2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動(dòng)態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月21日下午舉辦的“傳統(tǒng)汽車零部件的未來之路”的主題論壇上，長安大學(xué)汽車學(xué)院副院長 陳昊 為大家分享了《汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄： 

長安大學(xué)汽車學(xué)院副院長 陳昊

陳昊：尊敬的各位來賓，產(chǎn)業(yè)界的朋友，大家下午好！今天我演講的題目是“新四化”背景下汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！　?/p>

我從三個(gè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”，以及對(duì)應(yīng)的在“新四化”背景下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢三個(gè)方面進(jìn)行介紹。我們都知道汽車是唯一一種零部件以萬計(jì)，年產(chǎn)量以千萬計(jì)，保有量以億計(jì)的高新技術(shù)產(chǎn)品，它的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的上下游涉及方方面面，相互制約，高度的復(fù)雜。從整體上來看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包含了生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、售后環(huán)節(jié)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中也涉及研發(fā)、原料采購、生產(chǎn)制造為主體，銷售環(huán)節(jié)包含了物流配送、批發(fā)和零售，售后市場重點(diǎn)關(guān)注維修。　　

那么汽車產(chǎn)業(yè)，我們現(xiàn)在，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我們國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，那么在這七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是唯一一個(gè)能夠同時(shí)帶動(dòng)其它六個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的。因此我們從這個(gè)角度上來說，汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，它涉及到眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的綜合的大產(chǎn)業(yè)，具有不可比擬的巨大的拉動(dòng)效益。以整車企業(yè)和零部件企業(yè)為核心，它對(duì)相關(guān)的機(jī)械行業(yè)、技術(shù)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)行業(yè)、電子行業(yè)、原材料行業(yè)都有巨大的拉動(dòng)作用?！　?/p>

那么具體呢，我談以下兩點(diǎn)，第一，產(chǎn)能拉動(dòng)力巨大，年產(chǎn)值300億的車帶動(dòng)了零部件的供應(yīng)商資本市場，加之銷售體系等等，那么直接相關(guān)的總產(chǎn)值估計(jì)就在1500億以上。第二，現(xiàn)在就業(yè)的拉動(dòng)力巨大，世界各大整車生產(chǎn)廠商數(shù)十萬計(jì)，那么就業(yè)按照1：6的比例來帶動(dòng)的。在此基礎(chǔ)上，中國也進(jìn)行了各大汽車的產(chǎn)業(yè)集群，那么以一汽集團(tuán)，一汽大眾、華晨為核心的歐美汽車產(chǎn)業(yè)集群，以北汽集團(tuán)，北汽現(xiàn)代、長城、一汽豐田為核心的京津冀產(chǎn)業(yè)集群，以及東風(fēng)、奇瑞為主體的中部汽車產(chǎn)業(yè)集群，以上汽、上海大眾、上海通用為核心主體的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，以長安汽車、馬自達(dá)、伏特、沃爾沃、大眾為核心的西南產(chǎn)業(yè)集群，以及廣汽，廣汽豐田、本田、東風(fēng)日產(chǎn)為主體的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群。那么在這六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的支持下，咱們中國在近十年內(nèi)汽車的銷量一直是屬于一個(gè)比較穩(wěn)定的、快速的增長?！　?/p>

大家可以看到從2018年開始，我們汽車的產(chǎn)銷量有所下滑，今年也是遇到了疫情，那么它的銷量的表現(xiàn)有略微的起伏，但是我們可以看到在2018年我們的新能源汽車，它是逆勢上揚(yáng)的，顯著的增加的，這就說明在汽車整體存在一個(gè)波動(dòng)性的時(shí)候，新能源汽車這一塊表現(xiàn)的比較強(qiáng)的優(yōu)勢?！　?/p>

因此，我們國家現(xiàn)在新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量均屬于國際的引領(lǐng)地位，年產(chǎn)銷量和保有量均占據(jù)全球總量的50%左右，2019年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別是124.2萬億以及120.6萬億，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量均超過百萬。而自主品牌這一塊呢，我們收集到近八年的數(shù)據(jù)，那么我國自主品牌的汽車在市場占有率逐年穩(wěn)定的增長，基本是維持在40%，這也體現(xiàn)了我們自主品牌技術(shù)，以及在行業(yè)的占有率的情況，正在不斷的進(jìn)步?！　?/p>

