”我還是強調(diào)這個觀點，不管有人愛聽不愛聽，(我國電動汽車)彎道超車純屬騙人的，雖然發(fā)展電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的方向，但我們必須要扎扎實實把技術補上來?！?2月8日，在上海舉辦的2011年中國電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇上，面對著眾多汽車企業(yè)屆人士和媒體作者，上海交大汽車工程研究院副院長、新能源汽車專家殷承良教授毫不客氣地說。

　　2011年，中國電動汽車發(fā)展政策的猶豫不決，也印證了殷承良教授的判斷：中國似乎還沒有考慮好，到底如何在新能源以及電動車方面實現(xiàn)大的跨越和發(fā)展，如何通過電動汽車的發(fā)展，實現(xiàn)在汽車領域的大超越。

　　電動汽車令人失望的一年

　　總結這一年中國電動汽車發(fā)展的過程時，中國汽車報新媒體中心主任戰(zhàn)靜靜認為，2011年，中國的電動汽車發(fā)展頗令人失望。其實就在一年之前，中國汽車界都還對中國的新能源汽車和電動汽車發(fā)展前景充滿期待和希望?！比ツ?1月份的時候，我國汽車工程協(xié)會，帶領我們成功舉辦了電動汽車大會，當時很多企業(yè)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略和電動汽車發(fā)展的部署，大家都感覺到干勁十足，但是今年一年過去，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車和電動汽車行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了從熱情到降溫的階段。”戰(zhàn)靜靜說。

　　今年7月份，溫家寶總理在《求是》雜志上指出：我們國家的新能源汽車的發(fā)展方向和目標是什么，我們現(xiàn)在發(fā)展的混合動力車和電動汽車是不是最終產(chǎn)品，這都不是很明確。

　　另一方面，在新能源和電動汽車的政策方面，許多企業(yè)人士都表示，今年的政策環(huán)境并不是很給力。許多企業(yè)盼望著今年節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃表能夠順利出臺，但是現(xiàn)在還在等待中。關于新能源汽車和電動汽車發(fā)展的征求意見稿，自去年7月份出臺之后，一直到現(xiàn)在，相關部門還在修訂之中。

　　電動汽車市場令人失望還表現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量方面。尤其是今年的兩起電動汽車出現(xiàn)自燃狀況，讓其安全問題暴露無遺。

　　今年發(fā)生在杭州的純電動出租電動車在行駛的時候自燒，事故發(fā)生57天后杭州市政府公布了結果;此事發(fā)生后不久，在7月18日，上海靠近中山公園的一輛電動客車自燃，到現(xiàn)在為止還沒有公布原因。目前在國內(nèi)使用的新能源汽車并不多，相對而言如此高密度的安全事件，讓消費者很難對這種產(chǎn)品產(chǎn)生信任。這也直接導致了國內(nèi)電動汽車市場的冷淡。

　　2010年6月1日，包括北京在內(nèi)共6個城市出臺了購買新能源汽車的補貼政策，當時企業(yè)很高興國家拿出6萬元的補貼。2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能。但從實際情況來看，據(jù)工信部統(tǒng)計，截至今年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量僅1萬余輛，私人購買的僅1000余輛，且絕大部分由企業(yè)內(nèi)部消化，同時在使用過程中也存在很多問題，比如充電限制條件多、電池續(xù)航能力差等。很顯然，消費市場對于電動汽車其實并不買賬。

　　核心技術是發(fā)展的關鍵

　　市場的冷遇反映了中國的新能源汽車和電動汽車在技術上的瓶頸，同時也暴露了中國在這個領域的許多短板，尤其是在打造核心技術方面還有很長的路要走。

　　在戰(zhàn)靜靜看來，我國的新能源汽車和電動汽車現(xiàn)在缺乏技術尤其是核心技術，缺乏投資尤其是企業(yè)投資，缺乏人才尤其是高新人才。

　　”我們國家在關鍵技術研發(fā)上實力不強是大家已經(jīng)注意到的一個事實，我們作者在走訪的過程中發(fā)現(xiàn)，在混合動力車中目前運行情況比較好的福田汽車、中通汽車和廈門金旅都是美國金盾的系統(tǒng)，國內(nèi)的整車企業(yè)還與國外的一些掌握核心技術的零部件企業(yè)合作，共同來推薦新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，很多的評選專家也有一定的反思。他們認為如果在這個問題上我們的企業(yè)把握不好，很可能像過去一樣，陷入向賣方購買高額專利的局面?！睉?zhàn)靜靜說。

　　殷承良教授對此理解更加深刻。他認為中國在電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈建設方面，才處于起步階段，與一些發(fā)達國家相比，相差很遠。

