數(shù)據(jù) 一電排行榜

局部戰(zhàn)爭已完結(jié)，2024中國10萬元以下最暢銷車型TOP10

第一電動(dòng)李艷嬌 2025-02-07 17:51

2024年，中國10萬元以下汽車市場的“油電大決戰(zhàn)”已經(jīng)完結(jié)，核心標(biāo)志，就是下面這張圖。

經(jīng)過連續(xù)5年的快速下滑，燃油車終于在2024年度收縮到200萬臺以下，而新能源汽車則跳升到200萬臺以上。在10萬元以下這個(gè)細(xì)分市場上，出現(xiàn)了第一個(gè)“死亡交叉”點(diǎn)。

2024年度第一個(gè)“死亡交叉”

2019年到2024年，10萬內(nèi)燃油車零售銷量一路下行，走勢近乎直線下滑。2019年，這一區(qū)間的燃油車零售銷量還能達(dá)到586萬臺，到了2024年卻驟降到163萬臺，五年跌幅高達(dá)72%。

與之形成鮮明對比的是，新能源車在同一時(shí)期實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2019年，10萬內(nèi)新能源車零售銷量僅為16萬輛，而到2024年，這一數(shù)字攀升至226萬輛，五年暴漲13倍。滲透率從2019年僅3%，暴漲至2024年的58%。

但這并不是這場局部戰(zhàn)爭的全部。更殘酷的事實(shí)是，大量燃油車型正在快速走向市場歸零，其中有不少大名鼎鼎的“神車”。

2024年度，這些曾經(jīng)名動(dòng)一時(shí)、甚至成為幾代人記憶的燃油神車（飛度和艾瑞澤5），年度銷量已經(jīng)跌至3萬臺以下。

10萬以下最暢銷車型TOP10中，僅剩2款油車上榜：瑞虎8和逸動(dòng)。其中逸動(dòng)也正在經(jīng)歷慘烈下滑之痛，旗下主銷車型2024款 PLUS 1.4T高能版大降3萬元，售價(jià)來到6.99萬元。

新能源昂首占據(jù)8席，新時(shí)代霸主來臨

10萬內(nèi)前十車型，2024年度零售量為236.6萬臺，與2023年相比增長26.9%，占10萬內(nèi)車型零售總量的61%，其中前10新能源車零售量為206萬臺，占10萬內(nèi)車型總零售量的53%。

在這一細(xì)分市場TOP10車型榜中，新能源昂首占據(jù)8席，其中比亞迪成為最大贏家，有4款車進(jìn)入榜單前十，儼然成為新時(shí)代霸主。

比亞迪旗下，秦PLUS躋身冠軍寶座，海鷗、驅(qū)逐艦05 也不甘示弱銷量同比均實(shí)現(xiàn)大漲。只有海豚在激烈的角逐中不堪沖擊，銷量出現(xiàn)大幅下降。

比亞迪之外，五菱旗下的宏光MINIEV和繽果也成功上榜；奇瑞瑞虎8和長安Lumin各占一席之地；吉利則憑借熊貓和帝豪兩款車型占據(jù)兩席。

總體來看，海鷗、五菱繽果、宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓都屬于微小型車。宏光 MINIEV 更是榜單前十中唯一一款起售價(jià)低于5萬元的車型。

而秦PLUS、驅(qū)逐艦05、瑞虎8 和帝豪均為中型車，特別是瑞虎8 作為一款中型 SUV，在這個(gè)細(xì)分市場中展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，對微小型車形成了降維打擊。整體而言，在10萬元內(nèi)的細(xì)分市場中，中型車憑借其高性價(jià)比和實(shí)用性，正逐步擠壓微小型車的市場空間。

在它們的擠壓之下，上市已五年之久的宏光MINIEV，銷量已現(xiàn)疲態(tài)，進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的尾聲。