根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù),1-4月中國乘用車終端銷量650.4萬輛,同比增長11.7%。其中新能源車終端銷量172.2萬輛,同比增長41.1%,新能源車滲透率達37.4%,與去年同期相比增加7.9個百分點。
TOP20車型榜中,新能源車占據(jù)8款,且有7款位居前十,比亞迪占據(jù)5款。問界M7終端銷量同比暴漲近15倍,而朗逸、元PLUS、宏光MINIEV終端銷量同比下滑。曾經(jīng)的神車凱美瑞和雅閣終端銷量大降超35%,跌出前20。
TOP20品牌榜中,新能源品牌占據(jù)5款,比亞迪以77萬輛的終端銷量,超越大眾豐田奪得冠軍。問界暴漲6.7倍,而埃安、豐田、本田、寶馬、奔馳、哈弗、別克、特斯拉終端銷量均出現(xiàn)下滑。
▍比亞迪5款車進入前十,問界M7暴漲15倍
1-4月,TOP20車型榜中,新能源車占據(jù)8款,且有7款位居前十。其中,比亞迪旗下車型占據(jù)5席,且均位居榜單前十,旗下主力車型秦PLUS同比大漲37%,以15萬輛的終端銷量超越Model Y奪冠。
宋PLUS同比上漲3.7%,以超11萬輛的終端銷量,超越軒逸奪得季軍。海鷗已近萬輛的終端銷量,超越朗逸躋身第五。
得益于榮耀版的推出,比亞迪宋Pro終端銷量同比大漲92%,位居第八;而元PLUS同比下降14%,排名下降至第十。
得益于新問界M7銷量的暴漲,問界M7終端銷量同比暴漲近15倍,躋身榜單第六。但4月問界M7的終端銷量環(huán)比腰斬,預(yù)計5月其終端銷量將再次下滑。隨著問界M7 Ultra于5月31日上市,問界M7的銷量有望在6月再次沖高。
燃油車上榜12席,其中僅軒逸一款車1-4月終端銷量突破10萬輛,位居第四;朗逸終端銷量同比下降近11%,排名下降至第九。
得益于大幅降價促銷,星越L、鋒蘭達、帕薩特終端銷量同比大漲超50%;邁騰、奔馳C級、奧迪A6L終端銷量同比上漲超20%。
值得注意的是,曾經(jīng)的神車凱美瑞和雅閣終端銷量大降超35%,未進入榜單。兩者銷量的大降主要原因是,比亞迪等新能源車型大幅降價促銷所致。
▍四款大熱車型同比翻倍暴漲,四款大熱車型同比大降超30%
1-4月,TOP20新能源車型榜中,比亞迪7款車進入前十。得益于榮耀版的上市,驅(qū)逐艦05同比暴漲超2.4倍,躋身榜單前十。而元PLUS和海豚終端銷量同比均出現(xiàn)下滑,且后者大降超42%。關(guān)于海豚銷量下滑的原因可參考《比亞迪六大爆款車終端銷量下滑》一文。
除了海豚大降超42%外,Model 3、宏光MINIEV、AION S終端銷量同比大降超30%。
其中,曾經(jīng)位居前十的宏光MINIEV同比大降35.2%,1-4月終端銷量僅5.7萬輛,排名下降至第16。其銷量的下滑,一方面是比亞迪旗下車型大幅降價,搶占其市場份額;另一方面是自身產(chǎn)品更新?lián)Q代速度有點慢。
為了挽回市場,5月22日,宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元,全系2.98萬元起售。預(yù)計其5月終端銷量將有所回暖。
特斯拉旗下Model 3終端銷量同比大降33%,主要原因一方面,其部分銷量用于了出口;另一方面,隨著國內(nèi)眾多性價比高的產(chǎn)品推出,消費者對其的需求有所降低。
AION S終端銷量同比大降超33%,主要原因一是網(wǎng)約車市場飽和;二是比亞迪等車企大幅降價促銷影響。
除了問界M7終端銷量同比暴增15倍外,驅(qū)逐艦05、五菱繽果和理想L7終端銷量同比暴漲超1倍。其中得益于榮耀版的推出,驅(qū)逐艦05終端銷量同比暴漲2.4倍;由于五菱繽果和理想L7分別在去年3月底和2月底上市,兩者的終端銷量得以同比翻倍增長。
▍問界暴漲,豐田、本田、奔馳、寶馬大降
TOP20品牌榜中,新能源品牌占據(jù)5款,比亞迪以77萬輛的終端銷量,超越大眾豐田奪得冠軍。
問界終端銷量同比實現(xiàn)翻倍暴漲,其中得益于新問界M7以及M9銷量的暴漲,問界終端銷量同比暴漲6.7倍。隨著問界M7 Ultra的上市,以及M9銷量的暴漲,問界終端銷量將繼續(xù)攀高。
奇瑞終端銷量同比大漲超80%,銷量大漲的原因主要是,去年僅有QQ冰淇淋、小螞蟻的奇瑞新能源銷量跌入低谷,今年得益于星途、捷途旗下推出新能源車以及iCAR全新能源品牌的推出,讓奇瑞新能源起死回生,也讓整個奇瑞汽車重獲新生。
合資燃油車豐田、本田、奔馳和寶馬終端銷量同比大降,其中由于凱美瑞等車型銷量的大降,致使豐田終端銷量同比大降11%;由于雅閣銷量的大降,使得本田終端銷量下降7.3%。
受限于奔馳E級等車型銷量的下滑,奔馳終端銷量同比下降18%;而由于寶馬5系銷量的大降,致使寶馬終端銷量下降14%。
▍領(lǐng)克、零跑、極氪、別克同比翻倍暴漲,埃安大降24%
TOP20新能源車品牌榜中,除了問界暴漲超6倍外,領(lǐng)克、零跑、極氪、別克同比均實現(xiàn)翻倍暴漲。
得益于領(lǐng)克08、領(lǐng)克06EM-P等銷量的上漲,領(lǐng)克終端銷量同比暴漲4.8倍。隨著領(lǐng)克07 EM-P在5月17日正式上市,領(lǐng)克的銷量有望繼續(xù)攀升。
得益于零跑C10的上市以及2024款C11\C01\T03降價推新,零跑汽車終端銷量實現(xiàn)超2.5倍暴漲。零跑旗下全新車型零跑C16將于6月28日上市,其將助力零跑銷量更近一步。
極氪終端銷量同比暴漲超一倍,主要功勞是2024款極氪X降價上市,以及極氪001大幅降價。
埃安、特斯拉和騰勢終端銷量同比出現(xiàn)下滑,且埃安大降24%。埃安銷量的下滑,主要是因為旗下兩款主力車型AION Y、AION S銷量的大幅下滑。
今年以來,中國汽車市場經(jīng)歷了2次規(guī)模較大的“價格大戰(zhàn)”,一次是龍年伊始比亞迪率先開啟大幅降價推新,隨后眾多車企加入其中;一次是3月28日,起售價僅21.59萬元的小米SU7上市,再次引發(fā)眾多車企降價促銷。
5月28日,比亞迪再次扔出“重磅炸彈”,僅9.98萬元起售的比亞迪秦L上市。它的上市重新定義了A級家用轎車的價格,不僅將再次引起中國汽車市場的價格戰(zhàn),而且“油電大決戰(zhàn)”也再次升級。
可以預(yù)見,隨著秦L等多款新車的上市,疊加小米、問界、理想、蔚來等造車新勢力以及奇瑞、吉利、長安等傳統(tǒng)車企的集體發(fā)力,今年上半年的汽車市場有望創(chuàng)新高。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:李艷嬌
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