根據(jù)乘用車廠家批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，4月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.17萬臺(tái)，同比增長28.2%，相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車的增速-17%看，新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。2019年1-4月新能源乘用車銷量達(dá)34.5萬臺(tái)，同比增長83%。

2019年新能源車走勢(shì)呈現(xiàn)在高位波動(dòng)的新局面，從前幾年的簡單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。

插混表現(xiàn)態(tài)勢(shì)良好，A級(jí)車持續(xù)走強(qiáng)

具體車輛類型來看，由于參與廠家的增多，加之退坡對(duì)插混的影響小一些，4月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強(qiáng)特征，同比增速50.8%，環(huán)比3月增長14.9%。而4月的純電動(dòng)乘用車同比增長22%，環(huán)比上下跌了25.3%，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡后的影響效果。

4月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有1.75萬臺(tái)，同比下跌49.3%，占純電動(dòng)乘用車市場26%份額，較18年4月的63%下降了37個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)車市場是4月表現(xiàn)最好也最大的市場，A級(jí)電動(dòng)車主要是私家和出租租賃的拉動(dòng)，同比大增132.5%，占純電動(dòng)市場份額53%；插混A級(jí)車方面，由于去年同期基數(shù)較低，同比增長超過2000%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢(shì)。而B級(jí)電動(dòng)車同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)也很強(qiáng)。

新能源乘用車榜單

3月底比亞迪元EV產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)，在4月整體銷量下降的大環(huán)境下，依然有6428輛的銷量成績，表現(xiàn)不錯(cuò)。吉利帝豪EV是4月為數(shù)不多環(huán)比正增長的車型，銷量成績?yōu)?225輛，同比增長91.7%，環(huán)比增長24.2%。3月銷量排名第一的北汽EU系列，本月環(huán)比下跌63.5%，同比增長超1000%，依然是4月北汽新能源的支撐車型。插混方面，除了比亞迪唐DM以外，帕薩特PHEV以3081輛的銷量成績擠入前十，環(huán)比增長超100%。

累計(jì)來看，2019年1-4月比亞迪元EV以30583輛排名第一。北汽EU系列憑借3月份的爆發(fā)增長，累計(jì)24081輛排名第二。累計(jì)銷量前十中，僅有比亞迪唐DM一款插混車型，1-4月累計(jì)銷量為18804輛。A00級(jí)車型寶駿E100、奇瑞eQ、歐拉R1和江淮IEV6E四款車型，上月累計(jì)排名前十的A00級(jí)車型江鈴E200已經(jīng)退出了累計(jì)排行榜單。

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