4月首周（3.31-4.6）中國新能源車終端銷量16.9萬輛，環(huán)比大降43.5%，滲透率達50.1%，與3月最后一周基本持平。

具體到各大品牌，小米、零跑、蔚來、極狐、埃安、理想、深藍、極氪、騰勢、銀河、五菱、比亞迪等品牌周銷量環(huán)比大降超20%。

與之形成鮮明對比的是，小鵬和問界周銷量環(huán)比實現(xiàn)逆勢大漲，前者周銷量環(huán)比環(huán)比大漲21%重回新勢力榜首，后者周銷量環(huán)比大漲37%，重回榜單前五。

▍新勢力榜：小鵬和問界逆勢大漲，8大品牌大幅下滑

4月首周，新勢力榜TOP10中，僅小鵬和問界銷量環(huán)比實現(xiàn)逆勢大漲。

其中，小鵬周銷量環(huán)比大漲超21%，在3月最后一周短暫下滑至第四后，4月首周重回榜單首位。這一成績的取得，得益于新款小鵬 G6、G9 交付工作的逐步推進。隨著交付量的穩(wěn)步提升，小鵬汽車在市場中的份額也在不斷擴大。

問界同樣成績斐然，周銷量環(huán)比大漲超37%，成功重回榜單前五。問界銷量的大幅增長，新款問界M9發(fā)揮了關鍵作用。隨著全新車型M8在4月上市，憑借其前期積累的市場關注度，問界有望在后續(xù)的銷量競爭中更進一步，重回榜單前三。

然而，與小鵬和問界形成鮮明對比的是，榜單中的8個品牌在4月首周出現(xiàn)了周銷量環(huán)比的大幅下滑。其中，蔚來、極狐、零跑、小米的銷量環(huán)比降幅尤為明顯，均超過30%。蔚來的周銷量環(huán)比大降 40%，在排名上被極狐反超，目前位居第十。近期，蔚來的銷量一直處于停滯狀態(tài)，在榜單10名左右徘徊。

零跑周銷量環(huán)比大降33%，位居第三。不過，零跑在4月份有重磅動作，其殺手锏車型B10將于本月10日推出。早在3月10日開啟預售時，B10 便展現(xiàn)出強大的市場吸引力，1 小時內(nèi)訂單就突破了1.5萬輛，據(jù)零跑汽車董事長朱江明稱，這是品牌史上訂單最多的一次，可見 B10 的受歡迎程度之高，有望在上市后助力零跑提升銷量。

小米周銷量環(huán)比大降超35%，緊隨零跑其后，位居榜單第四。小米近期深陷嚴峻的事故危機，這一負面事件對其品牌形象產(chǎn)生了一定沖擊，后續(xù)銷量可能會受到持續(xù)影響，如何化解危機、重塑消費者信心，是小米當下亟需解決的問題。

▍新能源品牌榜：銀河首次奪得亞軍，特斯拉大降83%落榜

在新能源品牌榜TOP10中，8大品牌大幅下滑。其中，比亞迪周銷量環(huán)比大降25%，跌破5萬至4.5萬輛，但仍穩(wěn)居榜單首位。

得益于星愿、銀河E5、星艦7銷量的穩(wěn)步提升，4月首周雖然銀河銷量環(huán)比大降28%，但首次奪得中國新能源品牌榜亞軍。

得益于宏光MINIEV四座版的熱銷，雖然五菱銷量環(huán)比大降超22%，但仍位居第三。

小鵬銷量環(huán)比大漲21%，再次超越理想進入新能源品牌榜第四。理想周銷量環(huán)比大降近30%，但仍穩(wěn)居榜單前五。隨著L系列的推陳出新，理想銷量有望進一步提升。

值得注意的是，特斯拉周銷量環(huán)比大降超82%，從榜單前三直接跌落前十。這一顯著下滑態(tài)勢，或與特斯拉長期奉行的季度交付制緊密相關。通常每季度初期，特斯拉生產(chǎn)資源會優(yōu)先傾斜，以滿足歐洲市場的旺盛需求，進而導致其在國內(nèi)市場的投放量減少，直接影響了當周銷量數(shù)據(jù)。

不過，為扭轉(zhuǎn)銷量局勢，特斯拉于近日果斷推出極具吸引力的全新限時購車政策。在4月30日之前，煥新 Model Y 首次面向消費者，全系推出限時3年 0息以及5年超低息購車金融政策，經(jīng)計算，月供最低可至約3809元，極大降低了消費者的購車成本與還款壓力。與此同時，Model 3 后輪驅(qū)動版 / 長續(xù)航全輪驅(qū)動版也不甘示弱，同步推出限時5 年0息政策，月供低至2594 元，這一舉措無疑讓預算有限的消費者心動不已 。

值得一提的是，雖然按照特斯拉一貫的銷售策略，4月期間 Model Y 和 Model 3 這兩款主力車型主要用于出口，但隨著上述限時優(yōu)惠政策在市場上逐步發(fā)酵，預計特斯拉在4月第二周的銷量將迎來回暖。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >