第一電動網(wǎng)訊：在上周舉行的奔馳-寶馬”以ISO/IEC為前提的充電基礎(chǔ)設(shè)施”研討會上，奔馳公司智能充電研究小組專家Andrew博士在演講中表達(dá)了其中國電網(wǎng)建設(shè)基于CAN總線協(xié)議的不理解。目前，德國制造商生產(chǎn)的電動汽車充電系統(tǒng)多是基于IPV協(xié)議(互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議)的，這意味著德國電動汽車未來要行進(jìn)入中國需面臨通信協(xié)議這道門檻。

　　”只有當(dāng)整車和充電設(shè)施是基于同一通信協(xié)議設(shè)計的，才能有效保證電動汽車充電的安全性和適應(yīng)性?！?Andrew介紹到。在電動汽車充電通信協(xié)議上，德國汽車廠商傾向于能基于IPV網(wǎng)絡(luò)協(xié)議進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，如果中國基于CAN總線協(xié)議設(shè)計充電網(wǎng)絡(luò)，他們不得不在在汽車與電網(wǎng)通信的設(shè)計上作出改動。

　　對于德國專家的質(zhì)疑，中國電器科學(xué)研究院高級工程師陳永強(qiáng)從技術(shù)層面表達(dá)了自己的看法：”目前，中國電網(wǎng)的設(shè)計原則是基于CAN總線協(xié)議，這是國際通用的通信協(xié)議。它的優(yōu)點在于通信的安全性較高，不會受到網(wǎng)絡(luò)的攻擊和擾亂。但CAN總線也存在自身的局限性。其中最明顯的就是層數(shù)。目前CAN總線最大只有三層，這將制約充電站點的大面積建設(shè)。例如：由于CAN層數(shù)的限制，鋪設(shè)充電站點時，如果市級一層，市轄區(qū)一層，小區(qū)一層，那么再細(xì)分下去的話，某個店鋪門口的充電樁將無法納入電網(wǎng)供應(yīng)商的控制和調(diào)配，從而影響充電設(shè)備的大面積推廣。但是CAN總線協(xié)議目前也在進(jìn)一步改進(jìn)中，層數(shù)問題將來也是可以解決的。因此，CAN總線技術(shù)的發(fā)展也將影響到未來充電網(wǎng)絡(luò)的選擇?！?/p>

　　關(guān)于德國廠商力推的IPV6協(xié)議，陳永強(qiáng)說：”IPV6協(xié)議最大的好處就是可用的地址碼眾多，有利于大面積充電設(shè)備的覆蓋。相當(dāng)于每個充電設(shè)備和每輛充電汽車都能擁有屬于自己的固定ID號，方便電網(wǎng)供應(yīng)商控制和掌握充電設(shè)施的工作情況?！?/p>

　　談到目前國內(nèi)電網(wǎng)為什么沒有采用IPV協(xié)議建設(shè)電網(wǎng)的原因，陳永強(qiáng)說：”我認(rèn)為中國的電網(wǎng)供應(yīng)商應(yīng)該是明白Ipv協(xié)議的優(yōu)點，但這種通信協(xié)議在中國的應(yīng)用會受到一定的約束。原因有二：其一是安全性的問題。IPV網(wǎng)絡(luò)與CAN總線系統(tǒng)相比，更容易受到攻擊，甚至關(guān)乎國防安全。其二是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前由電信和聯(lián)通主導(dǎo)，而電網(wǎng)技術(shù)由國家電網(wǎng)主導(dǎo)。通訊供應(yīng)商和電網(wǎng)供應(yīng)商的合作也需要協(xié)調(diào)?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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