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楊勇:智能化汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇

張碩

2020年10月21日-10月22日,由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)”(原“中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”)在陜西省西安市召開(kāi)。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)主題為“育新機(jī)、謀新篇、開(kāi)新局——助力構(gòu)建安全可控汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈”,探討“十四五”思路,把控產(chǎn)業(yè)形勢(shì),解析全球汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展動(dòng)態(tài),助力構(gòu)建安全可控汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。其中,在10月21日下午舉辦的“傳統(tǒng)汽車(chē)零部件的未來(lái)之路”的主題論壇上,惠州德賽西威汽車(chē)電子大客戶(hù)管理中心兼市場(chǎng)與公共關(guān)系總經(jīng)理楊勇為大家分享了主題為《智能化汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇》的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄: 

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惠州德賽西威汽車(chē)電子大客戶(hù)管理中心兼市場(chǎng)與公共關(guān)系總經(jīng)理 楊勇

楊勇:各位來(lái)賓、各位同行、各位媒體朋友,大家下午好!剛才大陸的周總講得非常的慷慨激揚(yáng),大陸一直是我們汽車(chē)電子行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),也是我們德賽西威追趕的對(duì)象,這次很有幸跟大陸一起被劃為傳統(tǒng)汽車(chē)零部件企業(yè),可能是我們離他們最近的一次了。可以看到大陸做了很多的轉(zhuǎn)變,是我認(rèn)為在所謂“新四化”的浪潮下不甘于成為落后的生產(chǎn)力,德賽西威也是從事汽車(chē)電子行業(yè)30多年的老兵,我們也做了一些未來(lái)的思考和我們做的一些動(dòng)作?! ?/p>

首先是從一次簽約談起,這是在上個(gè)月我們跟理想汽車(chē)、英美達(dá)在北京發(fā)布理想汽車(chē)下一代自動(dòng)駕駛的平臺(tái),我們?nèi)プ鱿到y(tǒng)的整合,為我們要去做這樣一個(gè)簽約和發(fā)布,作為一個(gè)自主品牌的零部件供應(yīng)商,我們是在“新四化”的浪潮下,希望能夠建立一個(gè)開(kāi)放積極的合作伙伴的生態(tài)圈,我們和理想的這種合作方式,包括我們和英美達(dá)、理想三方的合作,我們希望在其他的客戶(hù)那里得到推廣。  

近幾年中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了很多艱苦,是不是我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)就沒(méi)有機(jī)會(huì)了?我們選取了一個(gè)例子作為分享的一個(gè)思考的方向。從2010年到2019年整個(gè)綠色這條線它的市場(chǎng)增幅,可以看到是負(fù)增長(zhǎng),但是藍(lán)色這條線就是豪華品牌,一直都是在保持一個(gè)增長(zhǎng),而且在今年的2020年上半年整個(gè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)沒(méi)有放緩,反而相比來(lái)說(shuō)速度更快了。包括中汽協(xié)也好,以及各個(gè)研究機(jī)構(gòu)來(lái)看,豪華品牌在未來(lái)10年一直增長(zhǎng)的市場(chǎng)。豪華品牌需要的是高端產(chǎn)品,我們印象當(dāng)中就是所謂的陸虎、沃爾沃、凱迪拉克等等,他們對(duì)供應(yīng)商的要求可能會(huì)更高一些,作為中國(guó)的自主品牌零部件企業(yè)是不是就沒(méi)有機(jī)會(huì)能夠在豪華品牌去獲得市場(chǎng)?  

大家普遍認(rèn)為中國(guó)有三家或者四家的新勢(shì)力,蔚來(lái)、理想、小鵬,這些新勢(shì)力造車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量,在2020年的9月份相比過(guò)去兩年已經(jīng)達(dá)到翻倍的水平,而且根據(jù)我所了解到的理想、小鵬和蔚來(lái)規(guī)劃的話,他們希望在2025年的時(shí)候,這三家如果按照他們的規(guī)劃發(fā)展,大概會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛的年產(chǎn)量,在這樣一個(gè)推動(dòng)之下,我們可以看到未來(lái)的產(chǎn)品他們所需要的產(chǎn)品會(huì)是高端化的。上個(gè)月奔馳剛剛發(fā)布他們最新的S級(jí)的轎車(chē),智能座艙除了更大的顯示屏,還有生物特征識(shí)別的技術(shù),最新的雷克薩斯肯定會(huì)引領(lǐng)一個(gè)趨勢(shì),會(huì)帶動(dòng)其他的高端品牌向這個(gè)方向發(fā)展,高端的產(chǎn)品一定會(huì)在未來(lái)成為一個(gè)更大的市場(chǎng),所以我們德賽西威作為自主品牌里面相對(duì)來(lái)說(shuō)跟國(guó)外合作比較多一點(diǎn)的我們會(huì)希望能夠在高端的產(chǎn)品上去投入更多的精力,去開(kāi)拓更多的市場(chǎng)。這是我們認(rèn)為接下來(lái)可以去發(fā)展的機(jī)遇?! ?/p>