從未來來看，我們衡量汽車的未來的市場，一般是用一個(gè)非常量化的指標(biāo)叫千人保有量，我們從2019年，也就是去年，主要大國的汽車千人保有量數(shù)據(jù)來看，像美國是837輛，澳大利亞是747輛，意大利是695輛，可以說這些發(fā)達(dá)國家的千人保有量比較高的，而我們國家的千人保有量只有173輛，甚至比土耳其、伊朗和南非這些國家都要低?！　?/p>

因此從這個(gè)角度來說，我國汽車市場的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到，市場也沒有達(dá)到飽和的狀態(tài)，也有學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)未來中國汽車的年產(chǎn)銷量做了不同層面、不同方面的預(yù)測，但是總體上面有一點(diǎn)我們認(rèn)為是可以肯定的，就是在一線城市，像限行限購這些阻擋不了汽車產(chǎn)業(yè)的增長，因?yàn)槲覀冇行枨?，從千人保有量去看，市場是有需求的?！　?/p>

那么基于此，我們認(rèn)為在中西部的二三線城市、四線城市，它的汽車市場將是我們未來關(guān)注的市場，也會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)性的增長，增長的空間仍然來源于家用車。這是我國歷年發(fā)布的一些重要汽車產(chǎn)業(yè)政策，其中在行業(yè)規(guī)劃這個(gè)板塊我們可以看到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《中國制造2025》，以及《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》都要發(fā)展新能源汽車作為一個(gè)核心的方向，此外在投資與旅游管理，消費(fèi)流通、節(jié)能減排、回收利用等一系列的政策板塊都提到了要發(fā)展新能源汽車以及相關(guān)的能源產(chǎn)業(yè)?！　?/p>

下面我再簡單介紹一下陜西省的汽車狀況，那么2019年呢，陜西省的汽車產(chǎn)量是54.7萬輛，在全國排名第18名，成績不是很顯著，但是在新能源汽車板塊產(chǎn)量是13.5萬輛，位于全國第一位，占比51.2%，這主要是陜西省對(duì)新技術(shù)創(chuàng)新能力，以及新能源汽車市場的推廣和應(yīng)用非常的重視。那么從2015年3.76萬輛，一直增長到2019年的13.5萬輛，屬于一個(gè)國內(nèi)第一方陣?！　?/p>

這是陜西省三百萬輛汽車建設(shè)工程的一個(gè)目標(biāo)工作圖，也是以西安為核心，商用車以比亞迪、吉利為代表，商用車為陜汽為代表的，發(fā)展新能源汽車。此外以寶雞、咸陽、渭南、銀川、商洛、漢中來作為新能源汽車及傳統(tǒng)汽車的配套服務(wù)。這張我們陜西省的汽車產(chǎn)業(yè)的分布圖，從整車企業(yè)，陜汽、比亞迪、吉利，到一些園區(qū)，到一些主要零部件的生產(chǎn)企業(yè)，它的體系是非常完整的，像零部件這一塊做商用車變速箱世界銷量第一位的法士特，有我們漢德汽車空調(diào)等等，還有我們針對(duì)新能源汽車的充電零部件，都是完全的非常成體系的?！　?/p>

那么總結(jié)一下新興汽車產(chǎn)業(yè)的三個(gè)特色：　　

第一，利用了“一帶一路”的市場新機(jī)遇，充分發(fā)揮地區(qū)的輻射性區(qū)位優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，尤其在新能源汽車這一塊。　　

第二，商乘并舉，在自主品牌上突破。我們可以看出陜西的四大汽車品牌，陜汽、比亞迪、法士特、吉利都是我們本土的自主品牌，那么陜汽集團(tuán)的銷量商用車領(lǐng)域在全國也是屬于領(lǐng)先的方陣。比亞迪的電池、電機(jī)、電動(dòng)三電系統(tǒng)大家也都有所了解，這個(gè)也是處于一個(gè)技術(shù)上的主導(dǎo)領(lǐng)先地位。法士特的商用車的變速箱，位于世界第一?！　?/p>

