7月終端銷量數據顯示，比亞迪終端銷量再次超20萬輛，但環(huán)比下降近10%，這是其自宣布全面電動化以來，環(huán)比下滑最嚴重的一次。而哈弗和銀河兩個品牌在“血戰(zhàn)”中殺出自己的一片天，成功搶占了比亞迪的市場，贏得了初步勝利。

特斯拉環(huán)比腰斬、紅旗逆勢大漲超一倍、騰勢同比“狂飆”超300倍的背后原因是什么？7月新能源汽車市場還有哪些值得關注的點？7月終端銷量分析為你答疑解惑。

7月是汽車市場傳統銷量淡季。根據終端銷量數據，7月新能源乘用車終端銷量604,346輛，同比增長37.5%，環(huán)比下降6.5%。其中純電動車終端銷量416,258輛，環(huán)比下降6.7%；插電式混合動力終端銷量139,757輛，環(huán)比下降12%；增程式終端銷量48,305輛，環(huán)比增長15.7%。

1-7月新能源乘用車終端銷量超352萬輛，同比增長39%。若照此增速發(fā)展，2023年新能源乘用車終端銷量預計將超650萬輛。

比亞迪環(huán)比下滑近10%  兩匹“黑馬”嶄露頭角

7月，比亞迪終端銷量再次突破20萬輛，但環(huán)比出現了9.6%的下滑，這也是自今年4月環(huán)比下降后，比亞迪再次出現環(huán)比下滑。俗話說，“人怕出名，豬怕壯”，自從比亞迪推出多個爆款車型后，各大車企紛紛推出競標車型對其圍攻。從7月比亞迪的銷量表現來看，這種圍攻起到了初步效果，也從側面說明比亞迪并非不可戰(zhàn)勝。

值得注意的是，7月不只是比亞迪出現了下滑，特斯拉、埃安、零跑、吉利、哪吒、奇瑞、寶馬、歐拉、哈弗9個品牌均出現不同程度的下降。

其中特斯拉下降最嚴重，環(huán)比出現腰斬，排名也下跌至第五。主要原因有兩個，一是特斯拉中國每季度的首月是出口月，根據乘聯會數據，特斯拉中國7月出口32,862輛，成為中國出口量第一的車企；二是新款Model 3被曝將在8月底或9月初就要來了，10月份開始交付，而且相比現款，售價更低、配置更高，相信很多消費者都在等待它的到來。預計隨著新款Model 3上市，以及下個月國內的交付恢復后，特斯拉銷量勢必會回歸常態(tài)。

與上面10個品牌環(huán)比下滑相反，理想、長安、五菱、蔚來、大眾、極氪、小鵬、紅旗、騰勢、銀河10個品牌環(huán)比上漲。其中紅旗環(huán)比暴漲超1倍，主要得益于紅旗推出“狠狠”的降價促銷活動。7月份有報道稱，紅旗E-QM5的價格崩盤，全系車型五折不到就能買到，如原價20.78萬，續(xù)航620版本，只要9.8萬就能買到，這價格太香了。基于此，E-QM5 7月銷量首超1萬輛，環(huán)比暴漲147.8%。

此外，榜單中兩匹“黑馬”——哈弗和銀河開始嶄露頭角。其中，憑借梟龍MAX和二代大狗的合力助推，哈弗繼6月首次上榜后，7月再次躋身榜單。而銀河憑借僅上市兩個多月的L7，首次上榜躋身第17，可以預見的是，隨著L6的到來，銀河的銷量有望過萬輛。

騰勢“狂飆”超300倍，六家車企同比出現下滑

對比去年同期，比亞迪同比增長44.3%，穩(wěn)居冠軍位置。受去年疫情影響而停產的特斯拉，今年7月同比大漲263%，躍升至第二。由于宏光MINIEV銷量的大跌，五菱同比下降16%，排名跌至第六。

