2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2021年1月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

1月廠商批發(fā)銷量202.8萬輛，同比去年1月增長26.8%，環(huán)比12月下降12.4%。今年疫情影響下的經(jīng)銷商信心不足，加之目標(biāo)壓力較小，1月周度批發(fā)進度偏慢。

1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%，環(huán)比12月下降20.5%。

其中插電混動銷量2.7萬輛，同比增長173.0%。純電動的批發(fā)銷量14.1萬輛，同比增長325.8%。1月電動車高低兩端強勢增長，其中A00級銷量6.0萬，銷量環(huán)比下降12%，份額達到純電動的42%；A級電動車3.3萬輛，占純電動份額23%，春節(jié)前增長不強；B級電動車達3.3萬輛，批發(fā)銷量環(huán)比12月下降19%，純電動份額23%，與A級電動車銷量持平。

1月新能源乘用車市場TOP5車企占比58%，較去年1月提升10的百分點。突破萬輛銷量的企業(yè)有：上汽通用五菱38,496輛、比亞迪20,330輛、特斯拉中國15,484輛，上汽乘用車14,398輛，長城汽車10,260輛，增速均在三位數(shù)以上，上汽通用五菱增26倍。

大集團新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產(chǎn)，增速遠高于傳統(tǒng)豪華車增速。

1月普通混合動力乘用車批發(fā)4.6萬輛，同比去年1月增長72%，環(huán)比12月增長2%。1月新能源乘用車零售銷量達到15.8萬輛，同比增長281.4%，環(huán)比12月下降23.9%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國新能源汽車市場從弱小中逐步的快速成長，新能源車月度走勢規(guī)律與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相差較大。尤其是前幾年歲末年初的銷量環(huán)比變化波動規(guī)律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和企業(yè)自身因素的影響而環(huán)比下降較大。

2017年和2018年的新能源車市場與傳統(tǒng)車市場走勢有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車市場都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚的態(tài)勢。2019年，新能源車市場呈現(xiàn)前高后低的走勢特征，到2020年的新能源車市場又呈現(xiàn)出疫情之后的巨大“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，形成了下半年以來超強的走勢特征。2020年末乘聯(lián)會新能源乘用車銷量統(tǒng)計達到20萬的超強峰值。隨著2021年初新的補貼政策實施，按照歷年補貼變化規(guī)律則應(yīng)該是1月出現(xiàn)巨大的銷量環(huán)比下降。但實際的環(huán)比下降幅度僅有20%。這體現(xiàn)新能源乘用車從政策驅(qū)動到市場化拉動轉(zhuǎn)換的效果良好。

2021年新能源車銷量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢好于預(yù)期，主要原因是新品新動力的拉動。新能源車2020年高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果。尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業(yè)等很多精準(zhǔn)定位的新品，起到了重大的推動作用，這些處于價格帶高低兩端的新品對補貼依賴度很低，主要是市場需求拉動。近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現(xiàn)了車市的增長進入高位平穩(wěn)的增長特征。

崔東樹認(rèn)為，新能源車發(fā)展核心是技術(shù)提升，近期部分自主品牌在努力推進快充技術(shù)和長續(xù)航產(chǎn)品，這都是很好的技術(shù)提升，對消費者在使用電動車時帶來很好的信心提升。

雖然推動電動車普及主要是推廣慢充技術(shù)，實現(xiàn)電網(wǎng)與電動車的實時能量互聯(lián)，通過電動車充放電改善電網(wǎng)的負荷。但快充技術(shù)仍是有巨大的提升潛力的?？斐浼夹g(shù)相對換電模式也是手機等消費電子產(chǎn)品的技術(shù)突破方向。

目前新能源車發(fā)展的核心亮點是快充技術(shù)的突飛猛進，近期電動車充電樁的功率在不斷提升，快充樁440千瓦的充電速度已經(jīng)實現(xiàn)，對于部分電動車產(chǎn)品從低電量到80%的充電速度應(yīng)該8分鐘左右是有可能實現(xiàn)的。

崔東樹表示，長續(xù)航產(chǎn)品也是產(chǎn)品突破的方向，通過長續(xù)航的技術(shù)研發(fā)，進一步實現(xiàn)電動車的多用途發(fā)展。尤其新能源車也是需要高端化以提升車輛的檔次，而1000公里長續(xù)航產(chǎn)品日益具有產(chǎn)業(yè)化的機會。世界上除了特斯拉，中國的新能源車綜合技術(shù)水平還是很高的，而且中國自主車企研發(fā)在加速推進。目前國內(nèi)公告目錄核準(zhǔn)車型的續(xù)航最長已經(jīng)到700公里，電池重量在532公斤，整車2,068公斤，電池占整車重量的26%。而電動SUV目前最重的達到2,500公斤。如果電動車搭載硅負極的高比能量電池，電池重量只要715kg，電池只增重180kg，在SUV承重范圍內(nèi)，可以實現(xiàn)續(xù)航1,000km。但隨著快充技術(shù)的發(fā)展，從性價比角度看，大部分消費者對續(xù)航里程沒有這樣的強烈要求，因此長續(xù)航的產(chǎn)品短期內(nèi)可能是旗艦產(chǎn)品。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >