8月18日，中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程在京發(fā)布。

中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE）是由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起，以服務(wù)消費(fèi)者、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為宗旨的一套新能源汽車綜合評(píng)價(jià)體系。

該評(píng)價(jià)體系以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車型為測(cè)評(píng)對(duì)象，融合單車測(cè)評(píng)和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，開展“能耗、安全、體驗(yàn)”三大維度的測(cè)試評(píng)價(jià)。

2019年3月，管理中心自購(gòu)4款主流純電動(dòng)汽車開展摸底測(cè)試，在驗(yàn)證測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程合理性的同時(shí)，也對(duì)以上車型進(jìn)行了研究。4款車型均為標(biāo)稱續(xù)駛里程高于400km，車輛保有量在3000臺(tái)以上的自主品牌產(chǎn)品，其中包含3款SUV和1款轎車。這4款車型的點(diǎn)名測(cè)試結(jié)果將在今年12月發(fā)布。

這套新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程的發(fā)布相較于其他評(píng)測(cè)體系的優(yōu)勢(shì)何在？清華大學(xué)和國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟對(duì)這套評(píng)價(jià)規(guī)程有著怎樣的意義？清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室在電池安全方面做了哪些研究？

在CEVE發(fā)布當(dāng)日，第一電動(dòng)有幸與中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)博士、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧博士、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟李陽(yáng)執(zhí)行秘書長(zhǎng)聊了聊，以下為訪談實(shí)錄：（在不改變嘉賓原意的情況下，第一電動(dòng)做了刪減）

Q：中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程與目前行業(yè)內(nèi)及媒體開展的測(cè)評(píng)有什么區(qū)別？有什么樣的特色？

歐陽(yáng)：目前行業(yè)里面針對(duì)中國(guó)新能源汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)體系，大概有3類：

1，企業(yè)開發(fā)層面的，也就是企業(yè)開發(fā)級(jí)的；

2，第三方研究機(jī)構(gòu)的測(cè)試評(píng)價(jià)；

3，媒體自發(fā)組織的測(cè)試評(píng)價(jià)。

應(yīng)該說(shuō)這3類測(cè)試評(píng)價(jià)各有其優(yōu)缺。第一類企業(yè)級(jí)的測(cè)試評(píng)價(jià)目的很強(qiáng)，主要是面向企業(yè)內(nèi)部的開發(fā)過(guò)程，這種測(cè)試評(píng)價(jià)體系比較專業(yè)，又比較復(fù)雜，主要關(guān)注點(diǎn)也是希望在測(cè)試評(píng)價(jià)過(guò)程中，能夠解決開發(fā)過(guò)程中的一些問(wèn)題。

第二類基本上是基于國(guó)標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，實(shí)際上也是集合若干個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槭腔跇?biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，相當(dāng)于一個(gè)基本的準(zhǔn)入門檻，因此可能會(huì)存在工況和實(shí)際的使用工況有一些差異的問(wèn)題。

第三類媒體端做測(cè)試評(píng)價(jià)，更多是面向消費(fèi)者端。從專業(yè)、知識(shí)背景、測(cè)試資源等會(huì)有一定局限，因此在相對(duì)于前面兩類的測(cè)試評(píng)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)一些客觀性或者一致性方面的問(wèn)題，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)沒(méi)有前面的評(píng)價(jià)全面一點(diǎn)。

我們推出的中國(guó)新能源測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程有如下特點(diǎn)：

立足客觀。我們?nèi)〉玫乃夭膩?lái)自于消費(fèi)者，同時(shí)也面向消費(fèi)者。

我們?cè)谥笜?biāo)設(shè)定的過(guò)程中、在維度考量的過(guò)程中，第一類的指標(biāo)，希望消費(fèi)者能夠看得懂，能夠比較直觀的理解。在一級(jí)和一類指標(biāo)往深層次一點(diǎn)，我們的定位是這類指標(biāo)相對(duì)專業(yè)一點(diǎn)，這也為整車企業(yè)和零部件企業(yè)，在開發(fā)過(guò)程中或多或少提供一些幫助。