　　殷承良認為，在電動汽車非常重要的零部件功率器件上，國內(nèi)基本上沒有布局，他希望以后的碳化硅新型的器件，應該從產(chǎn)業(yè)鏈上抓布局?！狈彩碌陌l(fā)展用木桶原理都可以進行很好的詮釋，總的來說咱們的電動汽車產(chǎn)業(yè)在世界上已經(jīng)占了相當大的地盤，不應該妄自菲薄，但是絕對不能就此以為我們純粹是跨越了?！笨v觀中國電動汽車的發(fā)展，國家政策給予了很大的支持，這點非常明顯，”這是世界上最好的宏觀政策，我們有大量的資金投入，補貼也是全世界最高的，市場上經(jīng)過宣傳也有一定的了解，但是我們這里面有短板，這個短板在哪，一個是傳統(tǒng)的發(fā)動機技術、變速箱技術。傳統(tǒng)的新能源對電機、電控要求已經(jīng)很高了，曾經(jīng)我在負責研發(fā)的時候，一個電動真空棒從國內(nèi)買不到要從日本買，需要3萬元，說明我們這一塊有缺口?！?/p>

　　殷承良還認為，我國在電動汽車發(fā)展方面，必須重視整個產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)，”控制系統(tǒng)的整合、電池組的管理系統(tǒng)和整合以及系統(tǒng)化的東西，這是真正邁向市場的優(yōu)秀車企必走之路，我們得踏踏實實地把它補上，把產(chǎn)業(yè)鏈補齊，希望我們的三級集成平臺以及這樣的布局能夠扎扎實實走下去?！?/p>

　　”中國發(fā)展電動汽車的確面臨著前所未有的機遇，不過中國在電動汽車領域?qū)嶋H上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，差距仍大?！笔澜珉妱榆嚧髸飨?、中國工程院院士陳清泉說。一份研究中國電動汽車現(xiàn)狀的報告指出，中國的電動汽車發(fā)展速度很快，政府態(tài)度堅決，但仍面臨技術不成熟、產(chǎn)業(yè)瓶頸、基礎設施滯后以及相對同等配置的傳統(tǒng)汽車而言價格過高等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模增長。

　　電動汽車的關鍵技術包括”三電(電池、電機、電控)”、底盤與整車等。其中，底盤和整車更多基于傳統(tǒng)汽車基礎上，”三電”技術是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新技術。但在這兩方面，中國與國外的差距仍大，投資晚、規(guī)模小、技術落后。日本政府從1971年已經(jīng)開展對電動汽車的研發(fā)支持，法國早在1975年就成立了”電動汽車跨部協(xié)調(diào)委員會”，而美國也早在1976年就開始以立法、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展電動車，英國在電動汽車的使用歷史就超過50年。

　　相比上述國家，中國起步晚投入小，因此在技術上也很落后。以鋰離子電池為例，中國是鋰離子動力電池的生產(chǎn)大國，約占全球25%的市場份額。但國內(nèi)的鋰離子動力電池生產(chǎn)技術與國際先進水平仍有差距。很多核心技術和材料仍然落后于國際先進水平。

　　業(yè)界 ” 空談誤國 ” 的擔憂

　　新能源汽車和電動汽車在今年的受”冷落”，還體現(xiàn)在一些爭議不決上。比如技術路線之爭，今年初國家電網(wǎng)宣布支持汽車充電站，以換電為主，充電為輔的運行技術;7月份南方電網(wǎng)公司也提出以換電為主的技術路線。戰(zhàn)靜靜認為，充電和換電兩種模式，表面上看是兩種模式的爭論，事實上是未來誰在這個市場上獲得最大利益的爭奪。

　　同時，國內(nèi)很多汽車企業(yè)也有困惑：近期做規(guī)模還是研發(fā)?近期是不是只要發(fā)展節(jié)能汽車就行了?另外一個爭論是誰是主角的爭論，究竟在新能源汽車的推廣領域發(fā)展中是政府當主角還是企業(yè)當主角?

　　”我認為空談誤國，要真抓實干，上個月成立電動汽車聯(lián)盟的會議上，這些專家非常全面地介紹了我們在整車包括純電動、混合動力、燃料電池、電池、電機、電動方面，跟國外比有非常大的差距，而且這個差距在逐步加大。所以我們覺得很多地區(qū)、很多論壇還在討論電動汽車要不要上，它跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級是什么樣的關系，在這樣的一個討論之中，耽誤了我們很多的事情。因此我們不應該把我們大量的精力再陷入到要不要上，怎么樣上。我覺得企業(yè)有很好的判斷力，我們要堅定不移地占領電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的制高點?！敝袊嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長付于武說。

　　在付于武看來，目前中國電動汽車發(fā)展的機會難得，應該倍加珍惜，”我國國民經(jīng)濟有這么多的產(chǎn)業(yè)，我們汽車從來沒有堂而皇之地進入大雅之堂。但是這一次國務院將新能源汽車發(fā)展，列為國民經(jīng)濟的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，對我們汽車人來講是極大的榮耀，更應該珍惜。如果倒退10年，2001年我們的產(chǎn)量只有200萬輛的時候，新能源汽車根本不可能成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。”

　　付于武認為，電動汽車的發(fā)展，已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是一個跨行業(yè)、跨學科的領域，需要整合全社會的有效資源。

　　( 編輯/董海榮 )

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