2018年11月，日產(chǎn)汽車(chē)前CEO戈恩因財(cái)務(wù)問(wèn)題被捕，這件事在汽車(chē)圈內(nèi)掀起了不小的波瀾。然而事情雖然已經(jīng)過(guò)去了半年之久，日產(chǎn)這一波上層的動(dòng)蕩仍然在影響著日產(chǎn)方方面面工作的推進(jìn)，并且市場(chǎng)也并未因?yàn)槿债a(chǎn)的內(nèi)部問(wèn)題就對(duì)其表現(xiàn)的格外仁慈。

車(chē)市的嚴(yán)寒繼續(xù)，無(wú)心技術(shù)的日產(chǎn)，沒(méi)有給大家?guī)?lái)更多的新鮮感，而是靠著各種負(fù)面把自己送上了行業(yè)的熱搜榜。問(wèn)題頻出的日產(chǎn)，不再是大家口耳相傳的“沙發(fā)廠”，而成了被質(zhì)疑的對(duì)象。

一、日產(chǎn)利潤(rùn)大幅度下滑，產(chǎn)能被迫削減

2018年底日產(chǎn)汽車(chē)宣布在華減產(chǎn)20%，減產(chǎn)原因是為了降低庫(kù)存壓力或者是對(duì)消費(fèi)者?！梆囸I營(yíng)銷(xiāo)”的手段我們不得而知。

但是我們可以從2019年1-6月的整體銷(xiāo)量來(lái)看，日產(chǎn)1-6月累計(jì)銷(xiāo)量53.73萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑0.83%，銷(xiāo)量是下滑的，庫(kù)存壓力想必是有的。

日產(chǎn)決定實(shí)施減產(chǎn)的不僅僅只是在華市場(chǎng)，2019年4月，日產(chǎn)又宣布將在截至2020年3月的財(cái)政年度，削減全球產(chǎn)量大約15%。同時(shí)為了維持日產(chǎn)汽車(chē)的整體利潤(rùn)，上月宣布到2022財(cái)年末，將在全球削減產(chǎn)能10%，并在此期間將產(chǎn)品組合減少“至少”10%，以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

日產(chǎn)在宣布減少產(chǎn)量之后，又宣布減少產(chǎn)能的計(jì)劃，其實(shí)爆露出了更多問(wèn)題。事實(shí)也確實(shí)如此，在2019年4-6月日產(chǎn)的財(cái)季里，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下滑90%，且正在推進(jìn)大范圍的重組計(jì)劃。并且這也得到了日產(chǎn)方面的證實(shí)，所以當(dāng)下的日產(chǎn)并不如我們想象中的那么好。

據(jù)悉，騏達(dá)、頤達(dá)、NOTE掀背版車(chē)型會(huì)成為日產(chǎn)第一批停產(chǎn)淘汰的車(chē)型，其次就是上半年交付量大幅度下降的汽車(chē)，如英菲尼迪的Q60S、日產(chǎn)370Z等?？橙ミ@些車(chē)型必定對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)整體銷(xiāo)量帶來(lái)影響，此時(shí)的日產(chǎn)讓我們看到了“壯士斷腕”無(wú)奈。

當(dāng)然，不能直接推動(dòng)日產(chǎn)整體銷(xiāo)量的車(chē)型被拋棄無(wú)可厚非，但是作為日產(chǎn)在A級(jí)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的兩大扛把子，在換代之后反而是失了往日的光彩，這才是日產(chǎn)現(xiàn)在最大的傷痛。  

二、高價(jià)低配，日產(chǎn)主力車(chē)型相繼撲街

自2006年軒逸進(jìn)入中國(guó)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)就以堅(jiān)挺的銷(xiāo)量一直走到了現(xiàn)在，時(shí)至今日累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了300萬(wàn)的大關(guān)。還未換代之前，軒逸是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的霸榜者，但換代過(guò)后，軒逸跌落神壇。我們就以剛剛揭榜的7月轎車(chē)銷(xiāo)量胖航來(lái)看，軒逸不僅僅是跌出了前三，甚至是跌出了前5的行列。而原來(lái)創(chuàng)造過(guò)單月5萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)量神話，如今單月銷(xiāo)量近不足2.5萬(wàn)輛。

按理說(shuō)，能得到消費(fèi)者13年堅(jiān)守和青睞的軒逸必定擁有高質(zhì)量和高性價(jià)比。而如今又有了純電加盟的軒逸不僅沒(méi)有如虎添翼，反而大不如前到底是什么原因？  

問(wèn)題的根結(jié)就在于“減配”而字。

新上市的日產(chǎn)第14代軒逸卻因?yàn)闇p配敗壞了自己13年的聲譽(yù)。后輪碟剎改鼓剎、機(jī)械手剎改腳剎、全系沒(méi)有定速巡航、氣囊減配、后橋依然是非獨(dú)立，發(fā)動(dòng)機(jī)減少1nm，這諸多的因素都是車(chē)主投訴的集中點(diǎn)。

