根據乘聯(lián)會廠家批發(fā)數據，9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降34.1%，環(huán)比8月下降8.2%。

2019年1-9月新能源乘用車批發(fā)銷量77.9萬臺，同比增速28.5%。

寶駿E100奪A00級別冠軍

9月純電動A00級市場環(huán)比下跌32.8%，同比下滑57.1%，跌幅較大。純電動A00級市場9月占純電動市場23.9%份額，較去年同期下降約15個百分點。

具體車型來看，9月共有4款純電動A00級車型銷量過千，冠軍依然來自寶駿E100。與8月相比，寶駿E100環(huán)比下跌38.46%，但在純電動A00級市場優(yōu)勢依然明顯，今年該車1-9月累計銷量為3.7萬輛。

9月環(huán)比正增長的兩款A00級車型來自奇瑞eQ和歐拉R1，兩者分別增長10.19%和54.33%，分列二、三位。

比亞迪元蟬聯(lián)冠軍，但優(yōu)勢減弱

以私人用戶為主的純電動A0級市場，9月銷量6116輛，同比下降48.5%，環(huán)比下跌8.5%，體現(xiàn)政策退出之后私人購買壓力較大。 

雖然沒有意外，純電動A0級市場的冠軍依然來自比亞迪元，但與自身相比，9月的單月銷量成績卻是今年的最低水平，目前，比亞迪元累計銷售5.5萬輛。

比亞迪另一款產品S2表現(xiàn)也不理想，環(huán)比再次下跌74.1%，排名下滑至第五。

上汽名爵EZS延續(xù)了8月的良好表現(xiàn)，以1800輛的銷量成績排名第二，該車型也是9月上汽乘用車銷量最高的車型。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01在維持了4個月800出頭的銷量水平之后，9月銷量再次破千，目前累計銷量7029輛。

網約車市場遇冷，北汽EU系列蟬聯(lián)冠軍

作為主力支撐的純電動A級車市場在9月表現(xiàn)疲軟，環(huán)比僅上漲1.8%，主要原因在于網約車市場政策變動帶來的影響。

具體到車型上，排名第一的北汽EU系列環(huán)比上漲14.9%，領先第二名一倍有余，目前該系列2019年累計銷量7.4萬輛，不出意外的話，北汽EU系列應該會是年度車型銷量冠軍。

廣汽新能源的熱門車型Aion S在逐漸走弱的純電市場表現(xiàn)依舊搶眼，從5月有銷量錄入開始，一直保持環(huán)比正增長態(tài)勢。9月銷量為4006輛，環(huán)比增長5%。

在比亞迪中期業(yè)績交流會上，王傳福曾放狠話要打爆市場的比亞迪e2，在9月開始有銷量錄入，以2078輛的成績排名第四。后續(xù)該車型的表現(xiàn)如何，是否能如期在市場有一番作為，還有待觀察。

造車新勢力方面，小鵬G3和威馬EX5雙雙終止下滑態(tài)勢，銷量均回到四位數。小鵬方面，由于9月新品換代，環(huán)比上升614.1%，銷量達2185輛，累計銷量1.36萬輛。 

B級純電動市場，蔚來ES6基本維持了8月水平，共錄入2190輛，目前累計銷量為6250輛；Marvel X在8月大反彈至1021輛后，9月卻沒有銷量錄入，看來8月的庫存會需要一定時間消耗。比亞迪唐EV環(huán)比再跌63.1%，銷售203輛，目前累計銷量6368輛，與蔚來ES6處于同一數量級。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量環(huán)比下跌37.4%，錄得288輛，自從6月ES6開始有銷量錄入以來，ES8銷量便一直維持在三位數水平，目前看來剩下三個月不會有太大突破。1-9月蔚來ES8累計銷量8007輛。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型均取得15輛的銷量成績。

合資表現(xiàn)持續(xù)疲軟，寶馬5系蟬聯(lián)冠軍

插混方面，9月同比下降43.8%，環(huán)比增長5.7%，總數上與8月相差不大。

具體到車型來看，除了冠軍寶馬5系以外，其余合資品牌車型表現(xiàn)都比較平淡。

寶馬5系9月環(huán)比上漲13.1%，連續(xù)三月奪得插混市場銷量冠軍，目前累計銷量1.96萬輛。

第二到第四名都被比亞迪承包，三款車型分別為宋Pro DM、唐DM以及秦Pro DM，環(huán)比漲幅分別為15.82%、21.35%、-9.66%。從累計銷量來看，比亞迪唐DM目前優(yōu)勢依然比較明顯，以2.99萬輛的銷量成績領先第二名寶馬5系。

比亞迪環(huán)比跌19%，車企整體表現(xiàn)不盡如人意

9月整體市場走弱，車企表現(xiàn)自然不會出彩。比亞迪環(huán)比下跌19%，以13048輛的總銷量排名第一。純電市場比亞迪再添e2一員，但整個純電市場的貢獻額度卻有所下滑，僅占比56.4%。主要原因在于除e2以外的純電車型均呈現(xiàn)環(huán)比下跌態(tài)勢，E5、秦Pro、e1和S2四款車型更是從8月四位數的銷量跌至三位數。目前看來比亞迪e2將會是比亞迪剩下三個月的增長點，它的表現(xiàn)將直接關系比亞迪今年最終的成績單。

北汽新能源方面，總銷量變動不大，EU系列貢獻了87%的份額，占比再次提升。EC和EX系列分別錄入1071輛和219輛。

廣汽新能源方面，憑借著Aion S的優(yōu)異表現(xiàn)，最終以4010輛的銷量成績排名第四。隨著廣汽高端車型Aion LX的高調上市，相信Aion系列還會延續(xù)良好態(tài)勢。

8月分別排名第四和第五的吉利汽車和上汽乘用車，在9月環(huán)比分別下跌28.92%和23.37%，分列第七和第六位。吉利方面在插混市場的表現(xiàn)沒有太大變動，但在純電市場由于帝豪EV環(huán)比81.5%的下跌，造成了較大振動。榮威方面也是在純電動市場發(fā)生較大變動，僅有名爵EZS和榮威Ei5有銷量錄入，Marvel X和榮威ERX5兩款車型均為零銷量。

造車新勢力方面，蔚來、小鵬、威馬和合眾四家主力企業(yè)都榜上有名，除了蔚來環(huán)比微跌以外，其他三家環(huán)比均為正增長。

本篇部分節(jié)選自第一電動網研究院出品的《2019年9月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586，EMAIL：liming@d1ev.com

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