第三，發(fā)展新能源汽車，剛才也提到產(chǎn)量位于全國第一方陣，那么圍繞新能源汽車陜西出臺(tái)了《中國制造2025陜西實(shí)施意見》、《百萬輛汽車建設(shè)工程實(shí)施方案》，以及《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，圍繞著這些政策的支持，比亞迪推出了新能源汽車“7+4”全市場，全領(lǐng)域的戰(zhàn)略，所謂“7+4”，7指的傳統(tǒng)領(lǐng)域，常規(guī)領(lǐng)域，包括我們的出租、私家車、公交車領(lǐng)域，4是指特殊領(lǐng)域，包括了倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場、港口這些領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域的運(yùn)載裝備上實(shí)現(xiàn)全面的智能化。所以也豐富了我們新能源汽車的品種，而配套的電機(jī)、電池、電動(dòng)也成為了陜西新能源汽車發(fā)展的新動(dòng)能，所以由于我們陜西提前的布局比較完善，基礎(chǔ)比較扎實(shí)，所以新能源汽車走在了全國的前列，這是第一部分，我簡單介紹了一下國家和陜西的汽車產(chǎn)業(yè)的一些現(xiàn)狀?！　?/p>

第二部分，我再給大家介紹一下汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”?！　?/p>

我們首先來看一下汽車工業(yè)的四次變革，第一次變革是以裝配變革為標(biāo)準(zhǔn)，第二次變革是以多品種的生產(chǎn)方式為標(biāo)準(zhǔn)，第三次變革是以精密生產(chǎn)方式為標(biāo)準(zhǔn)，第四次變革就是我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷的所謂的“新四化”，就是電動(dòng)化、市場化、智能化、共享化，這個(gè)與工業(yè)4.0，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國制造2025是不謀而合的。那么在“新四化”的背景下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)也處在一個(gè)重構(gòu)期，尤其以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和基礎(chǔ)設(shè)施為核心主體，那么新能源自然是三電系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)則是以環(huán)境感知、角色控制和車部協(xié)同為重點(diǎn)內(nèi)容，這個(gè)牽扯到我們未來的一個(gè)發(fā)展方向是新能源智能汽車?！　?/p>

與此同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”也要求我們汽車工業(yè)進(jìn)行一些蛻變，第一，要更加的關(guān)注用戶體驗(yàn)，我們都知道汽車產(chǎn)品它的種類極大的豐富，用戶會(huì)變得越來越挑剔，企業(yè)從自身出發(fā)，提升自身的技術(shù)水平，改善用戶的體驗(yàn)。第二，我們知道傳統(tǒng)的廠商對(duì)接的是經(jīng)銷商，傳統(tǒng)模式下，我們的用戶是接觸4S店的，那么從用戶到廠商的這種直接的聯(lián)系是被割裂的，在駕乘、維修、保養(yǎng)大量的海量信息的支持下，通過對(duì)這些信息數(shù)據(jù)的分析，就可以打破用戶和廠商的障礙，提供最優(yōu)的技術(shù)。第三，開放式合作，汽車的產(chǎn)業(yè)分工越來越細(xì)致，都使得全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)一種開放共享的生產(chǎn)研發(fā)模式，從而使得我們產(chǎn)業(yè)快速的擴(kuò)張，成本迅速的降低?！　?/p>

那么在產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型我們要有目標(biāo)，核心的目標(biāo)是社會(huì)效益，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)效益是以社會(huì)效益為前提，那么在“新四化”的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為新型的汽車將在產(chǎn)生更高經(jīng)濟(jì)效益附加值的同時(shí)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、交通安全、便捷出行一系列的社會(huì)效益，在節(jié)能環(huán)保方面，新能源汽車體現(xiàn)更低的能源消耗率，當(dāng)然這個(gè)是從使用端來說，從全生命周期來說，新能源汽車并不是說沒有污染，實(shí)際上跟我們國家的電力結(jié)構(gòu)相關(guān)，我們的電力仍然主要來源于煤電和火電?！　?/p>

在交通安全方面，輔助駕駛系統(tǒng)在有人駕駛階段能有效的提高安全性，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高度發(fā)展，是走向交通零上網(wǎng)的必由之路。　　

第三，在便捷出行方面，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展將顯著的提高我們交通的運(yùn)行效果，實(shí)現(xiàn)未來的定制共享，奠定舒適的生活?！　?/p>

