2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2014)在天津隆重開(kāi)幕，大會(huì)主題為“重新定義汽車”。 第一電動(dòng)網(wǎng)主編邱鍇俊發(fā)布四份新能源汽車報(bào)告，基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析，詳細(xì)解讀了新能源汽車領(lǐng)域的贏家。

第一電動(dòng)網(wǎng)主編 邱鍇俊

首先，第一電動(dòng)主編邱鍇俊闡述兩個(gè)贏家：美國(guó)和中國(guó)。截止到2014年，美國(guó)當(dāng)年接近12萬(wàn)輛乘用車產(chǎn)銷量，中國(guó)大概5.4萬(wàn)輛。

美國(guó)是長(zhǎng)年占據(jù)全球新能源汽車銷量排行榜第一名，首先跟中國(guó)一樣，當(dāng)政者十分希望發(fā)展新能源汽車，另外他們有一個(gè)很好的機(jī)制，比如說(shuō)零排放車輛額度的交易機(jī)制，比較開(kāi)放的市場(chǎng)準(zhǔn)入等等。中國(guó)為什么說(shuō)也是一位贏家呢？中國(guó)排第二，去年我們統(tǒng)計(jì)的時(shí)候中國(guó)排第四，而且跟美國(guó)比，美國(guó)大概是中國(guó)的九倍之多，所以中國(guó)在2014年也算是一個(gè)贏家。

新能源汽車中聆風(fēng)和特斯拉算是贏家，在抽樣的四個(gè)國(guó)家里面，聆風(fēng)是有史以來(lái)最暢銷的新能源汽車，累計(jì)銷量達(dá)到15萬(wàn)輛，在美國(guó)他們是大幅度領(lǐng)先超越沃藍(lán)達(dá)的，統(tǒng)計(jì)到的報(bào)告數(shù)據(jù)是5236輛，特斯拉也是不折不扣的贏家。

為什么他們能贏？第一電動(dòng)網(wǎng)主編認(rèn)為背后有他們的戰(zhàn)略選擇。目前這幾大車系當(dāng)中可以說(shuō)各有各的選擇，德國(guó)的三強(qiáng)：奔馳、寶馬是齊頭并進(jìn)的，大眾也已經(jīng)明確發(fā)展插電式混動(dòng)汽車。雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟，目標(biāo)也是純電動(dòng)，起亞是三種路線并行。

另外，邱鍇俊認(rèn)為去年油車跟自動(dòng)駕駛也算贏家。

去年的油價(jià)經(jīng)歷了很多的跌幅，油價(jià)劇烈下跌會(huì)不會(huì)挑戰(zhàn)純電動(dòng)汽車的前景呢？通過(guò)研究美國(guó)的情況，他認(rèn)為大概是這樣：純電動(dòng)汽車由燃油車改版來(lái)的影響很大，高爾夫的影響就很大。對(duì)插電式混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，如果是比較短的續(xù)航里程車影響非常大，混合動(dòng)力車影響更大，因?yàn)榛靹?dòng)的節(jié)能比例有限的，在油價(jià)大幅下降的情況下影響是很大的。

另一個(gè)贏家——自動(dòng)駕駛，幾乎國(guó)際所有的大車企都在研發(fā)或者準(zhǔn)備研發(fā)自動(dòng)駕駛的技術(shù)。摩根史丹利的預(yù)測(cè)是到2070年的時(shí)候，自動(dòng)駕駛車的占比可能會(huì)達(dá)到95%之多。

針對(duì)以上闡述可以得到一個(gè)小小的結(jié)論：純電動(dòng)汽車出行成本是優(yōu)點(diǎn)，但不是決定性的購(gòu)買因素，科技、環(huán)保和駕駛感受可能也是最終決定購(gòu)買純電動(dòng)汽車的一個(gè)重要因素。

中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域可以從乘用車和客車來(lái)兩個(gè)方面分析。其中2014年新能源汽車產(chǎn)量8.39萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)了四倍，純電動(dòng)汽車大約占45%。

乘用車

不同的車型在過(guò)去的一年表現(xiàn)是不一樣的，插電混動(dòng)乘用車比例增長(zhǎng)巨大，達(dá)到22倍。誰(shuí)會(huì)是贏家呢？比亞迪是當(dāng)之無(wú)愧的贏家，通過(guò)2012、2013年插電混動(dòng)車的銷售走勢(shì)圖可以看到，2014年比亞迪型從每個(gè)月600輛漲到接近2000輛。另外，北汽也是一個(gè)不折不扣的贏家，他們是2014年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷的冠軍。還有一家特別值得注意的企業(yè)是康迪，它在2014年對(duì)公交模式做了推廣，分布非常廣泛。更重要的是，現(xiàn)在工信部出了三批免購(gòu)置稅的新能源汽車目錄，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大概是145公里，原因是電池的能量密度還是比我們預(yù)期的差，差到什么程度呢？通過(guò)平均57個(gè)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池能量，得到結(jié)果85wh/kg，2015年要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是150wh/kg，2020年是350wh/kg，現(xiàn)在只有2015年的一半左右。

客車

轉(zhuǎn)向客車企業(yè)，有哪些贏家呢？去年，針對(duì)南京金龍、比亞迪這兩家企業(yè)不得不說(shuō)的一點(diǎn)就是，青奧會(huì)為兩家企業(yè)的市場(chǎng)提升起到了非常重要的作用，僅僅南京一個(gè)市場(chǎng)就實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大幅度的增長(zhǎng)。

另一方面，純電動(dòng)客車，2016—2020年補(bǔ)貼辦法在征求意見(jiàn)，其中除了按車身長(zhǎng)度補(bǔ)貼外，還有一個(gè)單位載質(zhì)量電量消耗量的補(bǔ)貼。通過(guò)統(tǒng)計(jì)目錄中所有224款車型相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)分析可以得出，在6—8米現(xiàn)有車型中，有6款車型拿不到補(bǔ)貼，占該類車型的12%。8—10米車身長(zhǎng)度中所有車型都能拿到補(bǔ)貼，大于10米的38款車型拿不到補(bǔ)貼。通過(guò)以上可以說(shuō)明長(zhǎng)度比較大的車型單位能耗還是比較高的。

微型車

這里所講的微型車是沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，但也不是粗制濫造的小作坊三輪車，而是得到山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)證的企業(yè)。首先通過(guò)山東微型電動(dòng)車和全國(guó)微型電動(dòng)車的產(chǎn)量對(duì)比中可以看到，到2014年1月—11月，山東產(chǎn)了15萬(wàn)輛微型電動(dòng)車，這就說(shuō)明僅僅山東一個(gè)省市的微型電動(dòng)車產(chǎn)量就相當(dāng)于全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的7倍之多。山東的微型電動(dòng)車產(chǎn)量可以說(shuō)是一年一個(gè)臺(tái)階，其中這幾年受到了政策和技術(shù)的干擾，銷售不如以前旺盛。

面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利、眾泰、力帆、奇瑞都進(jìn)入到了微型電動(dòng)車的生產(chǎn)領(lǐng)域，而且他們都有生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)造成了沖擊，并且他們都可拿到價(jià)格達(dá)到了5萬(wàn)以下的補(bǔ)貼。

最后，通過(guò)回顧2014年新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，邱鍇俊提出對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的觀點(diǎn)：誰(shuí)重新定義了汽車誰(shuí)就是贏家！

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