在很多人的印象中，日產(chǎn)公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩是業(yè)界不多的對(duì)混合動(dòng)力持”謹(jǐn)慎”甚至懷疑態(tài)度的高管。然而，日產(chǎn)最新公布的6年環(huán)保計(jì)劃中，卻明確提出將在2015年推出插電式混合動(dòng)力車的計(jì)劃。對(duì)此，人們不禁要問，戈恩在新能源態(tài)度上的變化，是在向市場妥協(xié)，還是要向?qū)κ中麘?zhàn)?

　　”到2016年，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)所售車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將比2005年提高35%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們計(jì)劃在2015年推出采用日產(chǎn)汽車獨(dú)特技術(shù)的全新插電式混合動(dòng)力車?！痹诓痪们暗摹比债a(chǎn)綠色計(jì)劃2016(NGP2016)”發(fā)布會(huì)上，戈恩向全世界宣布了這一決定。

　　戈恩的轉(zhuǎn)變

　　在一些分析人士看來，戈恩這一表態(tài)和他對(duì)混合動(dòng)力所持的一貫態(tài)度并不一致。2005年，就在豐田宣布普銳斯混合動(dòng)力車已實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，戈恩認(rèn)為混合動(dòng)力車的利潤不值一提?！蹦憧梢哉f混合動(dòng)力車正在盈利，但如果你在這方面能獲得1%的利潤，你就能在傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力市場獲得25%的利潤。在我看來，這等于損失了24%的利潤?！备甓髡f。

　　2006年，戈恩大膽預(yù)測混合動(dòng)力車在未來幾年內(nèi)發(fā)展速度將減緩，日產(chǎn)則在同年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，2010年末上市的聆風(fēng)，截至今年9月已在全球范圍累計(jì)售出1.5萬輛。平心而論，這一成績已經(jīng)十分出色，僅在美國市場，聆風(fēng)的銷量就已達(dá)到沃蘭達(dá)的3倍。然而，就在今年3月，豐田普銳斯已實(shí)現(xiàn)全球范圍銷售300萬輛。在日本市場，普銳斯更是從今年5月以后連續(xù)5個(gè)月占據(jù)日本新車銷量榜首?；旌蟿?dòng)力車的發(fā)展速度似乎并未如戈恩所預(yù)想的減弱，相反，隨著電動(dòng)車的銷量逐漸擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸也愈發(fā)明顯。日產(chǎn)在美國所做的一份調(diào)查顯示，為緩解人們對(duì)行駛里程的擔(dān)憂，預(yù)計(jì)全美2011年底前至少要建設(shè)1.3萬個(gè)充電站，而目前全美加油站總數(shù)則達(dá)到10.6萬個(gè)。

　　除此之外，電動(dòng)車的電池安全性也受到人們質(zhì)疑。盡管目前聆風(fēng)還未出現(xiàn)由于電池引發(fā)的安全事故，但今年6月沃蘭達(dá)在美國起火的事件顯然加劇了消費(fèi)者對(duì)電池可靠性的擔(dān)憂。思緯市場咨詢公司(Synovate Motoresearch)日前所做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在受訪的1600位消費(fèi)者中，60%的人認(rèn)為燃油動(dòng)力車可靠，30%的人認(rèn)為混合動(dòng)力車可靠，而僅有10%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)車可靠。”應(yīng)該說，在目前的情況下，日產(chǎn)需要為新能源業(yè)務(wù)尋找第二個(gè)增長點(diǎn)，而插電式混合動(dòng)力就是最佳選擇?！比战?jīng)新聞的一位分析人士稱。

　　插電式混合動(dòng)力大潮

　　實(shí)際上，不僅是日產(chǎn)，根據(jù)日本汽車廠家公布的產(chǎn)品計(jì)劃，從2012年開始，插電式混合動(dòng)力車將逐漸成為市場主流。

　　豐田和本田這兩大混合動(dòng)力技術(shù)的擁護(hù)者是插電式混合動(dòng)力大潮的始作俑者。豐田公司日前宣布，將在明年1月推出插電式混合動(dòng)力版普銳斯。據(jù)了解，這款車采用高性能鋰離子電池，純電動(dòng)模式下一次充電可以行駛26公里，價(jià)格則約為300萬日元。本田也計(jì)劃在明年向市場投入插電式混合動(dòng)力車型。

