隨著新能源車的崛起，在中國(guó)叱咤了40年的合資品牌已經(jīng)全面崩塌，尤其在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2024年，合資品牌集體潰敗速度正在加快。

第一電動(dòng)網(wǎng)選取了3月汽車銷量超5000輛的新能源和燃油車型做了對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，3月問(wèn)界M7同比增幅最大，暴增17倍；緊隨其后的是，驅(qū)逐艦05、五菱繽果和宋Pro均同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴增。

相反，燃油車全面潰敗，曾經(jīng)的一代“神車”，雅閣、英仕派同比暴跌超70%，科魯澤、寶來(lái)、凱美瑞、飛度、卡羅拉均暴跌超50%。

新能源車崛起

3月，隨著以比亞迪為首的新能源車企率先開(kāi)啟降價(jià)，引發(fā)多家燃油車企隨之跟進(jìn)，汽車市場(chǎng)“油電大決戰(zhàn)”打響。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，與去年同期相比，今年3月（2.26-3.24）的新能源車實(shí)現(xiàn)大漲。

得益于新M7的大賣，問(wèn)界M7同比增幅最大，暴漲17倍。隨著榮耀版的上市，驅(qū)逐艦05同比暴漲超3倍，宋Pro同比暴漲超1倍，秦PLUS上漲超20%。得益于降價(jià)促銷，五菱繽果同比暴漲超1倍。

值得注意的是，降價(jià)3萬(wàn)，起售價(jià)42.98萬(wàn)的理想L9同比暴漲50%。

而在去年3月未上市的海鷗、理想L7、五菱星光、問(wèn)界M9的銷量正在快速提升。其中海鷗和理想L7的終端銷量已超萬(wàn)輛。

合資燃油車全面潰敗

與新能源車暴漲相反，合資燃油車集體潰敗，尤其是日系車。

先看一組數(shù)據(jù)，2021年“兩豐”銷量80多萬(wàn)輛；“兩田”銷量突破150萬(wàn)輛；即使是豪華品牌雷克薩斯，僅靠純進(jìn)口，都銷售22.7萬(wàn)輛，這就是日系車的巨大力量。

而如今的日系車早已今非昔比，昔日的“輝煌”一去不復(fù)返。

銷量數(shù)據(jù)顯示，3月，一代“神車”雅閣、英仕派同比暴降超70%，凱美瑞、飛度、卡羅拉均大降超50%，思域下降超30%。

同時(shí)，3月本田在華銷量?jī)H60,449輛,同比大降26.3%；而廣汽豐田銷量?jī)H5萬(wàn)多輛，同比大降31.9%，雖然一汽豐田還未公布銷量，但其現(xiàn)狀與廣豐相同。

不僅是日系車，德系和美系車同樣遭到重創(chuàng)。

大眾寶來(lái)同比大降近60%，速騰、朗逸大降近40%，凌渡、邁騰下降近30%。而且德系豪華車BBA也出現(xiàn)大幅下滑，寶馬X1、奔馳A級(jí)、奧迪A3同比下降超30%。

最值得注意的是，曾經(jīng)的“國(guó)民神車”桑塔納，已經(jīng)于去年3月宣布退出歷史舞臺(tái)。而去年下半年所售出的上千臺(tái)桑塔納，都只是全國(guó)各地經(jīng)銷商手中的庫(kù)存。

美系車雪佛蘭科魯澤同比大降68%，凱迪拉克CT5同比大降42%。

面對(duì)市場(chǎng)份額的急劇萎縮，合資品牌也紛紛做出了應(yīng)對(duì)措施——跟進(jìn)降價(jià)和快速布局新能源車市場(chǎng)。

受小米SU7沖擊 “油電大決戰(zhàn)”升級(jí)

3月比亞迪降價(jià)引發(fā)的“價(jià)格大戰(zhàn)”仍在持續(xù)，還沒(méi)等車企們“喘口氣”，4月小米SU7的上市，再次引發(fā)汽車市場(chǎng)地震。

10天時(shí)間已有超15家車企的近30款車加入這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。包括東風(fēng)本田、廣本、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、特斯拉、埃安、問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬、吉利、奇瑞、五菱、極氪、上汽奧迪、一汽豐田等車企均推出優(yōu)惠措施或宣布降價(jià)。

至此，“油電大決戰(zhàn)”升級(jí)，一場(chǎng)“史無(wú)前例”的價(jià)格大戰(zhàn)正在上演?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，集智能化、科技、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)于一身的新能源車，終究能打贏這場(chǎng)大戰(zhàn)。

時(shí)代在變，需求也隨之而變。曾經(jīng)“輝煌”的合資燃油車，若不快速跟上時(shí)代的變化，終究將被市場(chǎng)淘汰。

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