1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

16日下午，主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的高層論壇拉開帷幕，大家就在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。

該論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋發(fā)表了精彩觀點，以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)同仁，以及在線參會的朋友們：

本次大會的主題是“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正處于私人消費開始占據(jù)新能源車市場主導(dǎo)地位這一拐點。中央把擴大內(nèi)需作為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略基點，對我們企業(yè)而言，最重要的就是研究市場、創(chuàng)新供給、創(chuàng)造需求，所以今天我以“打造極致體驗，創(chuàng)造用戶需求”為題，談?wù)勆掀麑Πl(fā)展新能源汽車的思考與實踐。

過去一年，中國新能源車市的表現(xiàn)可謂跌宕起伏，盡管上半年受疫情影響，銷量下滑超過40%，但下半年得益于我國經(jīng)濟和整體車市的快速反彈，全年中國新能源車銷量重回增長軌道。分析銷量結(jié)構(gòu)特征，增量主要來自于兩類產(chǎn)品：一類是高端電動車產(chǎn)品，另一類是以五菱宏光MINI為代表的經(jīng)濟型代步產(chǎn)品。經(jīng)濟型代步產(chǎn)品并不等同于傳統(tǒng)意義的“低端”，因為宏光MINI的購買者中，“80后”超過 80%，“90后”超過50%，他們能賺敢花，是內(nèi)需消費的主力；而且有不少消費者買宏光MINI是作為家里的第二部車，用來滿足日常代步的需要，宏光MINI正是瞄準(zhǔn)了這樣的出行代步需求，通過潮流設(shè)計，并把性價比做到極致，才培育出城市短途代步的新需求。

“極致”最大的作用不是需求替代，而是需求創(chuàng)造。就像是在智能手機出現(xiàn)前，傳統(tǒng)功能機市場已經(jīng)進(jìn)入到“需求平臺期”，但是智能手機的出現(xiàn)，不僅給手機賦予了新的應(yīng)用場景和功能體驗，極大地降低了使用門檻，增強了使用粘性，也讓全球手機需求量出現(xiàn)新的爆發(fā)式增長。試想，如果智能手機的設(shè)計理念不是“跳脫傳統(tǒng)”的極致創(chuàng)新，而是更高的通話質(zhì)量、更長的待機時間等傳統(tǒng)維度的比拼，今天的手機仍舊只是通訊工具，決沒有現(xiàn)在的影響和地位。

我認(rèn)為，新能源車的“極致”應(yīng)該是通過賦予新的內(nèi)涵讓用戶感到“極為別致”，而不是用傳統(tǒng)思路，和燃油車比生命周期成本、比續(xù)航里程，把傳統(tǒng)的性能指標(biāo)做到極致。特別是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喊著“降維打擊”跨界呼嘯而來的時候，我們汽車企業(yè)更需要“升維思考”，跳脫傳統(tǒng)的競爭維度，打造新的極致體驗。就在1月13號，上汽高端智能電動車品牌智己汽車，在上海、北美CES線上全球同步發(fā)布了首款C級運動轎跑車型和B級跨界SUV，我們的目標(biāo)就是要通過打造極為別致的用戶體驗，創(chuàng)造新的用戶需求。

第一，打造極致的產(chǎn)品體驗。智己汽車不僅將采用上汽全新研發(fā)的高端電動車專屬整車架構(gòu)，以及能夠?qū)崿F(xiàn)域融合的集中式電子電器架構(gòu)，而且通過構(gòu)建開放的三電系統(tǒng)集成能力，為用戶提供永不自燃、20萬公里零衰減的電池以及無線充電的補能方式，極大緩解用戶對新能源車的安全焦慮和充電焦慮；同時，通過配置高算力芯片、豐富的傳感器和高精度電子地圖，為用戶提供行業(yè)領(lǐng)先場景化的智駕方案和沉浸式的智駕體驗。在智能座艙方面，智能投射大燈技術(shù)、智能表面技術(shù)、智能定制化的音場技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙前瞻技術(shù)，都將在智己產(chǎn)品上創(chuàng)新運用。更為重要的是，智己將首次探索實現(xiàn)“軟件定義汽車”，基于SOA軟件架構(gòu)，將車輛底層進(jìn)行軟硬解耦和復(fù)用，實現(xiàn)軟件功能快速迭代，通過與車主的個性化OTA交互，實現(xiàn)車企與用戶共創(chuàng)軟件定義汽車的新范式，打造極具個性化和差異化的產(chǎn)品體驗。我們希望把上汽在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上多年積累的創(chuàng)新成果，以及全球頂尖合作伙伴的前瞻技術(shù)，充分集成到智己產(chǎn)品上，從首款轎跑產(chǎn)品開始，打造具有生命進(jìn)化能力的“新物種”。

第二，打造極致的服務(wù)體驗。從銷售環(huán)節(jié)開始，智己將一改傳統(tǒng)的批發(fā)分銷模式，采用基于直營的全渠道零售模式，在確保價格公開透明的同時，實現(xiàn)多觸點直達(dá)用戶，給予用戶符合個性需求、極致便利的產(chǎn)品體驗。在售后環(huán)節(jié)，智己將通過直聯(lián)用戶、會員積分管理、活動運營等方式，實現(xiàn)全生命周期的用戶運營，不斷增強用戶與產(chǎn)品和品牌間的粘性，創(chuàng)新人車關(guān)系的場景設(shè)計，打造全渠道的極致服務(wù)體驗。

第三，打造極致的價值體驗。在我們構(gòu)想的未來出行世界里，用戶對車企而言，不只是產(chǎn)品及服務(wù)的消費方，而是對車企技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的更新迭代起到推動作用的貢獻(xiàn)者。我們說“軟件定義汽車、數(shù)據(jù)定義體驗”，用戶數(shù)據(jù)將成為企業(yè)價值創(chuàng)造的重要驅(qū)動力。因此，智己將以數(shù)字權(quán)益的形式，確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價值。通過重構(gòu)用戶與企業(yè)的關(guān)系，除了讓用戶成為車輛的擁有者，更要讓用戶成為智己品牌和企業(yè)發(fā)展的參與者和受益者。

創(chuàng)新創(chuàng)造才能最大激發(fā)需求潛力。目前中國新能源汽車的保有量大約500萬輛，如果和中國超過4億的汽車駕駛?cè)讼啾?，新能源車的普及率剛過1%，市場潛力足夠巨大。新能源車未來發(fā)展的著眼點不應(yīng)該只是去做燃油車的替代品，而是要在電動智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)上，讓更多的新技術(shù)和創(chuàng)新模式融入進(jìn)來，打造“極為別致”的用戶體驗，讓更多的人愛上汽車，創(chuàng)造更多的出行需求和更美好的出行生活。

謝謝大家。

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