2月26日，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合華西證券、奧緯咨詢(xún)發(fā)布《2021中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)100強(qiáng)》榜單，華為、寧德時(shí)代、比亞迪分列前三甲。

掃描上方二維碼進(jìn)入2021中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)100強(qiáng)榜

2021年“智能化”成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)變革最為明顯的風(fēng)向標(biāo)。

以比亞迪、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車(chē)企加速智能化轉(zhuǎn)型；以特斯拉、“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力，全棧自研推動(dòng)智能化；百度、小米、蘋(píng)果、華為、OPPO等科技公司，正以各自的方式火速進(jìn)軍智能汽車(chē)。

也許最重要的，是大量的新興創(chuàng)業(yè)公司，在涉及傳感器、算法、芯片、操作系統(tǒng)、robotaxi等領(lǐng)域的廣闊戰(zhàn)場(chǎng)上，取得了人才、技術(shù)、產(chǎn)品、融資、市場(chǎng)等全方位的進(jìn)展和突破，為智能汽車(chē)賽道注入了持久的活力。

與此同時(shí)，2021年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，出現(xiàn)了驚人的爆炸式增長(zhǎng)，出乎所有業(yè)者的預(yù)料。這說(shuō)明科技進(jìn)步所帶來(lái)的消費(fèi)者體驗(yàn)改善，正在快速取代“政策指引”和“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”，成為這個(gè)賽道新的核心驅(qū)動(dòng)力。

2020年，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)手華西證券發(fā)布了“2020中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜”，2021年我們迎來(lái)了新的合作伙伴奧緯咨詢(xún)。

為幫助公眾更好的了解這一領(lǐng)域正在發(fā)生的變革、篩選出優(yōu)質(zhì)公司，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合華西證券、奧緯咨詢(xún)，歷時(shí)2個(gè)月，通過(guò)公開(kāi)資料查詢(xún)結(jié)合企業(yè)調(diào)研的方式，對(duì)智能汽車(chē)賽道上的全部公司（限總部在中國(guó)），進(jìn)行估值盤(pán)點(diǎn)。以公司估值為核心排名依據(jù)，挑選出110家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，制作了“2021中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)100強(qiáng)”榜單。 

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評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于企業(yè)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，我們延續(xù)了去年的標(biāo)準(zhǔn)——核心數(shù)據(jù)是公司估值。我們認(rèn)為，公司估值是一家公司核心價(jià)值的最直接、最有效的表達(dá)，能夠相對(duì)客觀(guān)地呈現(xiàn)出一家公司的總體面貌。

估值數(shù)據(jù)采集的方式，首先是基于公開(kāi)資料的查詢(xún)、比對(duì)和篩選，其次是針對(duì)標(biāo)的公司高管的電話(huà)調(diào)研。

對(duì)于上市公司，我們以當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月22日收盤(pán)市值為估值標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)已交招股說(shuō)明書(shū)的準(zhǔn)上市公司，以招股擬募資規(guī)模作為估值依據(jù)；而非上市公司則以最新一輪已經(jīng)完成的募資的投后估值為準(zhǔn)。

關(guān)于品類(lèi)的選擇，由于“電機(jī)電控”品類(lèi)的獨(dú)立變革已進(jìn)入尾聲，而芯片成為2021年度影響中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的重要力量并異軍突起，所以在2021年的榜單中，我們選擇增加芯片品類(lèi)，去掉“電機(jī)電控”品類(lèi)，并把去年的“智能駕駛和智能座艙”品類(lèi)一分為二。

因此，“2021中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)100強(qiáng)”榜單，包含：智能汽車(chē)、智能駕駛、智能座艙、芯片、動(dòng)力電池、新能源動(dòng)力系統(tǒng)材料和充換電系統(tǒng)七個(gè)品類(lèi)。

在選擇企業(yè)時(shí)，由于數(shù)量較大，構(gòu)成復(fù)雜，我們采用了比較嚴(yán)格的選擇標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到國(guó)企（廣汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞）2020、2021年都已經(jīng)設(shè)立了各自的智能汽車(chē)子公司或合資公司。因此，我們只選擇了新設(shè)立的子公司，而沒(méi)有選擇母公司。

吉利雖然不是國(guó)企，但它設(shè)立了極星、極氪、路特斯等多個(gè)子公司，所以我們把吉利去掉，留下了子公司。

像華為、百度等這樣的科技公司和芯片企業(yè)，其原主業(yè)并非汽車(chē)，但由于2021年均加大了智能汽車(chē)方向的投資和研發(fā)，它們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中智能汽車(chē)的占比將快速提升（尤其是芯片企業(yè)，在汽車(chē)芯片如此短缺的情況下，未來(lái)它們?cè)谄?chē)領(lǐng)域的投入會(huì)更快速），所以將他們列入其中。

此外，在充換電系統(tǒng)中，2021年我們將車(chē)載充電機(jī)納入了充換電企業(yè)范圍。

結(jié)構(gòu)性變化

對(duì)比2020年，2021年中國(guó)智能汽車(chē)估值發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化。2021年智能汽車(chē)等七個(gè)品類(lèi)TOP110的累計(jì)估值為109,123，而2020年智能汽車(chē)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛及智能座艙、電機(jī)電控、動(dòng)力電池材料、充換電六大品類(lèi)TOP110的累計(jì)估值為87,915。

