上周五，華為舉行全球開發(fā)者大會（HDC 2019），萬眾矚目的鴻蒙 OS 也正式對外發(fā)布。

作為整個(gè)大會最重要的一點(diǎn)，華為也透露了鴻蒙 OS 在汽車領(lǐng)域的布局。華為宣布，將在 2020 年發(fā)布的鴻蒙 OS2.0 版本開始，正式支持車機(jī)。

換句話說，距離鴻蒙 OS 上車還有一年左右的時(shí)間，而華為的汽車戰(zhàn)略卻早就已經(jīng)有了不少動作。

在今年上海車展的時(shí)候，華為就首次以 Tier1 的身份參展，透露了自身在汽車行業(yè)的布局。5 月 29 日，由任正非簽發(fā)組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案 BU，隸屬于 ICT 管理委員會管理。

在上海車展的媒體發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍就表示，華為不造車而是把業(yè)務(wù)集中在 ICT 領(lǐng)域。 (ICT，Informtionnd Communiction Technology，信息和通訊融合技術(shù)）。任正非也曾經(jīng)表示「車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算是我們未來的三大突破點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，加大投入。面對智能汽車的聯(lián)接、車載計(jì)算、自動駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向，要作為戰(zhàn)略堅(jiān)決投入，激光雷達(dá)等要聚焦在 ICT 核心技術(shù)相關(guān)的方向上?！?/p>

而關(guān)于華為在汽車領(lǐng)域想要做什么，我們之前就有過詳細(xì)分析。

今天這篇文章里，主要還是想聊聊在這次開發(fā)者大會上，華為正式發(fā)布的「HUAWEI HiCr 生態(tài)白皮書」（微信后臺回復(fù)關(guān)鍵詞「華為白皮書」獲取）以及鴻蒙 OS 背后的業(yè)務(wù)邏輯。

HiCr 是什么？

先說結(jié)論，HiCr 本質(zhì)是一個(gè)以智能手機(jī)為核心的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。

華為最早發(fā)布 HiCr 是在上海車展期間，展示了和沃爾沃合作的 demo。據(jù) GeekCr 了解，這個(gè)方案會在今年 9 月份左右正式發(fā)布。

按照華為官方的說明，HUAWEI HiCr 是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，HUAWEI HiCr 將移動設(shè)備和汽車連接起來，利用汽車和移動設(shè)備的最強(qiáng)屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在手機(jī)和汽車之間建立管道，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實(shí)現(xiàn)手機(jī)為核心的全場景體驗(yàn)，給消費(fèi)者創(chuàng)造最佳智慧出行體驗(yàn): 以手機(jī)為中心，體驗(yàn)隨著人走，在家、車等場所的無縫流轉(zhuǎn)；把手機(jī)和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合在一起，讓用戶感覺所有設(shè)備像一個(gè)虛擬超級設(shè)備。

簡單來說，華為 HiCr 通過向手機(jī)和車機(jī)端提供標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)控件，使得車機(jī)、手機(jī)能夠支持互相在算力、數(shù)據(jù)、硬件等領(lǐng)域的共享和傳輸。

和 Android Auto 以及 CrPly 這類老牌映射方案相比，HiCr 能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛更深度的結(jié)合。根據(jù)白皮書的介紹，HiCr 能夠接入華為在 AI、語音、計(jì)算機(jī)視覺等方面的能力。同時(shí)，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

通過在軟硬件方面的互補(bǔ)，車和手機(jī)就能產(chǎn)生更多的想象空間。舉例來說，通過車內(nèi)攝像頭和手機(jī)內(nèi)置算法的結(jié)合，HiCr 就能實(shí)現(xiàn)駕駛疲勞監(jiān)測的功能。不久前在五菱的柳州總部，我就在 HiCr 的 demo 中體驗(yàn)了這一項(xiàng)能力。

除此之外，HiCr 還對交互、視覺等方面有一系列的設(shè)計(jì)規(guī)范。對于開發(fā)者來說，無疑是一件非常友好的事情，減少了軟件適配不同硬件情況的難度。對于用戶來說，也容易在不同車機(jī)上獲得更一致的體驗(yàn)，降低了遷移的成本。在這一點(diǎn)上，HiCr 和 CrPly 和 Android Auto 一樣，都做的很好。

