9月國內(nèi)動力電池市場，最大的變化當(dāng)屬“寧王”——寧德時代。其市占率環(huán)比下降近5%，同比大降近9%跌至39.4%，創(chuàng)17個月以來新低（受疫情影響，去年4月寧德時代的市占率跌至38%）。

而比亞迪市占率同比增幅最大達4.5%，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源等市占率均有不同程度的上漲。TOP15企業(yè)動力電池市占率高達99.6%，較去年9月的98.5%上漲1.1個百分點，市場集中度進一步提高，其中比亞迪和寧德時代兩家的市占率高達66.4%，而剩下33.2%的市場被超30家企業(yè)“瘋搶”，競爭慘烈。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，我國動力電池裝車量36.4GWh，同比增長15.1%，環(huán)比增長4.4%。1-9月，我國動力電池累計裝車量255.7GWh, 累計同比增長32%。

9月，我國新能源汽車市場共計33家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家。其中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航穩(wěn)居前三，億緯鋰能超國軒高科位居第四。

億緯鋰能9月裝車量環(huán)比大漲50.8%，主要得益于廣汽AION S、合眾哪吒S/GT、小鵬汽車P5/P7/G9等多款車型的熱銷。

LG新能源環(huán)比增幅最大，高達96.9%，主要得益于特斯拉、吉利和上汽通用等旗下車型銷量的上漲。

得益于理想L7/L8、極氪001、小鵬G9，宏光MINIEV等銷量的提升，欣旺達環(huán)比上漲39%，排名上升一位至第六。

除此之外，國軒高科和多氟多均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。而寧德時代、孚能科技、瑞浦蘭鈞、正力新能均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中瑞浦蘭鈞環(huán)比下滑最大達9.3%。

SK和捷威動力再次上榜，而盟固利和力神落榜。

市占率方面，寧德時代市占率無論是環(huán)比還是同比均出現(xiàn)下降，其中環(huán)比下降近5%，而同比大降近9%，這是今年以來下降最嚴(yán)重的一次。但隨著新款Model 3銷量的爬坡和新款特斯拉Model Y的上市，寧德時代裝車量或許將隨之增長。

寧德時代國內(nèi)市占率下跌的原因可能是，首先，比亞迪新能源汽車持續(xù)熱銷擴大了市場容量，而且其為“自產(chǎn)自銷”，市占率從去年的22.47%大幅提升4.5%至今年9月的27%；其次，長安、長城、吉利、廣汽等主流廠商紛紛選擇自建電池廠，對寧德時代的需求減弱，而此前最大的合作伙伴特斯拉，也在尋求新的合作伙伴。

瑞浦蘭鈞和孚能科技同比和環(huán)比市占率也均出現(xiàn)下滑。其中瑞浦蘭鈞市占率的下滑或許與上汽通用五菱、哪吒、榮威、東風(fēng)等企業(yè)銷量的下降有關(guān)。

中創(chuàng)新航今年的市占率大幅上漲，9月同比上漲3.9%。主要受益于埃安、小鵬G6、深藍S7、蔚來ES6等車型的熱賣。

1-9月，寧德時代裝車量超100GWh，遙遙領(lǐng)先，但市占率環(huán)比下降0.6個百分點，同比下降4.8個百分點。而比亞迪市占率同比大漲6.7個百分點。

對比去年前九月TOP15，今年前九月最大的變化，除了寧德時代市占率大降，比亞迪大漲外，億緯鋰能連跳三個排名，超過國軒高科和欣旺達躍升至第四。

正力新能市占率提升0.3個百分點，排名從去年第13躋身今年9月第10。主要受益于一汽、長城、上汽、廣汽傳祺、零跑等車企銷量的上漲。

蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、捷威動力、力神等排名和市占率均出現(xiàn)下滑，而SK重回榜單取代了鵬輝能源。其中SK主要配套的車企是北汽極狐旗下車型，9月SK上榜有可能是極狐車型銷量有所提升。

總體來看，今年以來，寧德時代的市占率不斷下滑，從去年超50%的市占率已經(jīng)下降至目前不到40%。動力電池市場一家獨大的格局已經(jīng)被打破，第二梯隊的市場份額正在不斷提升，意味著動力電池市場正在進入百花齊放的發(fā)展趨勢。

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