2020年一季度，一場突如其來的疫情打亂了新能源車市的節(jié)奏，不過對于造車新勢力的主要玩家，受到的波及似乎并不大，甚至有的玩家做到了逆勢向上。

總的來看，造車新勢力們的上險量雖然與2019年同期沒有太大差別，但在新能源汽車總上險量的占比卻從2019年Q1的約5%上升到14.6%，如果加上國產(chǎn)特斯拉，這一數(shù)值直接拉升到了30%?？梢哉f，在大盤因需求急速萎縮而快速下滑之時，造車新勢力們穩(wěn)住了自己的基本盤，從而在滲透率上實現(xiàn)了逆勢增長。

下面就讓我們以上險量數(shù)據(jù)為基礎，看看頭部新勢力們2020年Q1的表現(xiàn)究竟如何吧。

哪吒一季度疑似集中上險

哪吒N01在今年Q1上險1739輛，同比增長48.6%，所有上險車型均為非運營使用，其中個人用戶上險952輛。

不過從用戶分布地區(qū)來看，哪吒N01的用戶顯得過于集中，787個單位上險中，天津市和無錫市分別有488輛和297輛上險。而個人用戶中，河南省鄭州市和安陽市共計上線了926輛，占個人用戶總數(shù)的97.3%。相比去年同期較為平均的多城市分布，哪吒N01今年Q1的上險分布透出一些集中上險的“嫌疑”。

合眾的第二款車型——哪吒U在今年一季度也開始上險，但只有9輛錄入，還未形成規(guī)模交付。

對“共”O(jiān)R對“私”，威馬、小鵬的不同選擇

去年一季度，威馬EX5曾以3535輛個人上險在一眾新勢力中取得對私交付第一名，個人上險占其總上險的91.8%。隨后，威馬用戶的構成逐漸轉(zhuǎn)變成以對公市場為主，單位上險逐步攀升。

2020年一季度威馬EX5和EX6分別上險2092輛和145輛，個人用戶占比分別為56.8%和59.3%。從兩款兩款車型個人用戶的地區(qū)分布來看，北京、上海、溫州等城市貢獻了主要上險，占個人用戶上險量的27.6%、11.6%和6.9%。

小鵬G3在今年一季度同樣實現(xiàn)了逆勢增長，上險量同比增長了89.8%，同時在所有權上的比例也發(fā)生了變化。

2019年一季度小鵬G3個人用戶上險387輛，占比31.5%，而今年一季度，這一數(shù)值已提升至86.9%。可以說，小鵬和威馬交換了彼此的發(fā)展路線，前者由“公”到“私”，后者則是從“私”到“公”。

小鵬的個人交付用戶以廣州、北京、深圳、上海和杭州五個城市為主，共計貢獻了56.8%的個人用戶上險量。

黑馬理想ONE殺入前三甲

理想ONE可以說是2020年一季度造車新勢力甚至是插混市場的黑馬，整個Q1共計上險2989輛，其2、3月還是插混市場上險排名第一的車型。

在4月30日的媒體溝通會上，理想汽車CEO 李想透露，截至4月29日，理想ONE已累計向用戶交付6500輛，其中，4月的銷量已經(jīng)超過2600輛，創(chuàng)造了理想交付以來的銷量新高。

在今年30萬以上的中高端新能源汽車市場上，能做到平均月銷量在1000輛左右的車型，除了理想ONE，只有蔚來ES6和國產(chǎn)特斯拉Model 3，能在疫情影響下取得這樣的成績著實不易。

從理想ONE的用戶結構來看，全部為非運營使用，其中個人用戶占比為88.6%。深圳和北京是個人用戶的主要上險城市，上險量分別為354輛和329輛。

值得注意是，歸屬于插混車型門類的理想ONE在北京需要使用燃油車車牌進行上險，對于北京消費者，中簽率已經(jīng)低于千分之二的北京燃油車車牌絕對是最珍貴的“存在”。

愿意使用自己的燃油車車牌購買一臺插混車型，看來北京消費者對于理想ONE的認可度還是十分高。要知道，2020年一季度北京共上牌了530輛插混車型，理想ONE就分走了66.6%的市場份額，排名第二的帕薩特 PHEV上險量僅有41輛，可以說，優(yōu)勢十分明顯。

蔚來領跑造車新勢力

蔚來方面，ES6和ES8分別上險3611輛和208輛，蔚來也以3819輛總上險量領先其他新勢力。

其中，蔚來ES6個人上險3082輛，占比85.4%；蔚來ES8個人上險141輛，占比67.8%。從個人用戶的上險地區(qū)來看，主要以北上廣深四個一線城市以及杭州、成都等準一線城市為主。

4月19日，2020款蔚來ES8開啟交付，這款產(chǎn)品的競爭力還有待市場的驗證。另外，蔚來第三款新車型EC6已經(jīng)開始量產(chǎn)，這款轎跑SUV雖未上市，但已經(jīng)備受期待。下半年上市后，將與特斯拉Model Y展開廝殺。

“鯰魚”持續(xù)發(fā)力

最后我們來看看特斯拉Model 3。

可以說，整個一季度，無論從產(chǎn)量、銷量還是上險量上，國產(chǎn)特斯拉Model 3都呈現(xiàn)出碾壓態(tài)勢，尤其是3月，產(chǎn)銷及上險量都突破了一萬輛，絕對是一個令人羨慕的成績。

從使用權上看，特斯拉Model 3均為非運營使用，其中，一季度個人用戶占比為89.7%，上險14372輛。

在個人用戶的分布上，毫無疑問，一線城市和準一線城市擁有最多的特斯拉擁躉，排名前五的城市對個人上險量的貢獻率分別為20.6%、14.3%、10.7%、7.8%和6.9%。

小結：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年一季度新能源乘用車累計銷量為10.2萬輛（不含特斯拉數(shù)據(jù)），同比下滑56.4%。

雖然大盤“腰斬”，但造車新勢力們卻表現(xiàn)出了足夠的韌性，不僅在量上維持住了去年同期水平，還在此基礎上創(chuàng)造了不少新的驚喜。

但不可否認的是，相較于特斯拉這條大“鯰魚”，一直被貼著“抗特先鋒”標簽的新勢力們?nèi)杂胁罹?。隨著造車新勢力這一方更多高端、高科技車型的推出，更殘酷的競爭正緩緩拉開帷幕。

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