再考慮到 HiCr 有著比后兩者更高的車內(nèi)權(quán)限、算力調(diào)用、數(shù)據(jù)傳輸以及硬件能力的互補(bǔ)，華為把 HiCr 叫做車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案的 2.0 版本就非常合理了。

事實(shí)上，HiCr 的實(shí)現(xiàn)方式也和其余映射方案一樣，并不會和原有的車機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生沖突。在開發(fā)者大會上，華為就在沃爾沃的 Sensus 系統(tǒng)上展示了 HiCr 的方案。這就意味著，主機(jī)廠只需要在軟件層面，通過一系列標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)流程適配 HiCr，就能支持 HiCr 的落地。

當(dāng)然，HiCr 也需要手機(jī)端的配合，用戶首先需要一臺支持 HiCr 的華為手機(jī)。我們目前不確定在其余品牌及系統(tǒng)上，HiCr 能獲得怎樣的權(quán)限以及體驗(yàn)，但總體肯定會受到限制（類似 CrPly 只能支持 iPhone）。

從白皮書里，我們也能發(fā)現(xiàn)，為了推廣 HiCr，華為做了足夠多的準(zhǔn)備工作，是得這套方案對于用戶、主機(jī)廠和 Tier1 以及應(yīng)用的開發(fā)者都足夠友好。特別是開源的思路，也能迅速的吸引車廠進(jìn)行適配支持。再考慮到國內(nèi)用戶對華為的好感度，相信會有不少主機(jī)廠跟進(jìn)。而對于 HiCr 來說，目前需要時(shí)間把相關(guān)駕駛場景服務(wù)的生態(tài)建立起來。

不得不承認(rèn)，HiCr 如果能迅速落地并且大規(guī)模普及，一定是一套體驗(yàn)優(yōu)秀的互聯(lián)方案，但 HiCr 依然不是未來。

我也從來都不掩飾對于車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方式的「不看好」，對于 HiCr 也一樣。

我的觀點(diǎn)是，在未來的很長一段時(shí)間里，手機(jī)毫無疑問是個(gè)人隨身的智能設(shè)備，而且是最重要的沒有之一。但這個(gè)重要性更需要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，而非算力的集中。通過手機(jī)這個(gè)終端連接外部世界，完成數(shù)據(jù)傳輸，保證生活場景中各個(gè)功能體驗(yàn)在多個(gè)設(shè)備中的無縫銜接，這才是更理想的場景。

從用戶體驗(yàn)的角度來看，把原本手機(jī)能完成的事情放到車機(jī)上本來就不明智。特別是現(xiàn)在很多車機(jī)的產(chǎn)品思路是把原本可以在手機(jī)上輕松完成的事情「強(qiáng)行」放到車機(jī)完成（比如訂個(gè)咖啡），從而顯示產(chǎn)品的獨(dú)特和領(lǐng)先。

雖然 HiCr 已經(jīng)能夠通過和車輛在數(shù)據(jù)、硬件上的互通，實(shí)現(xiàn)了更多駕駛場景中的服務(wù)和功能。但本質(zhì)上，單車智能化一定是趨勢，自動駕駛、5G 技術(shù)、V2X 等技術(shù)的應(yīng)用，車機(jī)需要承載的功能也在增加，一套獨(dú)立完整的系統(tǒng)級 OS 是必須的。

另外，隨著智能化進(jìn)程，「智能汽車」對于算力的要求會越來越高。由于使用場景的不同，手機(jī)的算力優(yōu)勢會逐漸消失。例如更高級別的自動駕駛，就需要處理的越來越多的傳感器數(shù)據(jù)，汽車本身搭載的計(jì)算平臺一定會有很大提升。再加上云計(jì)算和邊緣計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，意味著汽車本身在算力層面的不足會被逐漸補(bǔ)齊。一旦補(bǔ)足了算力的差距，這種共享算力的方式就顯得有些「雞肋」了。

所以 HiCr 在未來的時(shí)間內(nèi)會迅速發(fā)展，但終究只是一個(gè)過渡方案。華為也一定考慮到了這個(gè)問題，鴻蒙 OS 的出現(xiàn)，就能很好解決這個(gè)問題。