2021年中國(guó)智能汽車(chē)估值大幅提升，也意味著中國(guó)智能汽車(chē)在2021年的發(fā)展速度驚人。

從細(xì)分類(lèi)別來(lái)看，智能汽車(chē)同比大降33%，而動(dòng)力電池系統(tǒng)材料同比增長(zhǎng)最高，暴漲83.4%，充換電系統(tǒng)同比大漲45%，動(dòng)力電池漲25%，智駕及智艙上漲11%。為何資本市場(chǎng)如此看好動(dòng)力電池材料？我們認(rèn)為主要原因是材料稀缺造成的。2021年動(dòng)力電池材料價(jià)格暴漲，尤其是碳酸鋰價(jià)格，截至2月24日，電池級(jí)碳酸鋰綜合價(jià)格處于45-49萬(wàn)元/噸。

2021年中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈估值大幅提升的原因，主要是由新增的芯片、動(dòng)力電池材料、充換電系統(tǒng)等智能汽車(chē)核心零部件帶動(dòng)起來(lái)的。而智能汽車(chē)的估值出現(xiàn)了下降，這也說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)整車(chē)的投資回歸了理性，更偏向于對(duì)核心零部件的投資。

總結(jié)

總體來(lái)看，2021年是新能源汽車(chē)加速滲透的一年，是汽車(chē)智能化開(kāi)啟的元年，同時(shí)也是傳統(tǒng)車(chē)企深度轉(zhuǎn)型的一年。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的造車(chē)新勢(shì)力們，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)以堅(jiān)定的決心加速自身智能電動(dòng)化布局。展望2022，伴隨行業(yè)缺芯的邊際改善以及高端智能電動(dòng)車(chē)型的加速推出，我們有理由相信智能電動(dòng)汽車(chē)會(huì)以更快的速度走進(jìn)大眾視野。

動(dòng)力電池方面，2021年磷酸鐵鋰電池發(fā)展勢(shì)頭迅猛，自7月超越三元鋰電池以來(lái)，兩者之間的差距在不斷增大。在高需求驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池行業(yè)掀起產(chǎn)能擴(kuò)建“軍備賽”，投入、擴(kuò)產(chǎn)、再投入、再擴(kuò)產(chǎn)。展望2022年，預(yù)計(jì)產(chǎn)能擴(kuò)充仍舊是動(dòng)力電池廠(chǎng)商的主旋律。

動(dòng)力材料方面，2021年隨著下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)井噴，上游材料供應(yīng)緊缺，價(jià)格紛紛上揚(yáng)。展望2022年，由于企業(yè)產(chǎn)能爬坡需要一定時(shí)間，而下游新能源汽車(chē)需求仍保持將高速增長(zhǎng)，未來(lái)短期內(nèi)資源供應(yīng)緊缺的局面仍將維持。技術(shù)路線(xiàn)方面，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰和高鎳三元電池仍將是市場(chǎng)熱點(diǎn)，而作為全固態(tài)電池的過(guò)渡方案，半固態(tài)電池或?qū)⒂诮衲觊_(kāi)始批量裝車(chē)應(yīng)用。

2021年，芯片絕對(duì)可以算作是汽車(chē)行業(yè)的年度關(guān)鍵詞，幾乎全部車(chē)企都不同程度受到缺芯影響。2022年，伴隨新能源汽車(chē)智能化程度的提升，疊加本輪缺芯引發(fā)的產(chǎn)業(yè)對(duì)于核心技術(shù)自主可控的進(jìn)一步思考，中國(guó)芯片企業(yè)預(yù)計(jì)將以更快速度進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

充換電方面，2021年我國(guó)充電樁數(shù)量保持快速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)三足鼎立態(tài)勢(shì)，但由于目前商業(yè)模式單一，嚴(yán)重依賴(lài)電費(fèi)差價(jià)和服務(wù)費(fèi)，行業(yè)面臨盈利難題。作為充電樁功能補(bǔ)充的換電模式雖仍處于起步階段，但隨著近幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，也開(kāi)始受到重視。展望2022年，預(yù)計(jì)充電市場(chǎng)的盈利模式將有所豐富，“充電樁+增值”或?qū)⒅鸩匠蔀橛闹匾獊?lái)源。

智駕及智艙方面，2021年智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域合計(jì)投融資事件超百起，投融資總額超600億元，漸進(jìn)式、跨越式兩大發(fā)展路線(xiàn)均取得較大程度進(jìn)步。展望2022年，預(yù)計(jì)乘用車(chē)端L3智能駕駛將向城市區(qū)域邁進(jìn)，同時(shí)在下游應(yīng)用場(chǎng)景拓展機(jī)遇下，上游大算力芯片、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)預(yù)計(jì)也將于今年迎來(lái)爆發(fā)元年。

智能座艙作為汽車(chē)智能移動(dòng)第三空間的重要承載主體，得益于相對(duì)較低的技術(shù)難度和更高的性?xún)r(jià)比，相較智能駕駛更早迎來(lái)快速滲透。展望2022年，我們預(yù)計(jì)智能座艙軍備競(jìng)賽大概率升級(jí)，同時(shí)在新能源車(chē)型的猛烈攻勢(shì)之下，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)也有望跟進(jìn)，從而促進(jìn)智能座艙發(fā)展。

附：2021中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)100強(qiáng)總榜及各細(xì)分領(lǐng)域分榜

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