前幾天作者參加?xùn)|京車展并參觀了豐田的電池工廠、碰撞中心、試車場(chǎng)等設(shè)施后，作者有一個(gè)強(qiáng)烈的感覺(jué)，在新能源汽車上，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等日系車企已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前頭，中國(guó)企業(yè)恐怕得發(fā)足狂奔才有可能追上。

　　為什么會(huì)有這個(gè)感覺(jué)呢？而且還很強(qiáng)烈?我說(shuō)的混合動(dòng)力車既包括一般混合動(dòng)力，也包括插電式混合動(dòng)力?，F(xiàn)在看來(lái)，推廣及普及這兩種混合動(dòng)力車是現(xiàn)實(shí)、務(wù)實(shí)，而且是切實(shí)可行的。先說(shuō)說(shuō)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和積累，豐田從1997年開(kāi)始生產(chǎn)一般油電混合動(dòng)力車普銳斯，至今普銳斯經(jīng)歷三次換代，已售出350萬(wàn)輛。再說(shuō)電池技術(shù)，除了自己生產(chǎn)的鋰離子電池外，松下也將向豐田供應(yīng)4.4千瓦時(shí)鋰離子電池。按照豐田技術(shù)高管的說(shuō)法，這些電池的安全性、耐久性都已經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，不再存在問(wèn)題。插電式普銳斯的電池續(xù)航里程也已提高到26公里，也就是說(shuō)如純粹用電池不用汽油，也能開(kāi)26公里。加滿油后，能開(kāi)1000公里。再看看電池的重量，中國(guó)車企(目前只有個(gè)別企業(yè)研發(fā)出來(lái)了)的插電式混合動(dòng)力電池700斤左右，而插電式普銳斯的電池是300斤。

　　按照豐田的時(shí)間表，明年2月，第三代普銳斯進(jìn)中國(guó)，后年，插電式混合動(dòng)力進(jìn)中國(guó)。與此同時(shí)，豐田在中國(guó)新建的研發(fā)中心將研究和推進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。2015年，國(guó)產(chǎn)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)。按照這個(gè)進(jìn)度，中國(guó)企業(yè)趕不上豐田的步伐，每一步都只能跟隨，不跟隨的將淪為看客。這是大環(huán)境決定的，我們已拋棄了直接過(guò)渡到純電動(dòng)的想法，國(guó)內(nèi)主管部門、媒體和消費(fèi)者接受了豐田等日企的邏輯，混合動(dòng)力-插電式混合動(dòng)力-氫燃料電池或純電動(dòng)。

　　日系無(wú)疑已占據(jù)了新一代新能源汽車技術(shù)的高地，而且路線高度統(tǒng)一，研發(fā)進(jìn)度大體接近，如此的客觀好處是零部件供應(yīng)商有利于規(guī)模供應(yīng)，降低成本的空間出現(xiàn)，整車廠整車的成本自然也能降低。如果重要的市場(chǎng)都接受了這條路線或標(biāo)準(zhǔn)，日系將重新收復(fù)失地，重新引領(lǐng)世界，中國(guó)自然是日企最先攻占的市場(chǎng)。加油吧，中國(guó)車企，我不想妄自菲薄，但我們確實(shí)已落后很多。

　　( 編輯/董海榮 )

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