1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

16日上午，主題為“碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)下的汽車與交通轉(zhuǎn)型”的國際論壇拉開帷幕。在主論壇下，第一個議題圍繞著“實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)下的汽車與交通政策進程”展開。

英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛發(fā)表了精彩觀點，以下為演講實錄：

各位來賓，各位行業(yè)同仁，大家好！非常感謝百人會的邀請，今天有機會在這里給大家做關(guān)于汽車半導(dǎo)體的分享。

半導(dǎo)體行業(yè)可以叫微電子行業(yè)，我們說微電子關(guān)聯(lián)大世界，全球很多宏觀趨勢和人類社會的主要變革都跟半導(dǎo)體有著越來越緊密的聯(lián)系。

具體來講，應(yīng)對包括人口、社會結(jié)構(gòu)變化、環(huán)境、資源挑戰(zhàn)以及推進城市化、數(shù)字化進程當(dāng)中，半導(dǎo)體都扮演著越來越重要的作用。

我們也可以從量化的角度來看一下半導(dǎo)體重要性的體現(xiàn)，這個是全球半導(dǎo)體市場的市值，在2020年，全球半導(dǎo)體的市場規(guī)模達(dá)到了4330億美元。在2019年由于全球貿(mào)易的波動和一些其他綜合因素，有過短暫的下降，但是在剛剛過去的2020年，疫情以及宏觀經(jīng)濟的雙重挑戰(zhàn)之下，半導(dǎo)體行業(yè)仍然有5%左右的增長，未來看，年復(fù)合增長率在5.8%左右，其中汽車半導(dǎo)體增長是高于行業(yè)的平均增長率的，大概是7%左右。

今天借這個機會給大家分享一下英飛凌的一些最新進展。在完成對全球非常著名的一家半導(dǎo)體公司-賽普拉斯的收購之后，我們躋身全球十大半導(dǎo)體公司之列，在包括汽車、功率、安全芯片等領(lǐng)域我們都是市場的領(lǐng)導(dǎo)者，我們的產(chǎn)品和解決方案廣泛應(yīng)用于包括高效清潔能源、移動出行、安全、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、工業(yè)等各個領(lǐng)域。

不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局需要我們有不斷完善以及全面的產(chǎn)品組合來支持。在汽車領(lǐng)域，如果我們從五個典型功能角度去看，包括像車身、信息娛樂、底盤安全、動力總成以及自動駕駛角度，英飛凌可以提供非常完善的產(chǎn)品組合，包括如傳感器、微控制器、存儲器、功率以及互聯(lián)等器件，基于這些技術(shù)的組合我們可以完全覆蓋整車許多主要的應(yīng)用和產(chǎn)品的需求。

在汽車的角度，我們英飛凌對汽車持有三大核心理念，這三大核心理念完全對應(yīng)了汽車的“三化”，首先，零排放成為現(xiàn)實，很顯然對應(yīng)我們的電動化，還有駕駛員成為乘客，對應(yīng)的是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。接下來“車還是那輛車”，可以從兩個角度說，一個是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用還有非常強勁的市場需求，另外一個角度是，舒適化、電子化和原來在典型的高端車上的功能逐漸向中端甚至低端去普及，這個角度講也催生了很多對半導(dǎo)體的需求。我們圍繞著三大核心理念來構(gòu)建我們的研發(fā)、我們的投入、我們的創(chuàng)新、我們的資源，更好地滿足和助力我們汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。

新能源是長期趨勢，2025年之前傳統(tǒng)燃油車依然還會占據(jù)相應(yīng)的主導(dǎo)地位，當(dāng)然中間伴隨著新能源，包括BEV、PHEV強勁的發(fā)展，由此也帶來了碳化硅的快速發(fā)展期，大概在2025、2026年左右，碳化硅就會達(dá)到大概20%左右的市場份額，典型的應(yīng)用領(lǐng)域包括主逆變器、OBC和DC/DC。

當(dāng)然碳化硅跟硅將在很長一段時間內(nèi)會共存，其實在很多應(yīng)用場合或者是討論當(dāng)中，都是關(guān)于綜合性能、優(yōu)勢跟成本的比較或者選擇。我們具體來看，比如純電動領(lǐng)域，通常講主流的四驅(qū)車，比如主驅(qū)，會把碳化硅的性能、對里程提升的優(yōu)勢發(fā)揮出來，通常我們會采用碳化硅的模塊，輔驅(qū)大多數(shù)是采用IGBT的模塊，當(dāng)然主驅(qū)主流也是在后驅(qū)，目前也有一些主驅(qū)在前驅(qū)用碳化硅的一些討論。

在PHEV上面，電池的電量相對比較小，由碳化硅的高效和里程的節(jié)省所帶來的成本優(yōu)勢，可能沒有辦法對等于碳化硅和IGBT的差價，大多數(shù)時候也是采用IGBT的方案比較多。

英飛凌在碳化硅的技術(shù)探索和市場應(yīng)用長期耕耘，現(xiàn)在已經(jīng)接近30年，這中間有很多我們英飛凌非常值得自豪的歷程，比如2001年我們推出首款商用碳化硅功率器件，以及在2020年我們正式推出面向汽車應(yīng)用的車規(guī)級碳化硅產(chǎn)品。經(jīng)過長期的探索，包括客戶合作、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量、生產(chǎn)運營等等，積累了大量寶貴的經(jīng)驗，可以保證我們更好地服務(wù)于我們的客戶，以及我們終端的用戶。

具體來講，我們可以提供包括裸片、分立式器件，到模塊在內(nèi)的完整的封裝需求的碳化硅和IGBT的模塊，與之相配合或?qū)?yīng)的，我們也有非常豐富的傳感器、微控制器、輔助電源、驅(qū)動芯片等等，以此能夠為客戶提供完整、全面的解決方案。

除了電動化以外，智能化也是一個非常重要的話題。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，大概在2030年，L4級以上的車輛估計會有250萬輛左右，大家可以注意到，半導(dǎo)體含量也會從如今的大約在180美元左右（L2級）劇增至大概1100—1200美元左右，需求主要來自于包括像攝像頭、雷達(dá)、傳感器融合、執(zhí)行器等等，應(yīng)該說這是所有相關(guān)的企業(yè)巨大的機會。

為了更好的助力自動駕駛的發(fā)展，英飛凌在傳感器、微控制器等各方面也做了很全面的布局，我們明星級的MCU產(chǎn)品AURIX?兼具功能安全與信息安全的雙重優(yōu)勢，被廣泛的應(yīng)用在各大主流車廠的平臺當(dāng)中，圖里是兩個典型的例子，比如在一些OEM的中端平臺搭載了我們14顆MCU，而高端平臺可以搭載20顆MCU，主要應(yīng)用領(lǐng)域包括動力總成、車身、ADAS、底盤等等。

作為一個具有高度社會責(zé)任感的公司，英飛凌也提出了自己公司的碳減排目標(biāo)，2030年實現(xiàn)碳中和。值得一提的是，在2020年英飛凌被評選為全球10%最具發(fā)展力的公司之一，同時我們也是半導(dǎo)體行業(yè)首家承諾遵守聯(lián)合國全球契約“十大準(zhǔn)則”的半導(dǎo)體公司。

除了我們汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，英飛凌在清潔可再生能源以及工業(yè)等方面也有非常廣泛的產(chǎn)品組合，基于這些產(chǎn)品和技術(shù)的組合，我們所帶來的凈生態(tài)效益大概是5400萬噸，這5400萬噸什么概念呢，相當(dāng)于在我們歐洲生活的居民，比如說8600萬歐洲生活居民一年用電對等的二氧化碳的排放量?；诖耍覀儠掷m(xù)加強我們的技術(shù)創(chuàng)新，攜手我們各界的合作伙伴，共同持續(xù)地為社會的節(jié)能減排做出我們的貢獻。

以上就是我今天的報告。謝謝大家！

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