國(guó)標(biāo)和實(shí)際的工況可能或多或少有一些差異，因此在工況的選擇和設(shè)定過(guò)程中，也是規(guī)程制定過(guò)程中，除了單車設(shè)定工況測(cè)試以外，我們還結(jié)合新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)的融合實(shí)際上是單車數(shù)據(jù)和車群數(shù)據(jù)的一個(gè)融合，能夠最大程度上保證測(cè)試結(jié)果的客觀性和準(zhǔn)確性。

我們引入清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室加入到規(guī)程里面來(lái)，這也是特點(diǎn)之一，前面大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，我們測(cè)試工況的特點(diǎn)，包括我們?cè)诟咝＠锩娼Y(jié)合先進(jìn)的研究應(yīng)用到消費(fèi)者關(guān)注的方面。

Q：清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室在新能源電池方面做了哪些相應(yīng)的研究？想了解一下關(guān)于電池安全事故，以及電池方面研究的一些情況。

馮旭寧：我們做過(guò)統(tǒng)計(jì)，跟傳統(tǒng)燃油車相比，其實(shí)電動(dòng)車的自燃率沒(méi)有這么高，還是要比現(xiàn)在的燃油車略低一點(diǎn)。

但是為什么老百姓對(duì)這方面的關(guān)注度很高？因?yàn)槲覀儗?duì)它抱有很高的期待，新能源汽車的成長(zhǎng)就跟孩子一樣的，我們還是需要給它更多的寬容，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，其實(shí)它的事故率還要比燃油車的自燃事件的概率稍微低一點(diǎn)。

我們?cè)诎踩珯C(jī)理研究方面可以做一些相關(guān)的工作，我們和國(guó)內(nèi)排名前5的企業(yè)合作，他們后臺(tái)數(shù)據(jù)也會(huì)給我們共享，分析過(guò)程中也是希望能夠盡早給他們提供這方面的解決方案。

目前來(lái)看，相關(guān)的事故車有相當(dāng)一部分已經(jīng)召回了，沒(méi)有召回的事故車，有的會(huì)報(bào)一些報(bào)警的信號(hào)，我們需要判斷它這些報(bào)警的信號(hào)會(huì)不會(huì)造成后面發(fā)生的事件。從消費(fèi)者的心理來(lái)說(shuō)，不要讓他使用過(guò)程中發(fā)生這樣的問(wèn)題，比如說(shuō)我們正在開發(fā)一些相關(guān)的預(yù)警算法，可以提前幾天把問(wèn)題暴露出來(lái)，這樣可以給整車廠一個(gè)時(shí)間，可以提前去跟消費(fèi)者溝通，對(duì)車進(jìn)行安全檢查，這也是我們現(xiàn)在非常緊鑼密鼓在做的工作。

在產(chǎn)品的正向研發(fā)過(guò)程中，還是應(yīng)該重視電池的熱穩(wěn)定性相關(guān)機(jī)理，大概分為這樣幾個(gè)方面，一個(gè)是熱觸控誘發(fā)的原因。另外，對(duì)于電芯廠生產(chǎn)電芯，是不是有潛在的熱失效的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于熱失效的機(jī)理。還有一點(diǎn)，中國(guó)的新能源汽車是全世界技術(shù)水平最高的，我們有最好的電池，但是最好的電池在發(fā)生失控的時(shí)候，溫度很高，所以可能有快速擴(kuò)散的過(guò)程。車輛碰撞之后，事故人員受控在車輛內(nèi)部的時(shí)候，電池系統(tǒng)不要產(chǎn)生快速的蔓延過(guò)程，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)是單體到系統(tǒng)，如果一開始是單體的問(wèn)題，其實(shí)對(duì)于人員的傷害比較小。但是如果整個(gè)系統(tǒng)快速失效的話，我們來(lái)不及把人員救出來(lái)，這也是我們現(xiàn)在研究的重點(diǎn)。