鴻蒙 OS 的想象空間

很多人把鴻蒙 OS 看作是華為對抗安卓以及 iOS 系統(tǒng)的「武器」。

從狹義的移動 OS 層面看，鴻蒙 OS、安卓以及 iOS 確實(shí)存在一定的競爭關(guān)系。而在車內(nèi)，鴻蒙 OS 的競爭者可能變成了 Linux、Android 以及 QNX 這幾個(gè)老玩家。

無論從生態(tài)建設(shè)、研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的積淀等層面來看，鴻蒙 OS 都沒有優(yōu)勢。但單一的某個(gè)或幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域其實(shí)并不是鴻蒙 OS 的目標(biāo)。

華為在研發(fā)鴻蒙 OS 之初，就把目光放在了更廣大的市場，也就是物聯(lián)網(wǎng)級別的 OS。

根據(jù)華為自身給出的定義，鴻蒙 OS 的設(shè)計(jì)初衷是為滿足全場景智慧體驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)的連接要求，為此華為提出了 4 大特性的系統(tǒng)解決方案：

• 分布式架構(gòu)首次用于終端 OS，實(shí)現(xiàn)跨終端無縫協(xié)同體驗(yàn)；

• 確定時(shí)延引擎和高性能 IPC 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)天生流暢；

• 基于微內(nèi)核架構(gòu)，重塑終端設(shè)備可信安全；

• 通過統(tǒng)一 IDE 支撐一次開發(fā)，多端部署，實(shí)現(xiàn)跨終端生態(tài)共享

這意味著鴻蒙 OS 作為微內(nèi)核全場景分布式 OS，并且有分布式架構(gòu)支撐，能實(shí)現(xiàn)內(nèi)核級安全的生態(tài)系統(tǒng)，能夠滿足包括手機(jī)、電視、平板、車機(jī)等智能硬件在內(nèi)的跨平臺多終端的系統(tǒng)級 OS。

搭載了鴻蒙 OS 的硬件上，都能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、服務(wù)甚至是硬件層的共享。因此，這種跨終端、全場景服務(wù)于智能硬件的能力，才是鴻蒙 OS 的核心競爭力。

對于華為來說，鴻蒙 OS 的意義又是什么呢？

了解了鴻蒙 OS 的核心競爭力之后，這個(gè)問題其實(shí)不難解釋。

對于華為來說，通信始終是最核心的業(yè)務(wù)。但從最近幾年的發(fā)展來看，消費(fèi)電子業(yè)務(wù)也成為了華為展示技術(shù)、品牌形象中非常重要的組成部分，獲得了大量的用戶好感以及市場份額。

但我們不得不承認(rèn)，華為消費(fèi)電子業(yè)務(wù)中傳統(tǒng)的手機(jī)、PC 等智能設(shè)備已經(jīng)處在存量市場，也需要新的增長點(diǎn)來促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。而物聯(lián)網(wǎng)場景依然還在處在增量市場，各種智能設(shè)備、全新的使用場景層出不窮。

特別是當(dāng)所有的設(shè)備都在一套統(tǒng)一的 OS 下運(yùn)行，體驗(yàn)一定非常流暢且完美。當(dāng)體驗(yàn)足夠優(yōu)秀，就足以通過這套系統(tǒng)建立起一套無法割舍的生態(tài)，達(dá)到滾雪球的狀態(tài)。舉個(gè)最簡單的例子，很多人嘴里說 iPhone 一代比一代丑，但依然因?yàn)橐呀?jīng)離不開 iOS 的生態(tài)和體驗(yàn)而繼續(xù)使用。

等到了這個(gè)階段，龐大的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品體系，一定也能反向促進(jìn)通信等其余業(yè)務(wù)的發(fā)展。在很大程度上，這些業(yè)務(wù)之間是相輔相成的。

所以基于鴻蒙 OS，華為給我們畫了一個(gè)不小的「餅」?？紤]到華為在國內(nèi)獲得的支持力度之大，這件事雖然野心不小，我對前景也保持足夠的樂觀。

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