2022年2月，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航分列前三。LG新能源裝車量0.35GWh，環(huán)比暴漲218.2%，從1月第12躍升至2月第五。

孚能科技裝車量0.2GWh，環(huán)比下降41.2%，排名從1月第七下降至第11。力神裝車量0.07GWh，再次上榜并躋身第13，塔菲爾跌落榜單。

LG新能源暴漲2倍躋身第五 力神再上榜

3月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布2022年2月動力電池月度數(shù)據(jù)。

2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，企業(yè)數(shù)量與1月份一致。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh,占總裝車量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。

1-2月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，企業(yè)數(shù)量與去年同期一致，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為23.3GWh、25.8GWh和28.3GWh，占總裝車量比分別為78.2%、86.3%和94.7%。

2月寧德時代裝車量6.57GWh，環(huán)比下降19.2%，市場份額48%，仍然穩(wěn)居第一。比亞迪裝車量2.9GWh，環(huán)比下降14.5%，市場份額21.2%，位居第二；中創(chuàng)新航裝車量1.15GWh，環(huán)比微降4.2%，市場份額8.4%，位居第三。TOP3企業(yè)的市場份額達77.6%，市場集中度高。

值得注意的是，LG新能源裝車量0.35GWh，環(huán)比暴漲218.2%，從1月第12躍升至2月第五。蜂巢能源裝車量0.34GWh，環(huán)比大降22.7%，排名下降至第六。

多氟多裝車量0.21GWh，環(huán)比大漲75%，排名從1月第11上升至2月第10。孚能科技裝車量0.2GWh，環(huán)比下降41.2%，排名從1月第七下降至第11。

力神裝車量0.07GWh，再次上榜并躋身第13，塔菲爾跌落榜單。

具體到三元電池企業(yè)方面，寧德時代、中創(chuàng)新航依舊位居第一、第二。LG新能源再次上榜，位居第三。蜂巢能源、捷威動力超越孚能科技位居第四、第五。孚能科技、欣旺達排名降至第六、第七。

值得注意的是，比亞迪在三元電池方面的布局與寧德時代的差距越來越大，1月位居第八、第九的比亞迪和塔菲爾，2月跌出榜單，取代他們的是LG新能源和國軒高科。

磷酸鐵鋰方面，寧德時代、比亞迪、國軒高科分列前三。中創(chuàng)新航超越億緯鋰能位居第四，鵬輝能源超越瑞浦能源位居第七，力神超越河南鋰動再次上榜躋身第10。

動力電池裝車量13.7GWh，環(huán)比下降15.5%

產量方面，2022年2月，我國動力電池產量共計31.8GWh，同比增長236.2%，環(huán)比增長7.1%。其中三元電池產量11.6GWh，占總產量36.6%，同比增長127.2%，環(huán)比增長7.6%；磷酸鐵鋰電池產量20.1GWh，占總產量63.1%，同比增長364.1%，環(huán)比增長6.7%。

1-2月，我國動力電池產量累計61.4GWh，同比累計增長185.7%。其中三元電池產量累計22.5GWh，占總產量36.6%，同比累計增長87.6%；磷酸鐵鋰電池產量累計38.8GWh，占總產量63.2%，同比累計增長308.2%。

裝車量方面，2022年2月，我國動力電池裝車量13.7GWh，同比增長145.1%，環(huán)比下降15.5%，同比繼續(xù)保持大幅增長。其中三元電池共計裝車量5.8GWh，同比增長75.6%,環(huán)比下降19.9%；磷酸鐵鋰電池共計裝車量7.8GWh，同比增長247.3%，環(huán)比下降12.3%。

1-2月，我國動力電池裝車量累計29.9GWh,同比累計增長109.7%。其中三元電池裝車量累計13.1GWh,占總裝車量43.8%，同比累計增長50.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計16.7GWh,占總裝車量55.9%，同比累計增長203.1%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

按車型劃分，純電動乘用車裝車量最高達11GWh，環(huán)比下降14%；插混乘用車裝車量1.48GWh，環(huán)比下降11.7%；值得注意的是，2月燃料電池客車沒有裝車量，燃料電池專用車、插混專用車環(huán)比暴漲超4倍。

值得注意的是，2月份磷酸鐵鋰產量為20.1GWh，而裝機量只有7.8GWh，為什么差距這么大呢？

第一電動網大牛作者朱玉龍解釋稱，“主要是三方面的原因：一是出口車型用的較多；二是磷酸鐵鋰在全球范圍的商用車應用中增速很快，一部分磷酸鐵鋰用于出口；三是庫存。1-2月份產出的電池，從電池廠家的成品庫到各個車企的倉庫，再完成裝車，需要30-45天。預計后續(xù)產量比較高的車企，會提前完成儲備?！?/p>

2月我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量43.6kwh，環(huán)比下降4.4%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為48.8kwh/輛和203.8kwh/輛，環(huán)比分別下降2.8%和增長3.9%。

我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量分別為7.2萬輛和6.4萬輛，占比分別為31.7%和28%，125Wh/kg以下車型產量4.0萬輛，占比17.6%。

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