值得注意的是，得益于騰勢D9銷量的大漲，騰勢汽車銷量“狂飆”超300倍，而隨著N7和N8的上市，騰勢汽車有望躋身前五。

除了騰勢銷量暴漲外，特斯拉、理想、極氪、紅旗的銷量均實現三位數的大漲，其中得益于理想L7\L8\L9三款車的成功，理想汽車同比實現暴漲超2倍。

而五菱、大眾、小鵬、哪吒、奇瑞、歐拉六家車企銷量均出現不同程度的下滑。為了挽救銷量，五菱近期推出了繽果和云朵、小鵬推出了G6、哪吒推出了AYA，奇瑞推出了售價低至2.99萬的新款QQ冰淇淋；而大眾和歐拉均推出降價促銷，前者最高降價4.2萬元，后者最高降價3萬元，并有多種限時好禮贈送。

比亞迪9款車均出現下滑 小型車市場逆勢而上

車型方面，特斯拉Model Y仍然遙遙領先穩(wěn)居冠軍，比亞迪海鷗首超2萬輛躋身第二，秦PLUS DM-i、元PLUS依然位居第三，第四，而海豚下降至第五。

縱觀7月TOP20車型榜，比亞迪旗下車型有10席，占據半壁江山。但值得注意的是，除了海鷗環(huán)比大漲33.7%外，比亞迪其余9款車型均出現了不同程度地下滑。其中宋Pro DM-i環(huán)比下滑最嚴重達24.5%，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢DM-i/EV、海豚下降幅度均超10%。

雖然近期埃安一直在做促銷優(yōu)惠活動，但其7月的兩款主力車型AION Y/S仍然出現環(huán)比下降超13%。

特斯拉旗下兩款車也出現了大幅下降，其中Model Y環(huán)比大降51.7%，Model 3環(huán)比大降64.4%。前者大降主要原因是出口量加大，后者大降主要原因是消費者在苦等新款。

與之相反，海鷗、繽果、宏光MINI、長安LUMIN三款小型車以及理想旗下L7/L8、蔚來ES6和紅旗E-QM5均實現不同程度的上漲。其中，蔚來ES6和紅旗E-QM5實現三位數高漲，前者實現一倍增長主要得益于新款ES6的上市，售價相比舊款低了1.8萬元；后者更是打五折出售。

總體來看，7月，以比亞迪、埃安和特斯拉為代表的A級和B級車市場均出現下滑，而以海鷗、宏光MINI為代表的小型車市場，和以理想L7/L8為代表的C級車市場出現逆勢增長。

優(yōu)勝劣汰太殘酷 宏光MINIEV同比大降58% 

在經歷了一年的“血腥”洗禮后，今年新能源車市場發(fā)生巨大變化。而這一變化也很好的體現在了各大品牌推出的車型銷量上。

對比去年同期車型榜，宏光MINIEV同比大降58%，已從冠軍位置跌至第9。曾經比亞迪的銷量“一哥”宋PLUS DM-i同比大降15.4%，跌落至第五。而比亞迪海豚、秦PLUS、宋Pro、唐DM-i的排名均有提升。

值得注意的是，除了宏光MINIEV同比大降外，宋PLUS DM-i和漢EV均同比下降超15%。今年以來，各大主流品牌均推出了對標宋PLUS DM-i和漢EV的車型，如銀河L7、哈弗梟龍MAX、深藍SL03、零跑C11等均搶占了宋PLUS的市場份額。

曾經在榜的小型車奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋落榜，取而代之的是海鷗、繽果、長安LUMIN性價比更高的車型，風神E70、小鵬P7、歐拉好貓、理想ONE均落榜，取代他們的是理想L7\L8、騰勢D9、蔚來ES6等科技實力更強的車型。

寫在最后：

“弱肉強食，優(yōu)勝劣汰，適者生存”，這句話很好的概括了現在新能源汽車市場殘酷的現狀。為了生存下去，8月已有超15家車企開啟了新一輪的降價潮，新上市的車型價格也“卷”到極致。而隨著新款Model 3的到來，這種你死我活的“廝殺”將更加慘烈。

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