歲末年初，不少人蠢蠢欲動(dòng)，開(kāi)始盤(pán)算即將到來(lái)的假期。

第一電動(dòng)的核心車(chē)主群里，就有不少這樣的電動(dòng)車(chē)主，他們準(zhǔn)備在春節(jié)期間開(kāi)電車(chē)自駕，但也在擔(dān)心沿途充電基礎(chǔ)設(shè)施情況，無(wú)法預(yù)估行程時(shí)間，希望尋得有經(jīng)驗(yàn)車(chē)主的幫助。

電車(chē)長(zhǎng)途自駕究竟是不是一件可行的事兒？會(huì)有人開(kāi)電車(chē)跑那么遠(yuǎn)的路嗎？電車(chē)跑長(zhǎng)途的痛點(diǎn)都有哪些？

2019年12月25-27日，一電調(diào)查發(fā)起討論，力求聽(tīng)到最真實(shí)車(chē)主的答案。通過(guò)第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁APP，共有295個(gè)曾經(jīng)有過(guò)開(kāi)電車(chē)長(zhǎng)途自駕經(jīng)歷的車(chē)友參與了我們的討論，綜合梳理車(chē)友們的反饋，我們驚喜發(fā)現(xiàn)：盡管目前開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途存在掉電嚴(yán)重、高速服務(wù)區(qū)可能無(wú)充電樁或存在壞樁等諸多不確定性因素，但仍有70%參與討論的車(chē)友表示近期還會(huì)開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途。

受訪車(chē)友情況

參與本次一電調(diào)查的295個(gè)車(chē)友中，80%為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，曾在2019年開(kāi)著自己的私家電動(dòng)車(chē)跑過(guò)長(zhǎng)途，另外20%受訪者為曾經(jīng)駕駛租賃或朋友的電車(chē)有過(guò)長(zhǎng)途遠(yuǎn)行經(jīng)歷者。

從車(chē)輛的NEDC續(xù)航里程來(lái)看，36%的受訪者所駕駛電車(chē)?yán)m(xù)航為300-400公里區(qū)間內(nèi)，30%參加調(diào)查者的車(chē)輛續(xù)航為400-500公里區(qū)間。加權(quán)平均來(lái)看，參與本次調(diào)查的車(chē)主所駕駛跑長(zhǎng)途的電車(chē)?yán)m(xù)航為353公里。

2019年開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途單程最遠(yuǎn)距離是多少？調(diào)查顯示，45%遠(yuǎn)行經(jīng)歷集中在100-300公里區(qū)間內(nèi)，但也不乏有人單程1000公里以上開(kāi)電車(chē)遠(yuǎn)行，人群占比7%。加權(quán)平均來(lái)看，參與本次調(diào)查的車(chē)主單程最遠(yuǎn)距離為384公里，稍高于車(chē)輛平均續(xù)航里程。

一年內(nèi)開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途次數(shù)來(lái)看，67%參與調(diào)查者表示在2019年有5次以?xún)?nèi)的電車(chē)長(zhǎng)途經(jīng)歷。9%受訪者表示一年內(nèi)開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途次數(shù)超過(guò)20次。加權(quán)平均來(lái)看，參與本次調(diào)查的車(chē)主在2019年開(kāi)電車(chē)遠(yuǎn)行6次。

長(zhǎng)途駕駛習(xí)慣

對(duì)于車(chē)主跑長(zhǎng)途的駕駛習(xí)慣，我們從時(shí)速、動(dòng)能回收檔位和充電習(xí)慣三個(gè)角度分析。

調(diào)查顯示，39%受訪者喜歡以100km/h的速度行駛，認(rèn)為這個(gè)這個(gè)速度“最舒服”，習(xí)慣以時(shí)速80公里和90公里駕駛的車(chē)主占比均為19%，或許是考慮到電車(chē)在高速行駛耗電量大的痛點(diǎn)，僅有22%的受訪者會(huì)選擇110km/h或120km/h的速度駕駛。加權(quán)平均來(lái)看，參與調(diào)查車(chē)主跑長(zhǎng)途的習(xí)慣時(shí)速為96.6公里。

