近日，據(jù)外媒報道，中國香港計劃在2022年建立類似于一站式“數(shù)據(jù)超市”或“公共空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施（CSDI）”的智能道路網(wǎng)絡(luò)（IRN），為政府與企業(yè)間的地理空間數(shù)據(jù)共享提供支持。

香港立法會發(fā)展事務(wù)委員會此前就討論過“公共空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施及3D數(shù)字地圖的發(fā)展”。在討論稿中，發(fā)展事務(wù)委員會提議成立一個新的空間數(shù)據(jù)辦事處，負責(zé)承擔(dān)智能道路網(wǎng)站的運營工作，未來還將解決該辦事處部分職能的相關(guān)問題。

據(jù)悉，智能道路網(wǎng)絡(luò)將多種數(shù)據(jù)與地理信息聯(lián)系起來，以提供諸如十字路口的轉(zhuǎn)彎限速和路邊禁止停車等信息。交通流、交通事故信息及公共交通服務(wù)升級等多層信息將有助于進一步豐富智能道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對于管理部門及私營企業(yè)都非常有用，電信公司、車隊和貨運公司等都能開發(fā)出相應(yīng)的智能移動應(yīng)用，如汽車導(dǎo)航、車隊管理系統(tǒng)和更個性化的信息服務(wù)。尤其是對于自動駕駛汽車來說，智能道路網(wǎng)絡(luò)將發(fā)揮極其重要的作用。

智能道路網(wǎng)絡(luò)尚未全面部署，大多數(shù)應(yīng)用程序仍使用簡單的地圖數(shù)據(jù)。畢竟，管理部門短期內(nèi)很難將所有信息整合到一個平臺上進行規(guī)劃和管理。因此，打造該系統(tǒng)需要一定的時間，同時也依賴于加大數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用。

在國外，與智能道路相關(guān)的項目就發(fā)展的快得多。新西蘭奧克蘭交通局（Auckland Transport）所開放的GIS數(shù)據(jù)網(wǎng)站就結(jié)合了公共交通（公共汽車、火車、渡輪）、道路狀況（改道、道路工程）、停車位、自行車道和人行道等信息，全方位的詳實交通大數(shù)據(jù)為移動出行提供了極大的便利。

在2017年，香港發(fā)布了智慧城市藍圖，其首要任務(wù)就是應(yīng)對移動出行問題。該藍圖提出了多個解決方案，比如：在主要干道上安裝監(jiān)控設(shè)備、在車內(nèi)配置傳感器，以及在十字路口配置智能交通燈系統(tǒng)，以實現(xiàn)對十字路口交通流量的實時監(jiān)管。不過，問題在于香港如何能夠高效地整合所采集的各類數(shù)據(jù)，并真正促進政府部門、公私營企業(yè)及公眾間的出行數(shù)據(jù)共享？但總得來說，這項舉措確實能推動香港智能出行的發(fā)展。

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