自去年9月，總書記在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上鄭重宣布，中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到巔峰，力爭(zhēng)2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)后，一陣“節(jié)能減排”的綠色之風(fēng)便在我國(guó)悄然刮起。

而隨著一個(gè)月前剛剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)，首次將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為明年重點(diǎn)任務(wù)，提上日程時(shí)，我們也意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)、重組，以及一套全新的標(biāo)準(zhǔn)或即將出現(xiàn)。

在這樣的背景下，1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）在線上正式召開(kāi)。其中，國(guó)際論壇的主題正是“碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)下的汽車與交通轉(zhuǎn)型”。會(huì)上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)，以及相關(guān)企業(yè)代表紛紛建言獻(xiàn)策，分享著自己對(duì)于“碳中和”轉(zhuǎn)型的看法。

而從中我們也可以看到，雖然轉(zhuǎn)型的道路艱難且漫長(zhǎng)，但無(wú)論是政府還是車企，再或是一些相關(guān)機(jī)構(gòu)，都對(duì)此有著絕對(duì)的信心，并且一系列行之有效的政策或即將出臺(tái)。

實(shí)現(xiàn)“碳中和”，是關(guān)乎人類未來(lái)和各國(guó)發(fā)展的大事

聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）首先表示，“今天的會(huì)議非常重要，艱難的2020年引發(fā)了全球?qū)Α祟悜?yīng)該如何做發(fā)展工作’ 的重新思考，換句話說(shuō)：我們應(yīng)如何既推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又保護(hù)好我們的社會(huì)和地球?！?/p>

聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）

她指出，盡管2020年受疫情影響，工業(yè)增長(zhǎng)速度放緩，但全球溫室體水平卻并沒(méi)有絲毫下降。“聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)報(bào)告顯示，最快在2030年，地球溫度就可能達(dá)到比前工業(yè)化水平高1. 5攝氏度的臨界閾值。”

而在全球溫室氣體的構(gòu)成中，來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放量已經(jīng)占到了14%，且這個(gè)比例還在進(jìn)一步上升。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春也特別指出，“我國(guó)碳排放總量當(dāng)前居全球第一，2018年、2019年增長(zhǎng)率分別為2.3%和1.9%，交通部門的碳排放未來(lái)一段時(shí)間還將呈增長(zhǎng)趨勢(shì)?！?/p>

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春

因此，控制交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放水平，也成為了中國(guó)，乃至全球各國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。而好消息是，全球各國(guó)并讓這種情況繼續(xù)惡化下去，而是相繼開(kāi)始有所動(dòng)作。

比如，早在2003年，加州就頒布了法律要求減少輕型車的溫室氣體排放，踏上了碳減排征程。到現(xiàn)在，加州已經(jīng)有了世界上最為全面的氣候政策，特別是在電動(dòng)汽車、卡車和公交車方面；

2020年11月，英國(guó)首相宣布了綠色工業(yè)革命”10點(diǎn)計(jì)劃，政府將投入120億英鎊的資金用于這項(xiàng)計(jì)劃，并支持多達(dá)25萬(wàn)個(gè)工作崗位。其中非常重要一環(huán)是要在2030年前禁售汽油和柴油新車，到2035年，所有新售車輛必須都為零排放車輛；

歐盟委員會(huì)也于此前發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)議》，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。同時(shí)，在這期間，乘用車的尾氣排放量要在2025年降低15%，在2030年降低37%，商用車則分別要降低15%和31%；

當(dāng)然，中國(guó)也是其中重要的一份子。能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥就指出，“我國(guó)在去年兩個(gè)多邊會(huì)議上宣誓的‘碳中和’目標(biāo)，不僅僅是單純的減少某一個(gè)污染物排放，而是實(shí)現(xiàn)全經(jīng)濟(jì)范圍的、全社會(huì)范圍的轉(zhuǎn)型，意味著一場(chǎng)深刻的革命。”

能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥

同樣，對(duì)此Beate Trankmann也認(rèn)為，“這些承諾為政策制定提供了重要機(jī)遇，可以幫助我們將溫度變化控制在1.5至2攝氏度以內(nèi)?！?/p>

政府與企業(yè)應(yīng)共同致力產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的變革

盡管各國(guó)已經(jīng)意識(shí)到，車輛尾氣排放對(duì)于氣候的影響不容小覷，并開(kāi)始著手制定相應(yīng)措施，但想要達(dá)成“人與自然和平相處”的目標(biāo)，卻并不容易，還需要多方的協(xié)作努力。

首先，便是政策層面。生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對(duì)氣候變化司司長(zhǎng)李高表示，作為應(yīng)對(duì)氣候變化的主管部門，生態(tài)環(huán)境部應(yīng)突出以降碳為源頭治理的“牛鼻子”。為此，生態(tài)環(huán)境部將抓緊制定2030年前二氧化碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，明確地方和重點(diǎn)行業(yè)的達(dá)峰目標(biāo)、路線圖、行動(dòng)方案和配套措施，支持有條件的地方率先達(dá)峰，支持國(guó)家自主貢獻(xiàn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，切實(shí)把實(shí)現(xiàn)國(guó)家目標(biāo)轉(zhuǎn)化為地方、部門和行業(yè)的實(shí)際行動(dòng)。

生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對(duì)氣候變化司司長(zhǎng)李高

而交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司蔡團(tuán)結(jié)也指出，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)要盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)，必須要有更強(qiáng)的緊迫感、責(zé)任感和使命感，堅(jiān)持系統(tǒng)觀念、注重綜合施策，采取更加有力、更加針對(duì)性的措施來(lái)全面完成我們的目標(biāo)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司蔡團(tuán)結(jié)