第二個(gè)是關(guān)于合作模式,今年大家在談軟件定義汽車(chē),剛才周總也好,或者其他的嘉賓也都講了,過(guò)去對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō),賣(mài)車(chē)可以搭一點(diǎn)金融,包括現(xiàn)在也已經(jīng)開(kāi)始了賣(mài)車(chē)、金融,加上服務(wù)、加上數(shù)據(jù)、加上未來(lái)的共享,從我們德賽西威主要的產(chǎn)品來(lái)看,過(guò)去我們只做一個(gè)叫包工包料,就是連硬件帶軟件全部開(kāi)發(fā)好,交付到車(chē)廠,現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了變化,我們大部分硬件設(shè)計(jì)制造以及底層軟件,上層的應(yīng)用和生態(tài)是由車(chē)廠去主導(dǎo),未來(lái)可能車(chē)廠主導(dǎo)整個(gè)生態(tài),定義這些汽車(chē)的功能、硬件、軟件發(fā)給不同的廠家來(lái)做,這就是為什么叫軟件定義汽車(chē)這么一個(gè)趨勢(shì),這個(gè)趨勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)既產(chǎn)生了威脅,也產(chǎn)生了機(jī)會(huì)。  

威脅是說(shuō)過(guò)去我給車(chē)廠開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品,我能夠有一定的把握,只要我做出來(lái)他一定使用我的產(chǎn)品,而且相對(duì)來(lái)說(shuō)大家會(huì)綁得特別緊,甚至在平臺(tái)化的推動(dòng)之下,未來(lái)還有擴(kuò)大量的機(jī)會(huì),在新的趨勢(shì)之下,很有可能做出來(lái)的硬件,他去負(fù)責(zé)發(fā)包給硬件的設(shè)計(jì)供應(yīng)商,發(fā)包給軟件的供應(yīng)商,我作為傳統(tǒng)性的制造企業(yè),我只能做制造了,我甚至制造也做不了了,對(duì)我來(lái)說(shuō)我的產(chǎn)品被拆散了,我的控制力更弱了,但是從另外一個(gè)角度來(lái)看的話,其實(shí)我們可以看到智能汽車(chē)的核心元素軟件變得非常的重要,那么軟件在過(guò)去我們的行業(yè)里面是不被評(píng)估為價(jià)值的,你只是一個(gè)開(kāi)發(fā)費(fèi)而已,但是現(xiàn)在軟件已經(jīng)慢慢顯示出它的價(jià)值,現(xiàn)在車(chē)廠愿意為每個(gè)軟件支付價(jià)格了,包括服務(wù),軟件的模式我認(rèn)為現(xiàn)在基本也算成熟了。一方面我們對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō),我的產(chǎn)品被威脅了,我的競(jìng)爭(zhēng)力被打散了,如果我做出相應(yīng)的變化,我就能從擴(kuò)大的市場(chǎng)里面獲得更大的利益?! ?/p>

對(duì)于我們未來(lái)的規(guī)劃來(lái)說(shuō),我們認(rèn)為從硬件部分來(lái)看,我們要遵從工業(yè)化的特征,就是垂直整合、規(guī)模化效益和精益生產(chǎn),通過(guò)這樣的方式獲取更大的力量,提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,從軟件或者應(yīng)用部分,我們要遵從一個(gè)智能化的特征,數(shù)據(jù)在線、智能算法、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,這個(gè)才能夠在未來(lái)的軟件和服務(wù)上面產(chǎn)生更大的價(jià)值,才能去真正的獲取這部分增量市場(chǎng)帶給我們的價(jià)值,所以從軟件定義汽車(chē),對(duì)于我們這樣一個(gè)產(chǎn)品的提供商來(lái)說(shuō),我需要有面向服務(wù)的架構(gòu),然后推向客戶(hù)的是一個(gè)平臺(tái)性的產(chǎn)品?! ?/p>

剛才周總也提到了所謂的域的概念,過(guò)去分布式的很多ECU,被變成了集成式的ECU,在這個(gè)概念之下,確實(shí)也是給我們帶來(lái)了一個(gè)威脅,這個(gè)威脅在哪呢?就是過(guò)去我們作為本土的一個(gè)小的零件供應(yīng)商,可以做一些簡(jiǎn)單一點(diǎn)的小的ECU,小的控制器,做一個(gè)控制器,或者空調(diào)控制器,這樣一些小的ECU,但是在這個(gè)大的域的集成化的概念之下,未來(lái)小ECU的機(jī)會(huì)越來(lái)越少,車(chē)上零部件越來(lái)越少,如果還僅僅是滿(mǎn)足于供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化小控制器給車(chē)廠的話,很有可能在5年10年以后我們就沒(méi)有業(yè)務(wù)可以做了,為什么剛才提到產(chǎn)品要升級(jí),我們需要跟新勢(shì)力也好,或者自主品牌的車(chē)廠也好去合作,把我們自己能做的域控制器提前做出來(lái),否則的話,等到我們其他的同行們做成熟了以后,我們的機(jī)會(huì)會(huì)越來(lái)越少?! ?/p>

作為德賽西威考慮到這些點(diǎn)以后,我們做了什么?在今年我們量產(chǎn)了第一款基于R—CAR的智能座艙域控制器,另外我們?cè)诮衲?月份的時(shí)候和小紅P7量產(chǎn),同時(shí)宣布我們L3級(jí)域控制器,未來(lái)整車(chē)上面會(huì)有4個(gè)域控制器,主要是指娛樂(lè)域、智能駕駛域、車(chē)身域、控制域,車(chē)身我們現(xiàn)在正在積極跟各個(gè)車(chē)廠去探討下一代車(chē)身域控制器的方案,對(duì)動(dòng)力總成這塊我們因?yàn)閺膩?lái)沒(méi)有接觸過(guò)這方面的產(chǎn)品,我們也不會(huì)去抵觸,我們未來(lái)得規(guī)劃是希望在域控制器上面提前做布局,將來(lái)還能夠在中國(guó)市場(chǎng)去獲得我們的領(lǐng)先地位?! ?/p>

比方說(shuō)我們現(xiàn)在針對(duì)軟硬分離的一些產(chǎn)品,已經(jīng)把我們自己的產(chǎn)品或者我們的能力也做了一些分解,比如軟件上面,我們可以提供我們的南京3.0的系統(tǒng),我可以單獨(dú)的提供OTA的服務(wù),我也可以單獨(dú)提供軟件服務(wù),所謂的軟件及服務(wù),還有上午有位嘉賓提到的網(wǎng)絡(luò)安全,其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)安全方面,我們最早的軟件服務(wù)里面最早實(shí)現(xiàn)商品化是OTA,在2020年我們也實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)安全的商品化。所以更多的時(shí)候我們要考慮的就是我們的產(chǎn)品服務(wù)的邊界,我們和車(chē)廠怎么配合需要重新定義,我們和車(chē)廠項(xiàng)目的開(kāi)展方式也需要重新思考,過(guò)去就是交鑰匙的想法,現(xiàn)在我們是非常嵌入很緊的工作方式,還有一個(gè)很重要的就是我們產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的組織和能力?! ?/p>

接下來(lái)我想簡(jiǎn)單講一下,因?yàn)榍懊嫔蚩傄呀?jīng)講了很多關(guān)于供應(yīng)鏈方面,作為一個(gè)自主品牌本土的企業(yè),怎么去保證供應(yīng)鏈的安全?確實(shí)就像剛才沈總講到的今年我們也是在2、3月份的時(shí)候經(jīng)歷了擔(dān)心國(guó)內(nèi)沒(méi)有量,3、4月份的時(shí)候擔(dān)心國(guó)外沒(méi)有料,5月份稍微好一點(diǎn),最近這段時(shí)間車(chē)廠不停加單,我們不停的要從供應(yīng)商拿到原材料去生產(chǎn),所以確實(shí)耗費(fèi)了我們很多的精力在這一塊。我們自己想到了關(guān)于供應(yīng)鏈安全這一塊,第一個(gè)自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù),我們需要芯片,作為我們自主品牌來(lái)說(shuō)最缺的就是芯片,每一次芯片要考慮是在馬來(lái)西亞還是在歐洲,我們已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)作和國(guó)內(nèi)的芯片廠合作,也有量產(chǎn)的產(chǎn)品,供應(yīng)鏈備料,今年一聽(tīng)說(shuō)武漢封城以后,立馬下了超過(guò)1億定單出去給到海外供應(yīng)鏈,我們就擔(dān)心突然有一天會(huì)斷掉,也形成了我們一些所謂的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練?! ?/p>

我們所謂的自主并不是我們要脫離全球供應(yīng)鏈,疫情帶給我們的思考是我們需要全球的供應(yīng)鏈互相嵌套得更緊一些。全球化一直是我們重要的戰(zhàn)略目標(biāo),所以我們現(xiàn)在加快了在海外工廠的建立,因?yàn)槲覀兊目蛻?hù)和要求,過(guò)去我們說(shuō)中國(guó)成本低,往全球供,在低端的情況下也能夠有競(jìng)爭(zhēng)力,現(xiàn)在這種狀況下,客戶(hù)已經(jīng)不再要求是只考慮成本低的問(wèn)題,他考慮更多供應(yīng)鏈安全的問(wèn)題,我們需要在歐洲、在東南亞、在北美建立自己的制造基地和產(chǎn)能,一方面滿(mǎn)足客戶(hù)在當(dāng)?shù)氐囊恍┕?yīng)鏈的需求,另一方面是客戶(hù)在擔(dān)心如果中國(guó)比方說(shuō)某一個(gè)地區(qū)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候,其他的地方能不能補(bǔ)上,就是他們把產(chǎn)能分布到更多的生產(chǎn)基地的這樣一種規(guī)劃。這是作為一個(gè)自主品牌中國(guó)的企業(yè)怎么樣去更好的嵌入到全球的供應(yīng)鏈體系,我們做的一些思考和動(dòng)作。  

最后總結(jié)一下,我們要緊跟趨勢(shì),強(qiáng)大自身,放眼未來(lái),提前布局。謝謝大家!  

(注:本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理,未經(jīng)演講嘉賓審閱)

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:張碩

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/zhanhui/130119

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