2月，隨著我國新能源汽車銷量的回暖，動力電池裝車量也隨之上漲。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2月，我國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環(huán)比36%。

2月，雖然寧德時代以9.6GWh的裝車量再次奪冠，但其市占率再次出現(xiàn)下滑，其中環(huán)比下降0.7個百分點，同比下降4.3個百分點。比亞迪裝車量7.5GWh，環(huán)比上漲36%，同比上漲158.6%，市占率同比大漲13個百分點，市占率逼近寧德時代。

從企業(yè)排名來看，對比1月動力電池裝車量榜，除了寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航仍然穩(wěn)居前三甲外，國軒高科超越億緯鋰能位居第四，得益于特斯拉銷量的上漲，LG新能源超過欣旺達，排名上升一位至第六。

受益于吉利、哪吒、東風(fēng)等車企銷量的大漲，瑞浦蘭鈞環(huán)比暴漲300%，排名躍升5位躋身第10，而多氟多落榜取而代之的是天勁新能源的首次上榜。

環(huán)比增幅方面，瑞浦蘭鈞環(huán)比增幅最大達300%，其次是LG新能源和中創(chuàng)新航均環(huán)比增長超1倍，比亞迪、寧德時代、蜂巢能源均實現(xiàn)超30%的增長。而正力新能環(huán)比下降最嚴(yán)重達70%，力神、鵬輝能源和捷威動力均有不同程度的下滑。

1-2月，我國動力電池累計裝車量38.1GWh，累計同比增長27.5%。從榜單來看，比亞迪與寧德時代的差距越來越小，前者與后者的裝車量僅差3.75GWh。市占率方面，寧德時代市占率從去年同期的49%下降5個百分點至44%，而比亞迪的市占率從去年同期的21%。

與去年同期相比，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科穩(wěn)居榜單前四，有變化的是，蜂巢能源從榜單第五下降至第八，億緯鋰能躋身前五。欣旺達從去年同期的第10上升至第六，多氟多從第11下降至第第14。北電愛思特落榜，取而代之的是正力新能。

分電池類型來看，三元電池領(lǐng)域，2月三元電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15%，環(huán)比增長23.7%。寧德時代裝車量4.4GWh，市占率從去年同期的51%上漲15個百分點至66%，依舊獨占鰲頭。中創(chuàng)新航裝車量0.73GWh，市占率從去年同期14.93GWh下降4個百分點至10.93%。

從排名來看，與去年同期相比，寧德時代、中創(chuàng)新航和LG新能源穩(wěn)居榜單前三。欣旺達從去年同期的第八躍升四位至第四，多氟多下降最嚴(yán)重，從去年同期的第五跌落至第13。

1-2月，三元電池累計裝車量12.2GWh，占總裝車31.9%，累計同比下降7.5%。寧德時代以65.6%的市占率獨占鰲頭，無人能撼，中創(chuàng)新航的市占率提升至10%。比亞迪未出現(xiàn)在榜單中。

磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，2月磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%，環(huán)比增長42.2%。2月比亞迪再次超越寧德時代奪冠，前者的市占率從去年同期的36.6%提升13.7個百分點至50.26%，而后者的市占率從46.4%下降12個百分點至34%。

從排名來看，與去年同期相比，除了冠亞軍互換位置外，中創(chuàng)新航超越國軒高科躋身第三，欣旺達超越瑞浦蘭鈞位居第七。正力新能首上榜，力神跌落榜單至第12。

1-2月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量25.9GWh，占總裝車量68%，累計同比增長55.4%。比亞迪以領(lǐng)先4.2GWh的裝車量超過寧德時代奪冠，市占率超50%。比亞迪拉開與寧德時代的差距，但磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域仍然是“雙雄爭霸”的格局。

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進入2023年動力電池市場格局發(fā)生改變。寧德時代“一家獨大”格局不再，取而代之的是寧德時代和比亞迪“雙雄爭霸”時代的開始。

隨著汽車市場一場史無前例“價格戰(zhàn)”的打響，曾經(jīng)“后宮佳麗”無數(shù)的寧德時代優(yōu)勢不再，而“自產(chǎn)自銷”的比亞迪優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

“雙雄爭霸”的市場格局能持續(xù)多久，取決于這場價格戰(zhàn)能打多久，我們拭目以待。

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