　　豐田、本田由普通混合動(dòng)力向插電式混合動(dòng)力的進(jìn)化也許是理所當(dāng)然。然而，一向與日產(chǎn)并肩致力于純電動(dòng)汽車研發(fā)的三菱公司，也宣布將在明年下半年公布插電式混合動(dòng)力計(jì)劃。鈴木的首款插電式混合動(dòng)力車將于2013年上市。和它們相比，日產(chǎn)已經(jīng)算是后發(fā)者了。

　　據(jù)豐田公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，相同行駛距離下，采用電力的花費(fèi)大約是汽油的1/3以下。和傳統(tǒng)混合動(dòng)力車相比，插電式混合動(dòng)力車對(duì)電力的利用程度更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。而與純電動(dòng)車相比，插電式混合動(dòng)力對(duì)充電設(shè)施的依賴更小，續(xù)駛里程也更長。

　　三菱公司認(rèn)為，由于電動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮更大作用，插電式混合動(dòng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性大約相當(dāng)于普通混合動(dòng)力車的1.5倍。其將于明年下半年上市的插電式混合動(dòng)力車，將實(shí)現(xiàn)每升燃油行駛60公里以上的燃油經(jīng)濟(jì)性(采用插電式混合動(dòng)力車專用的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算方法)。而且，在純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式配合下，續(xù)航里程可達(dá)到800公里以上，這一成績令很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車也望塵莫及。在分析人士看來，目前制約插電式混合動(dòng)力車的關(guān)鍵問題就是價(jià)格，插電式普銳斯300萬日元的價(jià)格已經(jīng)是普通版價(jià)格(205萬日元)的1.5倍。然而，隨著各大廠商紛紛在這一領(lǐng)域發(fā)力，這一問題有望在不遠(yuǎn)的將來得到解決。

　　純電動(dòng)車的宏偉藍(lán)圖

　　在一些分析人士看來，三菱、日產(chǎn)等汽車公司開始計(jì)劃推出插電式混合動(dòng)力車，是技術(shù)路線向市場需求的一種妥協(xié)。然而，日產(chǎn)汽車公司EV科技研發(fā)部工程總監(jiān)宮本丈司并不認(rèn)同所謂技術(shù)路線妥協(xié)的說法。他在接受媒體采訪時(shí)明確表示：”其實(shí)日產(chǎn)汽車從來沒有講過不做混合動(dòng)力汽車。從投入研發(fā)的資源分配看，我們現(xiàn)在投入到混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的力量是均等的?；蛟S因?yàn)槲覀儗?duì)純電動(dòng)汽車研發(fā)投入的精力，比別的公司相對(duì)更多一些，顯得我們有些偏向?！睋?jù)他介紹，日產(chǎn)于2002年就與豐田建立了混合動(dòng)力車技術(shù)合作關(guān)系。根據(jù)這項(xiàng)合作，日產(chǎn)使用從豐田采購的系統(tǒng)，在美國銷售中級(jí)混合動(dòng)力車。從2006年開始，日產(chǎn)走上了自主開發(fā)混合動(dòng)力車之路，這與日產(chǎn)的純電動(dòng)車研發(fā)是同一年。換句話說，此次日產(chǎn)之所以重提混合動(dòng)力，是因?yàn)檫@款車將采用”日產(chǎn)獨(dú)特技術(shù)”，而不必在混合動(dòng)力系統(tǒng)的專利等方面受制于豐田。

　　事實(shí)上，在日產(chǎn)宣布插電式混合動(dòng)力車計(jì)劃的同時(shí)，現(xiàn)有的純電動(dòng)車業(yè)務(wù)絲毫沒有放松。根據(jù)”日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016”，日產(chǎn)要在2016年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車全球銷量150萬輛的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)將在未來5年內(nèi)推出3款全新的純電動(dòng)車型，并繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)車與智能電網(wǎng)、智能住宅的融合，通過電動(dòng)車為住宅提供電力等技術(shù)，使電動(dòng)車逐漸成為生活中不可或缺的一部分。不久前，日產(chǎn)宣布，將于明年初在美國市場推出新款快速充電樁，價(jià)格不及同類產(chǎn)品的1/3，僅為9900美元，卻可以在30分鐘內(nèi)為聆風(fēng)充滿80%電量。日產(chǎn)相信這將極大推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展速度。”我們將2020 年目標(biāo)設(shè)定為使電動(dòng)汽車占到市場份額的10%， 而2010 年全球銷售的7000 萬輛車中，將有近2萬輛電動(dòng)車。這是我們的起點(diǎn)?！备甓髡f。

　　( 編輯/董海榮 )

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