怎么能夠?qū)κУ穆樱幸粋€(gè)有效的抑制？設(shè)定足夠多的設(shè)計(jì)、讓人員能夠得到安全的救援？大概是這樣幾方面。

清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室由歐陽(yáng)明高院士于2009年發(fā)起成立，早期是針對(duì)電池安全管理算法開展工作，在電池功率狀態(tài)估計(jì)，電池系統(tǒng)一致性評(píng)價(jià)，以及基于不一致性的故障診斷算法方面，均開發(fā)了車輛級(jí)的在線控制算法；

從2012年開始，在電池系統(tǒng)可靠性及安全性方面全面鋪開，在電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估方面，形成了從機(jī)理到在線監(jiān)控的一體化技術(shù)方案；在電池系統(tǒng)充電安全性方面，針對(duì)過(guò)充電失控，低溫加熱，以及快充析鋰方面，均開發(fā)了有效的安全管理方法；在電池系統(tǒng)熱失控方面，建立了“材料失穩(wěn)-單體誘發(fā)-系統(tǒng)擴(kuò)展”的閉環(huán)聯(lián)動(dòng)評(píng)價(jià)體系，開發(fā)了世界首個(gè)可快速準(zhǔn)確計(jì)算的電池模組熱失控仿真模型，比美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室早3年，包括奔馳、三星等國(guó)際大公司都購(gòu)買了熱失控仿真的相關(guān)模型。

Q：大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)規(guī)程和運(yùn)用以后怎么樣進(jìn)行規(guī)劃，大數(shù)據(jù)+單車確實(shí)是很創(chuàng)新的點(diǎn)，大數(shù)據(jù)是非常大的亮點(diǎn)，這方面有什么想法？

李陽(yáng)：大數(shù)據(jù)最早的時(shí)候是考慮作為整個(gè)規(guī)程的亮點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)運(yùn)用方面主要有兩個(gè)大部分。一部分是針對(duì)單車測(cè)試場(chǎng)景的考慮，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)單車的測(cè)試，所有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過(guò)了一些認(rèn)證，但是更多的是實(shí)驗(yàn)室和典型工況的數(shù)據(jù)。

結(jié)合大數(shù)據(jù)，對(duì)一些真實(shí)的場(chǎng)景，新能源汽車的使用與傳統(tǒng)燃油車的使用會(huì)有較大的差別，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)會(huì)找到這樣的數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)帶的概念，這里面會(huì)形成一些在實(shí)驗(yàn)室里面的數(shù)據(jù)，可能沒(méi)有涉及到的一些測(cè)試條件，我們會(huì)參考數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)帶的方式，來(lái)增加對(duì)于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的內(nèi)容，作為對(duì)于整個(gè)單車測(cè)試的支撐。

還有一個(gè)方面，測(cè)試方面，現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，目前擁有250萬(wàn)以上的車輛數(shù)據(jù)，更多的可以從宏觀層面，因?yàn)榫邆淞颂攸c(diǎn)，雖然是依據(jù)國(guó)標(biāo)的數(shù)據(jù)，顆粒度相對(duì)大一些，30秒一個(gè)間隔的數(shù)據(jù)，但是時(shí)域很長(zhǎng)，幾年甚至累積更長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)。同時(shí)，廣地域，可以從全國(guó)范圍內(nèi)各個(gè)地方、各個(gè)區(qū)域來(lái)做。

同時(shí)還有多車行，數(shù)據(jù)量大，目前采的數(shù)據(jù)每天都在10個(gè)T以上，因?yàn)檐囕v比較多，我們經(jīng)過(guò)清理之后也會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多有效的數(shù)據(jù)，來(lái)支撐測(cè)試。

