中國的新能源汽車雖然在2014年銷量有所提升，但是總體還不是很樂觀。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是制約電動汽車銷售關(guān)鍵問題。如果充電基礎(chǔ)設(shè)施不能大范圍覆蓋的話，無論是高大上的特斯拉，還是低端電動車跑起來都很困難。是什么造成充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀呢？接下來充電樁應(yīng)該如何布局才能拉動新能源汽車的普及呢？

2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“智慧交通——怎樣把基礎(chǔ)設(shè)施變得更酷？”的城市與基礎(chǔ)設(shè)施主題沙龍上，特銳德、魯能智能新能源、普天新能源、中興新能源汽車、特斯拉等各大車企高管針對商業(yè)模式的探索展開熱烈討論，并提出富有建設(shè)性的觀點(diǎn)及針對布局充電樁、加快普及新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。無線充電、家充為主，超級充電為輔、不同時段充電一系列的解決方案將進(jìn)一步注入充電基礎(chǔ)設(shè)施市場的構(gòu)建中，帶動其進(jìn)一步的發(fā)展。

充電基礎(chǔ)設(shè)施為何短缺

青島特銳德電氣股份有限公司副總裁崔群首先表示，要做的就是把充電設(shè)施做的更全面、更周到，包括充電運(yùn)營服務(wù)，真正走到運(yùn)營領(lǐng)域，通過合理布局充分利用社會資源。要做到這點(diǎn)，需要政府帶動，外加車企合作才能打造消費(fèi)者認(rèn)同的設(shè)施運(yùn)營服務(wù)。

青島特銳德電氣股份有限公司副總裁 崔群

針對目前充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的問題，普天新能源副總經(jīng)理傅毅列舉了三個因素。首先，缺少正規(guī)的監(jiān)管體系和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系是核心問題。他說，現(xiàn)在只有出廠標(biāo)準(zhǔn)，沒有全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。自己監(jiān)管和政府監(jiān)管的效果是不一樣的。其次，充電設(shè)施沒有規(guī)劃，都是臨時設(shè)施，隨時可以拆掉，資產(chǎn)上沒有很好的保護(hù)。第三，充電價格沒有實(shí)現(xiàn)市場自由確定。”去年年底出臺了定價政策，給了一個原則。現(xiàn)在服務(wù)定價深圳出了一個政策，安徽出了一個最高限定價，這是市場競爭，還是政府監(jiān)管？”傅毅如是說。

普天新能源副總經(jīng)理 傅毅

中興新能源汽車有限責(zé)任公司董事長沈枕戈則指出要破解充電基礎(chǔ)設(shè)施目前尚存的問題，進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，就是需要借助汽車行業(yè)以外的模式，借助一些新的技術(shù)發(fā)展。他提出無線充電是化解目前充電設(shè)施問題的可行之路，他概括為三大優(yōu)勢：

首先，無線充電最大的好處是不占地，可以節(jié)約空間。

第二，無線充電和有線充電的標(biāo)準(zhǔn)差別很大，很多的車輛不是特別的嚴(yán)格，如同軟件升級一樣，針對的只是是硬件成本的改造，軟件是不會改造的，未來三到五年會不停地做升級。

第三，引入無線充電以后會引入一些好的想法，無線充電和有線充電在車上是并存的，功率等級都是一比一，工作效率也是一模一樣的。價格的成本不是充電運(yùn)營的核心。解決思路不是讓卡可以通用，而是力圖給出一條新型的方式。那就是，沒有卡也是可以通用的。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司董事長 沈枕戈

另外，孫枕戈表示認(rèn)同特斯拉的目的地充電方式。“我們要讓駕駛者忘記充電這件事，家里是目的地，出去買東西、到辦公室等等都是目的地，車到了自己進(jìn)行充電，這樣的話就可以忘記充電這件事。我們覺得未來的發(fā)展無線代替有線也是可行的，可以帶來制度的變化和飛躍?！彼@樣說道。

針對現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施市場的狀況，山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钣聞t用“培育”一詞描述。他解釋道，充電基礎(chǔ)設(shè)施市場需要培養(yǎng)，盡管現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了五年以上，但是客戶對這個事業(yè)，或者對充換電的理解還是有偏差的，需求也導(dǎo)致千差萬別，并且“現(xiàn)在市場的無序也導(dǎo)致現(xiàn)在競爭的無序，也是必須要經(jīng)過的過程。比如說直流的充電樁可能有500塊錢的，也有一兩百塊錢的充電寶。”楊勇如是說。

山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理 楊勇

另一方面，如何構(gòu)建新的思路才能掙脫充電基礎(chǔ)設(shè)施市場尚存的束縛？楊勇提出，現(xiàn)在從大的宏觀環(huán)境來講，導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行市場的自由競爭，才能實(shí)現(xiàn)市場資源合理配置，從而也就更快地完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時，他還表示，所謂市場資源配置中起決定性的作用，從鼓勵的角度來講是競爭的趨勢。對于目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展最好。其中主要原因概括為：對互聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管沒有，基本上是競爭的模式。而相對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展則相對落后一點(diǎn)，這主要取決于市場的競爭趨勢。如果充電基礎(chǔ)設(shè)施未來的市場真正是一個競爭的市場，是一個區(qū)域理想化的市場，運(yùn)營權(quán)交給市場就能真正幫助用戶解決問題，找到用戶的痛點(diǎn)。他還表示，現(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)是實(shí)體還屬于比較虛弱的時段，就要進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的時代。從目前趨勢來講，個性化小眾公司可能是未來發(fā)展的趨勢。

基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃

特斯拉中國區(qū)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔從充電方式出發(fā)解決充電樁布局的問題。他宣稱將用三種方式進(jìn)行充電布局：家庭充電為主，超級充電為輔，目的地充電為補(bǔ)充。這和去年發(fā)改委發(fā)布的政策是非常接近，但是作用是不完全一樣的。高翔表示，現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)各個城市的政策和相關(guān)政策的流程越來越清晰，像北京、上海、西安、廣州等等，曾經(jīng)安裝充電樁需要一個月、兩個月的時間，隨著物業(yè)的理解，消除了物業(yè)對于安全性，對于容量方面的顧慮，現(xiàn)在的結(jié)果是90%以上的用戶都能安裝上，最快的用戶從開始到溝通不到一天的時間，而且物業(yè)也非常的配合，我們相信這種狀況也會進(jìn)一步的好轉(zhuǎn)。從用戶的角度來講，停在家里是最長時間的，一晚上是可以充滿的。

特斯拉中國區(qū)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān) 高翔

崔群則表示應(yīng)基于不同時段不同城市進(jìn)行布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。他首先考慮城市的布局，像大巴車，城市的營運(yùn)車，像出租車，將來是消耗電量很大的。大巴車是指向性的，出租車在城市里面合理布局快充站。另外一方面目的地充電方式和家庭充電方式，通過市場看，老舊小區(qū)解決這個問題是非常困難的。應(yīng)該提出的是不同時段的解決方案，有機(jī)的進(jìn)行布置設(shè)施，包括夜間、午休等等，統(tǒng)一的進(jìn)行部署。

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