動(dòng)能回收檔位來(lái)看，48%受訪車(chē)友在長(zhǎng)途遠(yuǎn)行時(shí)會(huì)將電車(chē)的動(dòng)能回收調(diào)至“自動(dòng)”水平。習(xí)慣用“最強(qiáng)”和“最弱”檔位動(dòng)能回收水平的受訪者比例分別為27%和21%。

充電地點(diǎn)來(lái)看，64%參與調(diào)查者會(huì)選擇在高速服務(wù)區(qū)充電，但仍有32%的受訪者表示會(huì)將充電補(bǔ)電地點(diǎn)安排在城區(qū)內(nèi)。

充電次數(shù)來(lái)看，若滿(mǎn)電出發(fā)、行駛2019年最遠(yuǎn)的一次長(zhǎng)途路線，39%的受訪者沿途需要充電1次，35%的受訪者需要充電2次。僅有11%的受訪者表示無(wú)需充電。

中途補(bǔ)電的起始和結(jié)束SOC來(lái)看，48%的受訪者會(huì)在電量剩余20%-40%區(qū)間內(nèi)充電，32%的受訪者會(huì)在電量剩余10%-20%區(qū)間內(nèi)充電。僅有11%的受訪者能夠忍耐電量剩余10%以?xún)?nèi)再去充電。加權(quán)平均來(lái)看，參與調(diào)查車(chē)主充電起始SOC約為23%。

結(jié)束SOC來(lái)看，80%-90%停止充電是34%受訪者的選擇，24%的受訪者選擇將電量充到90%-95%，有17%的受訪者會(huì)將電量充滿(mǎn)。加權(quán)平均來(lái)看，參與調(diào)查車(chē)主充電結(jié)束SOC約為90%。

中途補(bǔ)電停留時(shí)間來(lái)看，58%參與調(diào)查者會(huì)停留30分鐘-1小時(shí)內(nèi)，停留時(shí)間在1-1.5小時(shí)區(qū)間的車(chē)主占比22%，僅有10%的車(chē)主可以在半小時(shí)內(nèi)結(jié)束充電繼續(xù)啟程。

充電補(bǔ)電消耗時(shí)間來(lái)看，30分鐘-1小時(shí)和1-1.5小時(shí)分別為最多車(chē)主選擇的時(shí)間，占比分別為55%和18%。

體驗(yàn)如何？

在前文所述的開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途十大痛點(diǎn)中，公共充電樁的使用體驗(yàn)不佳占據(jù)絕大多數(shù)。在調(diào)查中，我們從充電排隊(duì)與否、遇到壞樁頻率及主觀感受出發(fā)，試圖了解電車(chē)長(zhǎng)途充電的真實(shí)體驗(yàn)。

結(jié)果顯示，在非節(jié)假日，54%受訪者表示公共充電樁基本無(wú)需排隊(duì)，但也有39%的受訪者表示偶爾排隊(duì)；在節(jié)假日，公共資源顯然更加緊張，認(rèn)為偶爾排隊(duì)和經(jīng)常排隊(duì)的受訪者比重分別提升至44%和38%。

“充電樁要搶?zhuān)邸保硪环矫?，在電量剩余不多的情況下根據(jù)導(dǎo)航找到充電樁，卻無(wú)奈遇到壞樁就更令人心塞。

本次調(diào)查顯示，58%的受訪者在長(zhǎng)途遠(yuǎn)行中遇到過(guò)不能使用的充電樁，29%的受訪者甚至表示“經(jīng)常遇到”，僅有13%的幸運(yùn)受訪者“基本沒(méi)遇到過(guò)”。

總體而言，開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途還無(wú)法給車(chē)主與燃油車(chē)媲美的便利和幸福感。