所以說(shuō)，能夠在to C和to B兩個(gè)層次去做，對(duì)于to C層面可以出一些類似于統(tǒng)計(jì)方面的報(bào)告。但是對(duì)于to B層面，結(jié)合我們的規(guī)程，能夠?qū)Ξa(chǎn)品的評(píng)價(jià)，做出相應(yīng)的內(nèi)容。例如能耗的真實(shí)情況、對(duì)于里程衰減的情況、對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)使用的駕駛行為和使用場(chǎng)景的情況、包括用戶的里程焦慮的情況，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)反應(yīng)。

在未來(lái)，我們會(huì)加強(qiáng)大數(shù)據(jù)的使用，例如在安全層面，我們?cè)谖磥?lái)的規(guī)程中會(huì)逐步考慮更多的三級(jí)故障報(bào)警形成的原因，結(jié)合這些原因，我們對(duì)之后車輛的安全評(píng)價(jià)會(huì)更加準(zhǔn)確，因?yàn)楝F(xiàn)在的安全評(píng)價(jià)，更多的是以事故為導(dǎo)向。

我們希望以體驗(yàn)為導(dǎo)向，其實(shí)安全很重要的也是體驗(yàn)，結(jié)合大數(shù)據(jù)會(huì)找到類似于電池、電機(jī)這樣的一些故障，因?yàn)楝F(xiàn)在我們聚焦的更多還是在電池，以后我們?cè)陔姵刂鸩教嵘那闆r之下，我們發(fā)現(xiàn)更多電池一致性的問(wèn)題，從里面做一些預(yù)測(cè)。

同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)類似于電機(jī)在高速失速問(wèn)題，因?yàn)橛械臅r(shí)候車輛的故障不一定是著火，可能會(huì)有一些像失速的故障，但是在高速行駛或者駕駛的過(guò)程當(dāng)中是比較危險(xiǎn)的。所以這些安全維度我們會(huì)逐漸加強(qiáng)。

其他方面，需要我們?cè)谖磥?lái)的過(guò)程中逐步探索，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)的事故相對(duì)來(lái)說(shuō)比較新，我們真正展開研究，大概只有2年左右的時(shí)間，我們和CEVE還是在去年下半年以來(lái)，在2月24日框架發(fā)布以后才更加深入的研究。

Q：今年上半年，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷的增幅，雖然還在增，但是增幅大幅下降，原因很多，比較復(fù)雜。其實(shí)其中一個(gè)比較重要的原因是，安全事故的頻發(fā)，是不是一定程度上階段性的有影響，我們的評(píng)價(jià)體系沒(méi)有一個(gè)稍微量化的指標(biāo)，因?yàn)榘踩鹿蕦?dǎo)致信心下降，下降了多少？

李陽(yáng)：三個(gè)月以來(lái)有70幾起事故，涉及到著火的事故，不是小事故?，F(xiàn)在看，在電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中，消費(fèi)者對(duì)于車型的理解度，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)車輛的小范圍著火而受到很大的影響，現(xiàn)在的消費(fèi)心理這塊增速下滑了，可能大家會(huì)考慮，安全因素是一個(gè)方面。

傳統(tǒng)燃油車也會(huì)有這樣的事故，只是發(fā)展的更加成熟，大家的接受度更高。電動(dòng)車在我們整個(gè)相關(guān)單位的行業(yè)內(nèi)會(huì)越來(lái)越好，所以說(shuō)現(xiàn)在有幾個(gè)方面的因素會(huì)導(dǎo)致下滑，如果是因?yàn)榘踩珜?dǎo)致了銷量下滑，我們可能認(rèn)為關(guān)聯(lián)性不是特別大。

