(guó)家轎的新三樣之一，一直都是日產(chǎn)在網(wǎng)約車和家用市場(chǎng)上不可或缺的一名悍將，流暢的外觀和耐用的三大件都是軒逸面向市場(chǎng)取得成功的原因之一，而在去年日產(chǎn)正式的將軒逸和旗下熱門電動(dòng)車型聆風(fēng)“融合”在一起推出了軒逸·純電車型。

在去年年底我們?cè)诒本┻M(jìn)行的冬季大橫評(píng)中軒逸·純電這款車在行駛到 140km 的時(shí)候車輛的剩余續(xù)航開始不再顯示，等到車輛完全趴窩一共走了 157.9km 換句話說，也就是說在車輛不顯示續(xù)航到完全趴下之間一共有 17.9km 的里程可以供車主進(jìn)行能量補(bǔ)給。

5.    長(zhǎng)安逸動(dòng) EV460

長(zhǎng)安逸動(dòng) EV460 同樣是我們?cè)诙镜谋本┐鬁y(cè)中測(cè)試到的車型，在測(cè)試中這款車一共行駛了 184.5km 而車輛在 171.2km 的時(shí)候車輛就不顯示剩余續(xù)航了，也就是說長(zhǎng)安逸動(dòng) EV460 在車輛不顯示剩余續(xù)航之后的形式里程大概還有 13.3km 左右。

6.    吉利帝豪 GSe

吉利帝豪 GSe 同樣也是上一次冬季大橫評(píng)中的參與者之一，這款車型在前不久剛剛推出更新版本車型，但是更新版本的 500 車型電池相較于老款車型并沒有改變，因此老款的測(cè)試結(jié)果仍有一定的說服力。

吉利帝豪 GSe 在測(cè)試時(shí)候儀表盤顯示剩余續(xù)航為 70km 的時(shí)候，車輛開始提示電量低；在剩余續(xù)航為 20km 的時(shí)候動(dòng)力開始受限，這個(gè)時(shí)候的最高車速只有 80km/h 左右。最終在行駛了 187km 之后，帝豪 GSe 沒電趴窩。而在車輛沒電趴窩之前車輛剩余續(xù)航并不會(huì)不顯示里程，直到車輛顯示剩余續(xù)航里程為 0km 之后便會(huì)正式的趴窩。在這里我們可以理解為吉利帝豪 GSe 在續(xù)航剩余 20km 時(shí)候的限制動(dòng)力就是車輛給駕駛者最后的補(bǔ)電提醒。

7.     廣汽新能源 GE3 530

在冬季大測(cè)試中廣汽新能源 GE3 530 幾乎是和帝豪 GSe 同時(shí)趴窩，行駛了 180km 之后剩余續(xù)航開始不顯示，此時(shí)車輛輸出動(dòng)力受限，最終在行駛了 188.2km 之后車輛完全沒電趴窩，也就是說車輛在不顯示行駛里程之后還能行駛約 8.2km 尋找能量補(bǔ)給。

8.    榮威 MARVEL X

榮威 MARVEL X 作為上一年度的熱門車型，無(wú)論在智能性、三電系統(tǒng)還是豪華度上都有著非常不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然車輛許久沒進(jìn)行更新。但 403km 的綜合續(xù)航以及 52.5kWh 的電池在現(xiàn)在看來依舊是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的中上水平。

在冬季測(cè)試中這款車的最后行駛里程是192.1km 而我們記錄下來車輛在剩余續(xù)航剩下 20km 的時(shí)候?qū)?huì)不顯示剩余續(xù)航，但此時(shí)車輛已經(jīng)行駛了 190km 。若按照車輛儀表顯示的話在不顯示剩余續(xù)航之后車輛僅能行駛 2.1km，這里就警示了各位駕駛者在車輛剩余續(xù)航 40~50km左右的里程就需要去尋找充電樁了。

9.    蔚來 ES8

蔚來 ES8 已經(jīng)是我們匯總、測(cè)試等各方面的?？土恕Ｎ祦?ES8 除了能代表新勢(shì)力造車品牌的第一梯隊(duì)外，同樣也代表著自主品牌的高定位車型，從車型的定位等各方面來看這都是一位我們不能忽視的市場(chǎng)重磅產(chǎn)品。