53%的受訪者表示目前開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途“需要提前規(guī)劃充電安排，有點(diǎn)兒麻煩”、20%的受訪者認(rèn)為“經(jīng)常遇到導(dǎo)航不準(zhǔn)或壞樁，體驗(yàn)糟糕”。但我們也驚喜地看到，有11%的受訪者認(rèn)為“休息和補(bǔ)電相結(jié)合，和開(kāi)燃油車(chē)沒(méi)什么不同”。

的確，長(zhǎng)途遠(yuǎn)行本身需要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，駕駛員及同行的老人孩子也需要在中途活動(dòng)筋骨，如果充電停留時(shí)間在可控范圍之內(nèi)，因充電而來(lái)的焦慮會(huì)大大降低。

調(diào)查的最后，我們請(qǐng)所有受訪者對(duì)于目前電車(chē)跑長(zhǎng)途吐槽，梳理結(jié)果后我們發(fā)現(xiàn)，9%的車(chē)友很寬容，認(rèn)為沒(méi)什么好吐槽的，“都挺好”。而剩余91%的車(chē)友都對(duì)電車(chē)跑長(zhǎng)途有不吐不快的槽點(diǎn)，綜合來(lái)看，大致集中在以下幾個(gè)槽點(diǎn)：

1、“車(chē)多樁少，充電樁不普及”、“高速/冬季掉電快”、“充電慢”是電車(chē)跑長(zhǎng)途三大痛點(diǎn)，有36%受訪者基于此吐槽；

2、Top 10槽點(diǎn)中，關(guān)于公共充電樁的吐槽還包括：“部分地區(qū)高速服務(wù)區(qū)沒(méi)有充電樁”、“充電樁故障率高”、“油車(chē)/滿(mǎn)電車(chē)占位”、“充電樁建設(shè)分布不合理、缺少管理”；

3、Top 10槽點(diǎn)中，關(guān)于車(chē)輛的吐槽包括：“續(xù)航里程不夠用”、“剩余續(xù)航里程顯示不準(zhǔn)確”；

4、除上述槽點(diǎn)外，“找樁難、充電程序繁瑣不便捷”也被更多人吐槽；

5、除以上十大痛點(diǎn)外，還有不少人對(duì)“充電排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)”、“充電樁接口不統(tǒng)一”、“充電APP太多不統(tǒng)一”、“充電APP不能實(shí)時(shí)顯示充電樁狀態(tài)”等問(wèn)題吐槽，期待國(guó)家層面對(duì)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)服務(wù)總體布局，改變目前良莠不齊，一片散沙的局面。

對(duì)于這些目前仍存在槽點(diǎn)，應(yīng)該如何優(yōu)化電車(chē)跑長(zhǎng)途的體驗(yàn)？

44%受訪者認(rèn)為必須要“完善公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。另有28%的受訪者認(rèn)為“提升電動(dòng)汽車(chē)整體續(xù)航水平”才是消除電車(chē)跑長(zhǎng)途痛點(diǎn)的根本措施。

有人說(shuō)“電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途就是去探險(xiǎn)”，也有人說(shuō)開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途“心一直懸著”。但其實(shí)，開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途早已不是一件新鮮事兒，有車(chē)主會(huì)在過(guò)年期間開(kāi)電車(chē)1000多公里回老家，也有車(chē)主買(mǎi)電車(chē)主要用于周末中長(zhǎng)途出游。只要了解車(chē)輛性能、提前做好規(guī)劃、調(diào)整補(bǔ)電策略，開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途或許真的“沒(méi)有什么好吐槽的”。

當(dāng)然，這也有賴(lài)于公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理分布、有序管理，以及充電APP和導(dǎo)航軟件的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確更新。而隨著電池技術(shù)進(jìn)一步突破，續(xù)航里程進(jìn)一步提升，有朝一日，開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途定會(huì)成為一件無(wú)需討論的平常事！

征集車(chē)主故事：

你是否開(kāi)電車(chē)跑過(guò)長(zhǎng)途？

你開(kāi)電車(chē)最遠(yuǎn)跑到了哪里？

你經(jīng)歷了哪些難以忘卻的時(shí)刻？

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