1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。天津公交集團總經(jīng)理郭智在主題為“新技術、新產(chǎn)品、新模式——城市公交變革可持續(xù)解決方案”的客車論壇上表示，2016年天津公交新能源車將達到1500輛，今年計劃投入純電動車500輛。

郭智表示，天津作為首批新能源公交車推廣試點城市，從2012年就啟動了新能源車的示范工程，已經(jīng)建立了兩座換電站，五座充電站，隨著充換電站配套設施完善，已經(jīng)在城市公交骨干路線運營示范，目前290輛純電動的公交車累計運營已經(jīng)達到1100萬公里，搭載了2300萬人次，節(jié)省燃油390多萬升，可減少碳排放1.05萬噸。到2016年天津公交新能源車將達到1500輛，今年計劃投入純電動車500輛。

天津市公交集團經(jīng)過深入調(diào)研反復論證，吸取其他城市的成功經(jīng)驗，采用宜充則充，宜換則換，因地制宜，充換結合的推廣模式。在電池使用模式上，天津換電模式采取租賃的方式，既把電池成份攤至電價中，分攤之后同時采用電池組租賃的模式，也增加公交的運營成本，但是減少了購置成本。在運營當中差價部分由財政給予補貼，這樣既奠定了純電動車的購置成本，又增加了運營成本，體現(xiàn)了政府主導、市場運作的原則。

在換電管理模式上天津市公交集團做到零公里換電，換電站與公交站形成有機的整體，有效降低了非運營公里，提高了電池的有效續(xù)航里程，在調(diào)度模式上做到集中運營調(diào)度管理，實現(xiàn)了后臺維護與車輛智能監(jiān)控系統(tǒng)的緊密結合。在聯(lián)合開發(fā)模式上，天津市公交集團和國家電網(wǎng)電話分公司聯(lián)合建設具有充電功能的公交場站，為直充式純電動車提供充電服務保障，目前已建成5座，滿足120臺的充電需求。

近年來天津市委市政府高度重視新能源車輛的發(fā)展，天津公交憑借著現(xiàn)有的金馬牌客車生產(chǎn)資質(zhì)，引入社會資本，天津市公交集團與比亞迪公司組建一個合作公司，坐落于天津武清區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園，以研發(fā)和生產(chǎn)純電動車為主，將投資建設成為年產(chǎn)一萬臺北方新能源車制造基地。今年一季度一期20萬平米的廠房將完成，五一以前我們將投入生產(chǎn)運行。截止目前天津比亞迪公司已經(jīng)完成CKD組裝金馬牌純電動車161輛，其中換電式電動車43輛。

最后，郭智講了五點制約新能源發(fā)展的客觀因素。一是，電站建設配套跟進難以保證，基礎設施還相對滯后，電站建設問題將成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素，今年天津公交計劃采購500輛新能源公交車，但是充電的位置選擇面臨著困難。二是新能源公交車核心技術問題還沒有得到解決，核心技術還牢牢掌握在外國大企業(yè)手中。特別是電池比能量低，電池衰竭性影響了電池的使用壽命。充電時間長的問題還亟待克服，所以公交運營方面目前還顯得不足。

三是，公交企業(yè)對新能源車輛的采購和日常能耗及維護成本巨大，安全性能還需要長時間進行檢驗。四是，新能源汽車的發(fā)展在理念和發(fā)展方面應加以檢驗和完善。五是新能源發(fā)展還需要政府的政策支持，支持時間有多久，力度有多大，就關系到新能源汽車發(fā)展時間走的多長。而這些問題離不開全國各界同仁和政府的大力支持，包括廠家能夠生產(chǎn)性價比比較高的車輛，但是我們堅信迎接困難、迎難而上，我國新能源汽車必將走向更美好的未來。

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