有種觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)汽車能不能成為一項(xiàng)成熟的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵在電動(dòng)汽車二手車市場(chǎng)能不能真正形成。

8月21日，在金茂北京威斯汀大酒店舉辦的“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”上，一位北汽EV160車主在現(xiàn)場(chǎng)似乎有些尷尬，當(dāng)年10萬元的新能源車在三年過后，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)專家二手車估價(jià)僅1.3萬元。

盡管新能源汽車收獲越來越多消費(fèi)者的青睞，但受到發(fā)展初始階段產(chǎn)品質(zhì)量較低、技術(shù)不夠先進(jìn)，以及缺乏行業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場(chǎng)流通受阻的重要因素之一。

中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

這樣的低估值直接影響到新能源二手車在全生命周期內(nèi)的上下產(chǎn)業(yè)鏈完整，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步加大潛在新能源車主對(duì)于新能源車型的擔(dān)憂。

這對(duì)于處在下行階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)和出現(xiàn)了下行苗頭的新能源產(chǎn)業(yè)可以說是有一定的不利因素。

因此，在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)與會(huì)人員共同就新能源汽車保值率趨勢(shì)與用戶價(jià)值保障等熱點(diǎn)話題展開探討。

經(jīng)過智駕君的觀察，現(xiàn)場(chǎng)就目前影響新能源二手殘值較低的主要兩點(diǎn)原因已經(jīng)達(dá)成一致。

分別為新能源二手車缺乏相關(guān)的評(píng)價(jià)體系和估值體系，導(dǎo)致二手車質(zhì)量無法保證，進(jìn)而導(dǎo)致二手車買賣周期較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間無法確定下家；而另外一個(gè)原因，則是消費(fèi)者對(duì)于電池壽命仍然信心不足。

針對(duì)第一種情況，主機(jī)廠普遍采用了兜底的方式進(jìn)行保障。

在會(huì)場(chǎng)的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也當(dāng)場(chǎng)宣布，發(fā)布智選官方認(rèn)證二手車品牌，以“四直”模式貫穿二手車全生命周期，完善生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)，力圖解決二手車流通的核心痛點(diǎn)，為用戶提供車況透明，官方修復(fù)，延長(zhǎng)質(zhì)保的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化新能源二手車購車服務(wù)。

直購：針對(duì)目前新能源二手車流通難的現(xiàn)狀，威馬打造了一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的在線評(píng)估和收購體系。區(qū)別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商以及車商舊車收購模式，威馬直接切入車輛收購的環(huán)節(jié)。通過威馬的二手車檢測(cè)體系，解決收購環(huán)節(jié)難度最大的評(píng)估環(huán)節(jié)，讓用戶能夠放心得賣舊車，換新車。

直翻：依托威馬二手車官翻認(rèn)證體系，建立統(tǒng)一的二手車整修標(biāo)準(zhǔn)，讓每臺(tái)車輛都煥然一新，達(dá)到可售標(biāo)準(zhǔn)，打造“官翻車”的概念。

直銷：通過威馬二手車電商平臺(tái)體系，延伸二手車市場(chǎng)的新零售模式，線上下單，物流配送，線下交車，打通線上線下交易壁壘，為用戶提供安全放心的新能源二手車購車服務(wù)。

直租：基于二手車在線直銷交易平臺(tái)，提供威馬金融產(chǎn)品、融資租賃的業(yè)務(wù)模式，最大程度滿足用戶需求，為用戶提供低門檻、高保障的威馬二手車租購模式。

值得注意的是，雖然小鵬此前也發(fā)布了六折兜底的補(bǔ)償措施，但反觀全行業(yè)威馬是第一個(gè)保障了從買到賣的一條龍服務(wù)，首創(chuàng)了二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，支撐“四直”模式的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，保障交易價(jià)格和品質(zhì)的穩(wěn)定性。

威馬廠家的保障也為二手車市場(chǎng)威馬的價(jià)格提供了借鑒和保障，威馬的二手車價(jià)格也會(huì)趨于穩(wěn)定和成熟。

此外在技術(shù)層面，寧德時(shí)代也給出了自己的解決方案。

寧德時(shí)代認(rèn)為，當(dāng)前困擾二手車的根本原因還是因?yàn)閷?duì)電池壽命的擔(dān)憂，以及電池的實(shí)用度達(dá)不到用戶的標(biāo)準(zhǔn)。

所以據(jù)寧德時(shí)代透露，即將量產(chǎn)的最新一代電池的壽命，可以達(dá)到45萬公里衰減不到5%，而充電技術(shù)則可以在15分鐘內(nèi)沖到80%，5分鐘續(xù)航150km。

于此同時(shí)，根據(jù)冬天和寒冷地區(qū)續(xù)航下降的問題，寧德時(shí)代也給出了令人眼前一亮的創(chuàng)新技術(shù)，他們不在使用效率低下的發(fā)熱絲加熱電池組，而是讓電池有條件的可控短路，形成自熱。

現(xiàn)場(chǎng)并沒有就安全性問題過多的進(jìn)行闡述，不過說明了此項(xiàng)技術(shù)的三個(gè)特點(diǎn)，成本極低，完全可控，能耗極小。

可以說在電池技術(shù)層面，寧德時(shí)代是日新月異，可靠的技術(shù)對(duì)于二手車的殘值的估價(jià)占據(jù)著深淵的影響地位。

不過值得注意的是，新技術(shù)的應(yīng)用勢(shì)必會(huì)帶來搭載老技術(shù)車型的進(jìn)一步貶值，如何處理好過度階段，才是目前的重點(diǎn)。

所以在本次論壇中，威馬扮演的是解決當(dāng)下估值過低的問題，而寧德時(shí)代解決的則是估值過低的根本原因，兩者搭配才能進(jìn)一步體現(xiàn)價(jià)值。

所以無論是哪一種服務(wù)或技術(shù)上的創(chuàng)新，都是保障用戶利益、凸顯服務(wù)價(jià)值的一部分，相信隨著威馬為代表的二手車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和寧德時(shí)代為代表的技術(shù)革新，都將將促進(jìn)新能源二手車市場(chǎng)做出表率逐步實(shí)現(xiàn)健康循環(huán)。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)需要這方面的探索，只有這種從用戶角度出發(fā)的方案才能一步步推動(dòng)消費(fèi)者從需求的角度接受電動(dòng)汽車。

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