全球動(dòng)力電池市場(chǎng)頭把交椅的爭(zhēng)奪日趨激烈。

近日，根據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，全球Q1動(dòng)力電池總裝機(jī)量達(dá)到47.8GWh，同比增長127%。寧德時(shí)代依舊穩(wěn)居第一，LG和松下分列前三。緊隨其后的是，比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，這10家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到94%。

其中，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等中國企業(yè)裝機(jī)量均實(shí)現(xiàn)2倍以上的增長，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均增長率，從而帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的增長，尤其是中航鋰電，同比增長超9倍。

從榜單排名來看，寧德時(shí)代從去年同期的第三名躍升為第一名，比亞迪從第7名提升至第4名，國軒高科提升一位，中航鋰電進(jìn)入前十。韓系三巨頭裝機(jī)量也實(shí)現(xiàn)了增長，但是低于市場(chǎng)平均水平，LG新能源和SKI排名無變化，SDI下降一位。此外，日系企業(yè)的市占率在下降，松下從第一降至第三，PEVE從第8降至第10。

10家企業(yè)中只有AESC同比為負(fù)增長，下降了13.2%，排名從第5降至第8。

具體到企業(yè)，今年Q1寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到15.1GWh，同比增長了320.8%，市場(chǎng)占有率31.5%。其中國內(nèi)裝機(jī)量為12.22GWh，市占率超52%。據(jù)寧德海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度寧德時(shí)代在寧德海關(guān)申報(bào)出口動(dòng)力電池貨值25.17億元，同比增長了28.7倍。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱，在剛結(jié)束的上海車展共有65款新能源車搭載寧德時(shí)代電池，除了奔馳EQS、智已L7、極氪001、極狐阿爾法S(華為HI版)外，還有奧迪、宏光Mini、威馬W6、小鵬P5等均搭載了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

比亞迪Q1動(dòng)力電池裝機(jī)量為3.2GWh，同比增長超2倍，市占率6.7%。國軒高科Q1動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.1GWh，同比增長超3倍，市占率2.3%。

值得注意的是，中航鋰電進(jìn)入2021年后裝機(jī)量突發(fā)猛進(jìn)，Q1達(dá)到了1.4GWh，同比增長超9倍，市占率達(dá)到2.9%。

中航鋰電是2020年以來動(dòng)力電池行業(yè)最大的一匹黑馬，其裝機(jī)量在國內(nèi)企業(yè)中僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，穩(wěn)居行業(yè)前三。目前，中航鋰電擁有常州、廈門、洛陽三大產(chǎn)業(yè)基地。今年中航鋰電已量產(chǎn)、在建及開工的實(shí)際產(chǎn)能將提升至100GWh，中航鋰電“十四五”期間規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh。目前中航鋰電主要客戶包括廣汽乘用車、長安汽車、廣汽豐田、金康、吉利、東風(fēng)小康等。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2021年一季度以寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等為代表的動(dòng)力電池企業(yè)新投建20多個(gè)動(dòng)力電池相關(guān)項(xiàng)目，整體投建資金高達(dá)1600多億元，建設(shè)年產(chǎn)能超過350GWh?；谝?guī)劃數(shù)據(jù)推測(cè)，我國動(dòng)力電池需求至2025年或超過369GWh，海外動(dòng)力電池需求約為524GWh，累計(jì)全球動(dòng)力需求接近900GWh。從這些數(shù)據(jù)可以看出，動(dòng)力電池需求相當(dāng)旺盛。

結(jié)語：隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量也一路高歌猛進(jìn)。2021開年，寧德時(shí)代可謂風(fēng)光無限，比亞迪仍需繼續(xù)努力，未來中航鋰電有可能殺入第二梯隊(duì)。就目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，寧德時(shí)代大概率會(huì)繼續(xù)霸占今年榜單第一。

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