在之前的測(cè)試中蔚來 ES8 最后跑了 192.4km，在測(cè)試中車輛并沒有出現(xiàn)不顯示剩余續(xù)航的癥狀，相反車輛顯示剩余續(xù)航比較準(zhǔn)確，在最后 2km 的時(shí)候就顯示 2km，最后 1km 的時(shí)候就顯示 1km 。在最后車輛趴窩的時(shí)候正好是顯示 0km ，可以看出蔚來 ES8 的表顯還是非常準(zhǔn)確的，車主可以根據(jù)車輛的儀表顯示及時(shí)進(jìn)行加電處理。

10.  比亞迪秦 Pro EV500

比亞迪出產(chǎn)的電動(dòng)車一向都是三電系統(tǒng)高效穩(wěn)定的保障，當(dāng)然這要?dú)w功于比亞迪自身的電池技術(shù)，而比亞迪秦 Pro EV 從曝光開始就是大家一致追捧的對(duì)象，在去年年底的測(cè)試中比亞迪秦 Pro EV500 也正是我們測(cè)試的對(duì)象之一。

在測(cè)試中秦 Pro EV500 在表顯里程為 0 之后繼續(xù)行駛了 1.4km 后便正式趴窩，基本上沒有隱藏的行駛里程。因此，車主們可以通過車輛的屏幕中了解到車輛的剩余續(xù)航作即使的補(bǔ)電操作。

11.北汽 EX3

北汽 EX3 從亮相開始就一直被人議論紛紛，當(dāng)中最多的一定是它的外觀。先不論美丑，單看這個(gè)外觀設(shè)計(jì)確實(shí)夠怪，雖然這車外觀設(shè)計(jì)夠怪的，但是這車的實(shí)力卻是我們不容小覷的。電機(jī)最大功率 160kW 峰值扭矩 300Nm ，電池容量 61kWh，電池能量密度 161Wh/kg。

在上周我們也對(duì)這款“怪異”的小車進(jìn)行了 XCX- TEST，當(dāng)車輛儀表盤剩余續(xù)航在15km以下的時(shí)候車輛便不顯示剩余續(xù)航了，而最后在不顯示剩余續(xù)航后車輛還是行駛了 30km 才正式趴窩?？梢钥闯?a class='link' target='_blank'>北汽EX3在不顯示剩余續(xù)航后還預(yù)留了不少的行駛里程給駕駛者尋找能量補(bǔ)充。

12、吉利幾何 A

既然前文點(diǎn)評(píng)到了廣汽的 Aion S 那它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利幾何A 我們自然也不會(huì)錯(cuò)過，吉利幾何 A 同樣作為進(jìn)入 500km 俱樂部的首批車型，加上吉利方面對(duì)其注入的強(qiáng)大宣傳力度也讓這款車成為了 2019 年關(guān)注度極高的車型。雖然 500km 版本的車型要在本月才會(huì)正式和大家見面，但是新出行已經(jīng)對(duì)現(xiàn)款410km 續(xù)航版本的車型進(jìn)行了一次嚴(yán)格的 XCX-TEST。

而這臺(tái)重磅車型也并沒有讓我們失望，在我們的 XCX-TEST 中這款官方標(biāo)稱綜合續(xù)航 410km 的車型竟然跑出了 384.7km 的好成績(jī)，而根據(jù)測(cè)試者 CC 說到幾何 A 這款車基本上沒有帶有任何的隱藏續(xù)航，車輛行駛到 0km 的里程就會(huì)直接趴下，所以駕駛者在駕駛這款車的時(shí)候需要時(shí)刻注意著車輛的剩余續(xù)航里程，以免在路途中出現(xiàn)沒電的情況。

編輯總結(jié) 

這次這篇總結(jié)我們?yōu)榇蠹規(guī)淼亩际侵靶鲁鲂杏欣碛袚?jù)的實(shí)測(cè)車型完全沒電的情況得出來的結(jié)論，大家可以用這些數(shù)據(jù)作為車種的參考，因?yàn)槁窙r氣溫不同，最終成績(jī)將會(huì)和不同的使用情況有一定的出入。

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