因?yàn)槿绻f(shuō)產(chǎn)品由于安全性影響銷量，可能產(chǎn)品本就不能進(jìn)行銷售，現(xiàn)在我們也發(fā)現(xiàn)了一些車輛著火，有一些是老車型，有一些是新車型，老車型可能會(huì)有一些機(jī)理上的問(wèn)題，這樣的話會(huì)在防護(hù)，因?yàn)殚L(zhǎng)期使用又快充，或者說(shuō)充電濫用的情況之下，會(huì)出現(xiàn)一些安全隱患。

通過(guò)大數(shù)據(jù)、測(cè)試來(lái)發(fā)現(xiàn)、做預(yù)警，在上了預(yù)警之后，現(xiàn)在安全事故的比例大幅度下降了。因?yàn)槲覀冊(cè)谔嵝岩恍┤耍鋵?shí)很多安全事故是沒(méi)有及時(shí)處理導(dǎo)致的。

還有一部分的發(fā)生安全事故的是新車，我們也做了一些相關(guān)的調(diào)查，參與了事故的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)還是在于整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，可能會(huì)有一些小小的缺陷，這個(gè)缺陷如果會(huì)導(dǎo)致安全事故的話，就會(huì)出現(xiàn)類似于市場(chǎng)監(jiān)控總局的召回。

我們認(rèn)為對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，更重要的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)要過(guò)關(guān)，所以說(shuō)CEVE其實(shí)也是因這個(gè)趨勢(shì)而生的，就是我們要去更多的滿足兩個(gè)維度，一個(gè)是對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，讓他們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加能夠過(guò)關(guān)，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)、通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

還有一個(gè)就是對(duì)C端，對(duì)于消費(fèi)者，讓消費(fèi)者更加能夠了解到新能源汽車的真實(shí)情況，就是說(shuō)電動(dòng)車會(huì)不會(huì)從一個(gè)角度來(lái)說(shuō)不安全，現(xiàn)在來(lái)看如果一個(gè)車輛去濫用的話，那它的不安全是必然事件，每天都快充也不去維護(hù)，也沒(méi)有監(jiān)控，什么也不去做，電池管理系統(tǒng)可能也很粗放，這種情況下，安全事故一定會(huì)出現(xiàn)。

現(xiàn)在大家意識(shí)到這點(diǎn)之后，整個(gè)BMS水平的提升，歐陽(yáng)院士在清華這邊的團(tuán)隊(duì)也在做進(jìn)一步的研究，北理工這邊和聯(lián)盟這邊也在做大數(shù)據(jù)方面一些預(yù)警研究，還有就是車輛企業(yè)也能做相應(yīng)的研究，包括中國(guó)汽研也在通過(guò)測(cè)試的方式發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，所以我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)越來(lái)越好。但可能更多的還是要觀察一段時(shí)間，因?yàn)檎麄€(gè)的產(chǎn)業(yè)今年真正才算是補(bǔ)貼取消之后，今年才開始設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可能都是后補(bǔ)貼時(shí)代的產(chǎn)品。

因?yàn)樵瓉?lái)的產(chǎn)品可能有一些應(yīng)用補(bǔ)貼，可能上的比較快，包括可能有一些產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不甚合理，我們這塊會(huì)提出來(lái)，但是不代表能量密度偏大、能耗高的車型就不是優(yōu)秀的車型，因?yàn)槲覀儚膩?lái)不否認(rèn)像特斯拉這種高能耗的車型，不是優(yōu)秀的車型，但它至少不是環(huán)保的車型，它的能耗比較高，但是它以后會(huì)比較貴，在市場(chǎng)補(bǔ)貼的情況下，（當(dāng)然現(xiàn)在特斯拉在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有補(bǔ)貼）它是富人的玩具，我們認(rèn)為汽車最終還是一個(gè)大眾產(chǎn)品和一個(gè)出行服務(wù)的載體，這個(gè)里面我們認(rèn)為性價(jià)比和安全比較重要，以后可能會(huì)在服務(wù)于大眾這塊去找一些機(jī)會(huì)。

（全文完）

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