第二大目標(biāo)剛才講了是社會(huì)效益目標(biāo)，第二大目標(biāo)是推動(dòng)根本的科技創(chuàng)新。那么目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)期，那么消費(fèi)升級(jí)，汽車生產(chǎn)能力增長，對(duì)外開放程度不斷加深，都使得我們汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型成為必然的趨勢，并且強(qiáng)有力的推動(dòng)相關(guān)的人工智能技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，還有我們的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，新能源技術(shù)不斷的發(fā)展，形成一批的原創(chuàng)性科技成果?！　?/p>

那么在這兩個(gè)目標(biāo)的前提下，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)不光是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心內(nèi)容也是這樣的，和新能源汽車一樣，核心內(nèi)涵都在于自主創(chuàng)新。而自主創(chuàng)新的核心內(nèi)容是七新聯(lián)動(dòng)，七新聯(lián)動(dòng)是新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新能源、新功能，還有我們的新模式。　　

一是新材料。在汽車的發(fā)展中，新材料的應(yīng)用，從最初的金屬的車身結(jié)構(gòu)發(fā)展到現(xiàn)在的碳纖維的材料，那么都展現(xiàn)了材料的變化和輕量化的趨勢，有我們的合金車身，聚合物新材料的車身，碳纖維材料的輪轂，這些都是在輕量化發(fā)展當(dāng)中的一些代表性的技術(shù)。那么新材料的發(fā)展趨勢輕量化、高強(qiáng)度，輕量化自然是對(duì)我們前面的社會(huì)效益節(jié)能減排有重要的作用，還能降低能耗?！　?/p>

二是新結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)它不能適應(yīng)我們“新四化”的范圍趨勢的要求，另外結(jié)合的新材料的應(yīng)用，汽車的結(jié)構(gòu)將迎來新的變革，比如說我們面向智能化的產(chǎn)品，面向電動(dòng)化的車身結(jié)構(gòu)，還有面向新材料應(yīng)用，這是新結(jié)構(gòu)方面的?！　?/p>

三是新工藝，汽車生產(chǎn)工藝的差距是我們本土與國外的主要差距之一，提升工業(yè)水平對(duì)提升汽車產(chǎn)品的品質(zhì)，提升我們的生產(chǎn)效率具有重要的意義。比如我們寶沃的八車型油汽生產(chǎn)線，它的生產(chǎn)線整條線的切換模式，八個(gè)車型只要三分鐘。還有奧迪A4的全新的工藝，這些新工藝都需要積極的應(yīng)用到行業(yè)當(dāng)中?！　?/p>

四是新裝備，發(fā)展智能制造裝備對(duì)于加快我們制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)制造過程的智能化、規(guī)?；l(fā)展具有重要的意義。那么智能制造裝備我們整車級(jí)零部件，有我們的焊裝、涂膠等?！　?/p>

五是新能源，電池、電機(jī)、電動(dòng)是新能源汽車的核心，安全、大容量、高壽命的電池技術(shù)，高效率、輕量化的電機(jī)技術(shù)，高效率、高負(fù)荷性的電動(dòng)技術(shù)，新能源方面的發(fā)展趨勢?！　?/p>

六是智能化，單車智能化，面向城市交通的網(wǎng)聯(lián)智能化，單車智能化和網(wǎng)聯(lián)智能化相結(jié)合的車輛將在我們整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要的作用?！?/p>

七是新模式，那么新模式主要包含了新型的制造模式，新型的研發(fā)模式，還有新型的使用模式，其中新型的使用模式核心的內(nèi)容就是我們的共享汽車。

前面我們介紹了汽車產(chǎn)業(yè)的一些情況，還有“新四化”背景下的一些發(fā)展趨勢，那么我們認(rèn)為我們的汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然這里提到的是新能源汽車，和傳統(tǒng)的汽車一樣，它也面臨著自主創(chuàng)新和我們的七新聯(lián)動(dòng)，我們將以新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智能交通，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車以自主創(chuàng)新為核心，同步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車社會(huì)新生態(tài)的形成，承載能源利用、制造強(qiáng)國、人工智能和信息安全，最后實(shí)現(xiàn)我國汽車強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，我的演講到此結(jié)束，謝謝各位。　　

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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