根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，11月中國(guó)乘用車終端銷量達(dá)2,297,790輛，環(huán)比上漲3.6%，其中新能源車終端銷量達(dá)1,236,876輛，環(huán)比上漲4.8%，創(chuàng)歷史新高。新能源車終端銷量滲透率達(dá)52%，相比10月上漲0.6個(gè)百分點(diǎn)。

燃油車終端銷量1,143,447輛，環(huán)比上漲2.3%，這是繼今年1月份后，燃油車市場(chǎng)連續(xù)3個(gè)月突破100萬(wàn)輛。與去年同期相比，燃油車市場(chǎng)終端銷量同比下滑5%，其已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)下滑。但從銷量走勢(shì)來(lái)看，燃油車市場(chǎng)降幅正在逐漸收窄。

比亞迪旗下六款超2萬(wàn)爆款車終端銷量下滑，其中海豹06終端銷量環(huán)比大降超22%，跌破3萬(wàn)輛，跌落前五；秦L終端銷量環(huán)比大降13%，再次被秦PLUS反超，同樣跌落前五。為此，比亞迪11月終端銷量環(huán)比下滑4.3%，再次跌破40萬(wàn)輛至39.3萬(wàn)輛。

受益于星越L和星愿終端銷量的大漲，吉利終端銷量連續(xù)兩個(gè)月突破10萬(wàn)輛，11月終端銷量環(huán)比上漲6.4%達(dá)12萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。

特斯拉、寶馬、別克和零跑終端銷量環(huán)比均大漲超10%，其中特斯拉終端銷量環(huán)比大漲78%，再次進(jìn)入榜單前十；零跑終端銷量環(huán)比大漲超13%達(dá)3.6萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，首次超越問(wèn)界。

▍秦L、海豹06大降均跌落前五

在TOP20車型榜中，新能源車占據(jù)15款，且有10款車來(lái)自比亞迪。其中海鷗連續(xù)兩個(gè)月終端銷量突破5萬(wàn)輛，11月其終端銷量環(huán)比上漲7.6%，突破5.5萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，依舊是消費(fèi)者最喜愛(ài)的車型。

除了海鷗終端銷量環(huán)比上漲外，比亞迪漢、元UP終端銷量均實(shí)現(xiàn)微漲。

而比亞迪海豹、秦L、秦Plus、宋L、元PLUS和宋Pro六款車終端銷量均出現(xiàn)下滑，且海豹06終端銷量環(huán)比大降超20%，跌落榜單前五。

五菱旗下兩款車宏光MINIEV和繽果終端銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中宏光MINIEV終端銷量環(huán)比大降12%，從10月第二下滑至第四。

理想L6終端銷量在10月下滑2%后，11月其終端銷量環(huán)比上漲2.3%，位居榜單第14。其銷量的上漲主要得益于理想11月推出了3年0息金融優(yōu)惠政策。

小米SU7連續(xù)2個(gè)月終端銷量突破2萬(wàn)輛，11月達(dá)到2.3萬(wàn)輛，環(huán)比上漲12%，創(chuàng)歷史新高。

燃油車僅占5款，僅星越L一款車為國(guó)產(chǎn)車，其余4款為合資車。其中軒逸終端銷量環(huán)比大降17%，跌破3萬(wàn)輛，跌落前五至第八。若其終端銷量持續(xù)下滑，很快將跌落前十。

大眾旗下車型占據(jù)3款，速騰、邁騰和途觀L終端銷量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)上漲，且途觀L終端銷量環(huán)比大漲13%，再次上榜。近期途觀L在部分地區(qū)最高優(yōu)惠幅度達(dá)到4.5萬(wàn)元，最低起售價(jià)來(lái)到14.68萬(wàn)元。

而曾經(jīng)在榜的朗逸（不包含XR和新銳））和驅(qū)逐艦05均首次落榜。前者終端銷量大降26%，跌破2萬(wàn)輛至1.5萬(wàn)輛；后者終端銷量環(huán)比下滑14%，同樣跌破2萬(wàn)輛至1.8萬(wàn)輛。

▍吉利再創(chuàng)新高，日產(chǎn)大降13%再次跌落前十

與10月相比，11月TOP20品牌榜中，六個(gè)品牌終端銷量下滑，其中，日產(chǎn)終端銷量環(huán)比降幅最大達(dá)14%，再次跌落前十。旗下軒逸終端銷量大降超16%。

由于六款終端銷量超2萬(wàn)爆款車環(huán)比下滑，比亞迪終端銷量環(huán)比下滑4.3%，跌破40萬(wàn)輛。

問(wèn)界終端銷量連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑，11月終端銷量環(huán)比下滑5.7%，跌落至3.1萬(wàn)輛，排名下滑至第20。旗下問(wèn)界M7終端銷量持續(xù)大降，11月其終端銷量大降近20%，若其銷量持續(xù)下滑，問(wèn)界預(yù)計(jì)將在12月落榜。

相反，14個(gè)品牌終端銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)上漲，其中特斯拉終端銷量大漲78%，主要?dú)w功于旗下Model Y和3銷量的大漲。

別克和寶馬終端銷量環(huán)比大漲超20%，前者終端銷量突破4萬(wàn)輛，后者突破5萬(wàn)輛，再次躋身榜單前十。

在榜單前十中，自主品牌占據(jù)5席，除了“老大”比亞迪外，吉利攻勢(shì)迅猛，11月終端銷量達(dá)12萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。旗下星越L、星瑞、星愿終端銷量均實(shí)現(xiàn)大漲，其中星愿上市第二個(gè)月終端銷量達(dá)到1.77萬(wàn)輛，環(huán)比大漲超30%。

在2024年僅剩不到10天之際，汽車市場(chǎng)的年度銷量沖刺進(jìn)入白熱化階段。比亞迪、零跑和小米率先突出重圍，提前達(dá)成年度銷量目標(biāo)。吉利和奇瑞也離年度銷量目標(biāo)僅有一步之遙。然而，其余眾多品牌仍深陷激烈戰(zhàn)局，為了在年度銷量榜單上爭(zhēng)得一席之地，它們正全力以赴向前奔跑。

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