為了在激烈的競爭中“活”下去，曾經(jīng)高高在上的豪華車品牌正在“瘋狂”降價。

根據(jù)懂車帝公布的中國汽車降價信息，第一電動網(wǎng)整理出了目前北京地區(qū)降價幅度超40%的24款車型。

在降價榜中，豪車全面霸榜，占據(jù)21款，僅皓影、探影和朗逸的售價在10萬元左右。

本土品牌旗下車型僅有一款北京BJ90，其余車型均為合資車，捷豹路虎旗下車型占據(jù)8款，奔馳旗下車型占據(jù)9款。

新能源車占據(jù)10款，且均位居前十，6款車來自奔馳，2款車來自路虎，寶馬和奧迪各占1款。其中奔馳EQS、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版PHEV和奔馳EQA售價均“打骨折”。

寶馬i3和奧迪e-tron最大降幅超40%，前者起售價為20.98萬元，后者起售價來到32.81萬元。

▍奔馳和捷豹路虎霸榜，最高降幅50%

在降價榜中，素有“降價王”之稱的奔馳，在榜車型最多，達(dá)到9款，其中6款為新能源車型。奔馳EQS和奔馳EQA售價均“打骨折”，前者起售價來到了53萬元，后者起售價僅16.2萬元，這價格真的令人咋舌。

奔馳EQB最大降幅48%，起售價僅為18.2萬元；奔馳EQE和EQE SUV最大降幅超43%，起售價為26、27萬元左右。

奔馳旗下3款燃油車最大降幅均為40%，奔馳GLB起售價僅18.75萬元，奔馳GLA起售價僅17.28萬元，奔馳A級起售價僅15.03萬元。

奔馳作為豪華品牌的代表，其品牌形象往往與成功、尊貴等詞匯相聯(lián)系。從社會地位的角度來看，開奔馳的人往往在社會中擁有一定的地位和影響力。

如今隨著智能新能源車的崛起，缺乏智能化的奔馳品牌，為了在激勵的競爭中活下去，開始大幅降價，現(xiàn)在15萬就能買到最低配車型，高貴形象瞬間崩塌。

路虎和捷豹均為捷豹路虎旗下的品牌。路虎以其出色的越野性能和豪華品質(zhì)而聞名，捷豹則以優(yōu)雅的設(shè)計和卓越的運(yùn)動性能備受消費(fèi)者喜愛。

同樣為了活下去，目前捷豹路虎旗下車型正在大幅降價促銷，在降價榜中占據(jù)8款。

其中，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版售價“打骨折”，起售價來到20.5萬元；曾經(jīng)售價42萬的攬勝極光PHEV起售價降至22.58萬元，最大降幅47%。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版、攬勝極光、攬勝星脈的售價最大降幅40%，其中發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的起售價僅23.5萬元。

捷豹E-PACE是捷豹品牌旗下的一款緊湊型SUV，2020年在中國國產(chǎn)并上市，是捷豹品牌的入門級產(chǎn)品，也是捷豹品牌的全球銷量冠軍。

然而這款曾經(jīng)的銷量冠軍，在中國激烈的市場競爭中，不得不放下身段以價換量。目前，捷豹E-PACE的售價狂降10.54萬元，起售價僅15.84萬元。

除了捷豹E-PACE大幅降價外，捷豹XFL、捷豹F-PACE的售價也大幅降價，前者大降15.99萬元，后者降價20萬元。

▍降價背后是對銷量的焦慮

大幅降價背后，是傳統(tǒng)豪華車品牌們深深的銷量焦慮。

寶馬i3 1-5月的銷量分別為4,745輛、2,870輛、4,069輛、4,489輛和5,810輛。

比寶馬更慘的是奔馳和奧迪。其中奔馳EQA今年1-5月的銷量分別為129輛、319輛、912輛、99輛和242輛；奔馳EQE今年1-5月的銷量分別為715輛、364輛、411輛、868輛和166輛；而奔馳EQB 1-5月的銷量更慘，最高銷量僅666輛，最低銷量僅5輛。

奧迪e-tron 1-5月的銷量分別為200輛、50輛、30輛、12輛和7輛。比BBA旗下車型更更慘的是路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版PHEV，今年單月銷量大多數(shù)為個位數(shù)。

對比46.98萬起售的問界M9每月上萬的銷量，BBA和路虎旗下車型這點銷量真是慘不忍睹。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，BBA對旗下新能源車大幅降價的做法是一把“雙刃劍”。短時間或許能夠降低庫存，但難以避免的是將對品牌價值產(chǎn)生損害。而且，在“80后”和“90后”心中，特斯拉、比亞迪等品牌的新能源車品質(zhì)更好，打折也不一定能打動他們。

中國汽車市場正在完成從品牌導(dǎo)向到價值導(dǎo)向的過渡，越來越多的消費(fèi)者不再認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價，產(chǎn)品力成為影響他們購買的首要因素。

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