為此，他也提出了四點(diǎn)發(fā)展方向。 第一，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，努力實(shí)現(xiàn)公眾出行的低碳化，到2022年，力爭(zhēng)60%以上的城市，綠色出行比例達(dá)到70%以上，綠色出行服務(wù)的滿意率不低于80%；

第二，要深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的低碳化，持續(xù)深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)建設(shè)，繼續(xù)深化京津冀及周邊地區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)建設(shè)，加快推動(dòng)礦石公路集疏港向鐵路轉(zhuǎn)移；

第三，加快推廣應(yīng)用新能源汽車，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的低碳化。但其中，他特別指出，要指導(dǎo)地方因地制宜推廣應(yīng)用。比如在一些冬季極寒的城市，如果一味強(qiáng)調(diào)出租汽車電動(dòng)化，就會(huì)在使用時(shí)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，所以要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r和氣候條件，結(jié)合群眾的市場(chǎng)化選擇來(lái)推動(dòng)，不宜一味強(qiáng)制的行政推動(dòng)。

第四，要加強(qiáng)交通擁堵的綜合治理，努力實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行的低碳化。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，將城市公交納入基本公共服務(wù)，加大政府投入和政策支持，將城市資源更多給予公交。同時(shí)，完善步行和自行車出行網(wǎng)絡(luò)，保障步行和自行車的路權(quán)，提高步行和自行車的出行比例，特別是中心城區(qū)、核心區(qū)要更加注重完善慢行交通系統(tǒng)，讓人民群眾慢下來(lái)，不要變成一個(gè)熙熙攘攘的交通要道。

除此之外，Beate Trankmann也補(bǔ)充道，要將鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略與新能源汽車發(fā)展相結(jié)合?！爸袊?guó)的農(nóng)村地區(qū)往往停車、充電比較方便，且可以使用分布式可再生能源。這樣可以讓農(nóng)村居民駕駛新能源汽車，引導(dǎo)農(nóng)村消費(fèi)者直接轉(zhuǎn)向電動(dòng)化出行方案。”

同時(shí)，她也認(rèn)為，必須促進(jìn)氫能和燃料電池電池汽車（FCV）的發(fā)展。“我們亟需出臺(tái)跨部委聯(lián)合出臺(tái)的氫能國(guó)家戰(zhàn)略，以綠氫為遠(yuǎn)景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國(guó)的脫碳進(jìn)程。”

加州大學(xué)戴維斯交通研究院院長(zhǎng)Daniel Sperling也提出了兩個(gè)新的觀點(diǎn)。第一是要控制車輛的增速，他認(rèn)為這將使電氣化變得更為容易。“雖然汽車的普及為經(jīng)濟(jì)作出了巨大的貢獻(xiàn)，也讓我們的出行更加便利，但有時(shí)似乎太過(guò)了。”

第二是有關(guān)燃料去碳?！俺税l(fā)布推動(dòng)車輛電氣化的政策，特別是汽車、卡車以及公交車，我們也必須減少燃料的碳密度。”

加州大學(xué)戴維斯交通研究院院長(zhǎng)Daniel Sperling

在政府的引導(dǎo)下，各個(gè)企業(yè)同樣也有著自己應(yīng)盡的責(zé)任。

例如，作為新能源行業(yè)領(lǐng)軍者的特斯拉，截止到2020年第四季度末，特斯拉車輛已經(jīng)節(jié)省汽油56.37億升，減少1696萬(wàn)噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于一個(gè)能源大國(guó)2018年交通運(yùn)輸排放總量的90%。

但特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊表示，今年公司在中國(guó)還將做出更大的貢獻(xiàn)。比如，其在中國(guó)建設(shè)的超級(jí)充電樁工廠將于今年正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)1萬(wàn)根超級(jí)充電樁，進(jìn)一步加速特斯拉在華的充電布局，讓充電補(bǔ)能更加方便快捷。

特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊

同時(shí)，由于上海工廠生產(chǎn)的本地化率正在穩(wěn)步提升，也帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！霸诮ㄔO(shè)新的工廠過(guò)程中，我們不斷去迭代工廠的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)更新優(yōu)化現(xiàn)有的工藝流程，實(shí)現(xiàn)高效和環(huán)保的生產(chǎn)?！?/p>

而現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁李光國(guó)也在大會(huì)上表示，“為了實(shí)現(xiàn)舉世矚目的碳中和計(jì)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為韓國(guó)的代表企業(yè)，而且是全球第五大車企，一定會(huì)竭盡所能，不負(fù)重望?！?/p>

現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁李光國(guó)

為此，現(xiàn)代汽車也出臺(tái)了相應(yīng)計(jì)劃：在2025年之前推出23個(gè)電動(dòng)汽車車型，年銷量將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，到2040年為止，實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化；截止2030年，預(yù)計(jì)出售約50萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池汽車和70萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池；另外還與各國(guó)政府、機(jī)構(gòu)、企業(yè)等積極開(kāi)展合作，建立和完善氫能生態(tài)。

“我們認(rèn)為碳中和是我國(guó)綠色和可持續(xù)發(fā)展的重大發(fā)展戰(zhàn)略，交通節(jié)能減排是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略舉措，開(kāi)發(fā)新能源推廣、應(yīng)用新能源汽車是節(jié)能減排的必由之路?！弊詈螅鐚O逢春所言，在這條改革之路上，離不開(kāi)所有人的共同努力。

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