而14代軒逸的報(bào)價(jià)區(qū)間為10.9-14.3萬(wàn)元，當(dāng)合資也免不了陷入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，這個(gè)價(jià)位的軒逸卻找不到Auto HOLD、ACC自動(dòng)循跡系統(tǒng)、電子手剎這些功能，論性價(jià)比，還是缺了點(diǎn)說(shuō)服力。

而高價(jià)低配，缺乏性價(jià)比的事情何止是發(fā)上在新軒逸身上呢？換代過(guò)后的天籟同樣也因此上演了銷(xiāo)量撲街的一幕。

2019年天籟1-6月累計(jì)銷(xiāo)量3.65萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑高達(dá)34.59%，那么今年天籟想要和2018年維持11萬(wàn)左右的銷(xiāo)售成績(jī)，看來(lái)著實(shí)不易。天籟銷(xiāo)量的大不如前，甚至是被原來(lái)同處于一個(gè)水平線上，被稱(chēng)為日系三杰中的雅閣、凱美瑞大大的甩開(kāi)，真是日產(chǎn)之殤。  

三、天籟奪命氣囊，徹底失了口碑

根據(jù)7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，雅閣累計(jì)銷(xiāo)量為18392輛、凱美瑞累計(jì)銷(xiāo)量為16213輛，而天籟的銷(xiāo)量?jī)H為9467輛。天籟銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，一方面是因?yàn)楦邇r(jià)低配，另外則是天籟的“奪命氣囊”，致命的安全問(wèn)題使得天籟徹底被踢出第一梯隊(duì)成為了必然。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)因副駕駛安全氣囊問(wèn)題召回汽車(chē)37722輛，至今4年，關(guān)于天籟安全氣囊的投訴仍是層出不窮。安全氣囊無(wú)緣無(wú)故彈出讓車(chē)主面臨呼吸困難、安全氣囊在強(qiáng)烈撞擊后無(wú)法彈出未能起到保護(hù)作用。橫看豎看，天籟的安全氣囊都稱(chēng)不上“安全”二字，“奪命”一詞倒是貼切地很。

除了備受關(guān)注的天籟，日產(chǎn)汽車(chē)旗下各大車(chē)型都收到了諸多投訴。變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身附件等均有涉及。

在諸多的投訴中，對(duì)于CVT變速箱的投訴想來(lái)日產(chǎn)的消費(fèi)者都已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，都說(shuō)既然決定買(mǎi)日產(chǎn)，就要作為未CVT變速箱的突發(fā)狀況買(mǎi)單。還有一句話叫做，大眾的雙離合，日產(chǎn)的CVT，盡管都只是一句調(diào)侃的話，同樣也是在暴露變速箱長(zhǎng)期都存在著問(wèn)題。

四、品牌價(jià)值被削弱，日系三強(qiáng)地位不保

車(chē)市整體下行的情況下，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻迎來(lái)了逆勢(shì)上揚(yáng)。當(dāng)然這其中并不包含日產(chǎn)，在天籟被踢出B級(jí)第一梯隊(duì)的同時(shí)，日產(chǎn)在日系品牌中第一梯隊(duì)的位置也岌岌可危。

據(jù)官方消息披露，廣汽本田1-6月終端銷(xiāo)量達(dá)39.45萬(wàn)臺(tái)，同比上漲16.4%；廣汽豐田半年銷(xiāo)量也高達(dá)31.12萬(wàn)輛，同比上漲高達(dá)22%。而東風(fēng)日產(chǎn)在采取大力終端優(yōu)惠和促銷(xiāo)政策的情況下，迎來(lái)了自己的銷(xiāo)量下滑。卑微的以價(jià)換量并沒(méi)有獲得消費(fèi)者的青睞，而經(jīng)銷(xiāo)商也在叫苦連天中望著自己的庫(kù)存指數(shù)越來(lái)越高。

被甩隊(duì)尾的日產(chǎn)汽車(chē)要拿什么保全自己的品牌價(jià)值？

總結(jié)：

減產(chǎn)原是為了遏制利潤(rùn)暴跌的戰(zhàn)略舉措，卻未能夠給日產(chǎn)汽車(chē)未來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力，減配消耗著消費(fèi)者的心理預(yù)期與品牌信任，品控則一次又一次挑戰(zhàn)消費(fèi)者的底線。無(wú)法與“兩田”抗衡的品牌力讓日產(chǎn)汽車(chē)處于“吊車(chē)尾”的尷尬境地。

銷(xiāo)量頹敗、信任崩塌、品控?zé)o存、品牌不立，流年不利，日產(chǎn)的未來(lái)在哪？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >