12月16日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉開序幕。峰會以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題，以5場開放論壇和2場閉門會的形式，特邀百余位來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表，共同深入探討我國智能汽車發(fā)展新路徑。

本次大會由安徽省發(fā)展和改革委員會指導，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦，合肥市經(jīng)濟和信息化局、合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會、車百智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究院（合肥）有限公司、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同承辦。

峰會首日舉辦企業(yè)家論壇、科學家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業(yè)大咖圍繞全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略、智能汽車前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢、以及打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施等話題做精彩演講分享。

一、電動化只是這場汽車革命的序幕 

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)了換道先行。在這期間，我國選準了技術(shù)路線，政府的推進政策合理適當，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使我國實現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)模化，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

他強調(diào)，電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。 

合肥市委副書記、市長羅云峰在致辭中表示，黨的二十大報告指出，“推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”。智能汽車產(chǎn)業(yè)是搶占制造業(yè)價值鏈高端的必爭之地。

合肥市委副書記、市長 羅云峰 

中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，在我們中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識。

“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者?！卑俣燃瘓F副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松十分認同此說法，因為電動化之后，不同車企、車型的電車在動力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實現(xiàn)消費者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。 

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學校學術(shù)委員會主任、教授楊善林認為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發(fā)展過程，有研發(fā)、生產(chǎn)、維護、駕駛等，這個規(guī)律還沒有被打破，不出多長時間，這些過程會融為一體。

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學校學術(shù)委員會主任、教授楊善林

二、中國正引領(lǐng)全球汽車革命

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發(fā)言中表示，2022年，全球汽車產(chǎn)業(yè)風云變化，對于中國汽車市場來說，雖歷經(jīng)震蕩，但也長期向好。一方面，目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動完全轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動，市場滲透率不斷提升。電動化、智能化成為我國汽車市場增長的核心動能，也成為了汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵焦點。另一方面，今年前三季度，我國汽車出口量同比增長超過50%，中國汽車也進入了國際化發(fā)展的全新階段，在全球市場的競爭力不斷提升。

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平

奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯指出，整個全球市場新能源的滲透率大概在12%。中國新能源發(fā)展速度非?？?，已經(jīng)接近24%，中國自主品牌的滲透率達到45%。

奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，今年1月至11月，中國共計生產(chǎn)625萬輛新能源汽車，同比增長106.9%，新能源汽車市場占有率達到25%，中國新能源汽車銷量已占全球總銷量的59%。在中國，伴隨著全國范圍內(nèi)自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級自動駕駛已經(jīng)進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢，江汽集團股份公司總經(jīng)理李明預計，在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領(lǐng)全球。

以上這些，足以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，并實現(xiàn)了彎道超車。

三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨芯片等卡脖子問題

“中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個賽道上是有相對優(yōu)勢的，但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。優(yōu)勢在于，首先，中國擁有全球領(lǐng)先的智能化的技術(shù)和水平，體驗上都是全球領(lǐng)先的，包括像BAT、字節(jié)、華為、小米等一批世界級的領(lǐng)先企業(yè)，各個車企也在大力推進新技術(shù)的應用到智能座艙、云、OTA產(chǎn)品和服務，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。這個挑戰(zhàn)也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應鏈上面我們都面臨各種“卡脖子”的尷尬?！逼嫒鹂毓杉瘓F有限公司副總經(jīng)理王瑯認為。

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明表示中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和技術(shù)的研發(fā)還相對薄弱，整車發(fā)、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執(zhí)行技術(shù)與國際先進水平還有一些差距，汽車操作系統(tǒng)和芯片的短板還比較明顯。

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明

中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)方面，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，我們的相關(guān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機廠的產(chǎn)銷量。

四、擺脫對進口汽車芯片的依賴是當務之急 

現(xiàn)在汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者是在外資的本土公司手里面，這就決定了不論是小芯片、還是一些關(guān)鍵的芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，它的瓶頸越來越高，汽車芯片我國自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。對此中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉針對推動半導體產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，提出了6點建議。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

1.要全產(chǎn)業(yè)鏈進行技術(shù)提升。

設(shè)計、制造、封測、軟件、設(shè)備、材料，這些目前看來都是要被卡的環(huán)節(jié)，所以我們需要進行全面突破。既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給。 

2.建立標準、檢測認證體系。

三級體系的認證現(xiàn)在各個方面也在開展工作，但力度不夠。 

3.推動芯片上車。

能否在新的環(huán)境之下讓國產(chǎn)汽車率先應用國產(chǎn)芯片，是我們在新時期推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個戰(zhàn)略性選擇，可以幫助芯片在應用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。另外也要推動芯片行業(yè)的整合，現(xiàn)在多而散的問題不利于我們芯片競爭力的提升。 

4.把產(chǎn)線抓起來，支持多元化商業(yè)模式。

從芯片企業(yè)的競爭力來看，集設(shè)計與制造一體化的模式目前是最有競爭力的，但是風險和投資都是巨大的，所以長期我們應該擁有集設(shè)計與制造一體的芯片公司，短期可以支持一些芯片企業(yè)和制造企業(yè)建立共享的IDM模式，或者說支持一些企業(yè)建立虛擬的IDM模式，通過聯(lián)盟和協(xié)議的方式來走垂直一體化，但未來的發(fā)展方向，是設(shè)計、制造的完全垂直一體化。 

5.加大政策支持。

特別是財政、資金的支持，對產(chǎn)能不足的企業(yè)有一個穩(wěn)定的支持空間，讓做長時間研發(fā)的企業(yè)有一個穩(wěn)定的投入機制。這樣的情況下，財政和金融的手段必不可少。 

6.解決好缺口的問題，讓人才成為支持我們芯片企業(yè)的重要保障。

汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié)，但中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示，我國汽車芯片設(shè)計已有快速進步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期。

五、汽車行業(yè)正駛向智能駕駛時代

隨著新能源滲透率的不斷攀升，智能化將是車企下一步競爭的核心領(lǐng)域。遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，相比于傳統(tǒng)車，新能源平臺是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。

遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，現(xiàn)在在高速、快速路都實現(xiàn)了輔助自動駕駛，還有無人泊車場景已經(jīng)應用，L2和L2+的智能輔助系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應用到一些車上，而且得到了用戶的廣泛認可。但是它還屬于自動駕駛的初級階段，場景應用還不是很多，應用場景的體驗還不是很好，需要進行L3以上的自動駕駛二次革命。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民

百度集團副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松介紹，目前，我國汽車市場上的新車，已經(jīng)大量配置了高算力計算平臺、激光雷達等面向L3級以上的硬件配置，智能駕駛正在逐步走向應用。同時，汽車企業(yè)在不斷的研發(fā)和迭代，通過OTA的方式為用戶提供更完善的服務和體驗，通過長期可持續(xù)的運營服務，與用戶形成長久的連接，持續(xù)創(chuàng)造價值。

大疆總裁羅鎮(zhèn)華表示，用戶愿意使用智能駕駛、愿意為智能駕駛服務，是推動整個產(chǎn)業(yè)飛輪的關(guān)鍵。因此，智能駕駛產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這個階段其實最關(guān)鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。推動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上更深度的開放合作，切實降低智能汽車開發(fā)難度，給智能功能普及帶來機會、也給產(chǎn)業(yè)各方帶來切實收益。

高通公司中國區(qū)董事長孟樸認為，汽車行業(yè)正加速駛向智能駕駛時代，而智能駕駛技術(shù)的演進一定離不開高性能、高能效芯片，我們相信未來ADAS將像安全帶、安全氣囊一樣普及。

高通公司中國區(qū)董事長孟樸

六、新能源企業(yè)如何抓住發(fā)展的機遇？

汽車智能化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程。實際上這場汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)，是數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速進步。

這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。在這個階段單兵獨進已經(jīng)不可能，它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新，成功打造一個復雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。為此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為我們必須從系統(tǒng)的角度來謀劃如何推進智能汽車的發(fā)展。 

百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示，過去車企抓住電動化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了超越式快速發(fā)展。而汽車智能化才剛剛開始，相信未來幾年一定會有車企能夠抓住這個機會獲得超越式的快速發(fā)展。而智能化決定了用戶體驗的天花板，將成為汽車品牌差異化的重要因素。因此車企智能化一定要關(guān)注用戶體驗，關(guān)注用戶的真實獲得感。

百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松 

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明建議行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性；加強對汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度；加快完善相關(guān)的法律法規(guī)及標準體系建設(shè)；并統(tǒng)籌好智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發(fā)展。

七、中國智能汽車發(fā)展的技術(shù)路線

中國工程院院士、中國科學院計算技術(shù)研究所研究員倪光南認為，CPU是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，CPU的架構(gòu)是芯片產(chǎn)業(yè)鏈和芯片產(chǎn)業(yè)的龍頭。CPU架構(gòu)不僅決定了CPU芯片本身的性能，而且現(xiàn)在很大程度上引領(lǐng)了整個芯片產(chǎn)業(yè)和芯片生態(tài)，尤其對設(shè)計人才的培養(yǎng)、設(shè)計工藝EDU、芯片IP庫、芯片應用生態(tài)等方面都有重大的影響。此外，芯片的架構(gòu)也影響到芯片的生產(chǎn)、測試、封裝等等環(huán)節(jié)。 

中國信息通信研究院副院長王志勤表示，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展主線的過程，也是以新一代信息技術(shù)為特征，推動我們傳統(tǒng)汽車以及交通行業(yè)重塑和創(chuàng)新的過程。 

香港中文大學電子與計算機工程學系教授王曉剛表示，新的時代智能駕駛、智能座艙、AI云三位一體提供的智能化的服務，對于推動智能汽車的進步是非常關(guān)鍵的要素。

香港中文大學電子與計算機工程學系教授 王曉剛

八、從汽車生態(tài)圈到雙智未來之城

“無論是推動智能汽車的車路協(xié)同路線，還是推動雙智發(fā)展，其中最核心的是建設(shè)智能化的道路，這條道路一旦建成，對車路協(xié)同的發(fā)展和雙智都會起到一個舉足輕重的作用?！?strong>中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在雙智論壇如是說。

湖南大學無錫智能控制研究院副院長秦洪懋表示，智能網(wǎng)聯(lián)的高度重視紛紛上升為國家戰(zhàn)略，從技術(shù)視角來看，總體呈現(xiàn)的局面是技術(shù)路線變成雙輪驅(qū)動的商業(yè)化發(fā)展路徑成為制高點。近年來兩種技術(shù)路線發(fā)展路徑的演變，多種因素的制約網(wǎng)聯(lián)將加速自動駕駛商業(yè)化的應用進程，同時全國正在逐步向單車智能+的探索，最終其實就是場景兩個字，從世界范圍來看，應用場景為驅(qū)動，從低速到高速，由封閉到開放，逐步落地成為大家的發(fā)展共識。

九、建設(shè)5000億級產(chǎn)業(yè)集群 打造全國新能源汽車之都

合肥市委副書記、市長羅云峰表示，合肥要緊抓新能源汽車爆發(fā)式增長機遇，順應汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢，加快建設(shè)5000億級產(chǎn)業(yè)集群，努力成為全國新能源汽車之都。

他強調(diào)，朝著這一目標，合肥將強健基礎(chǔ)設(shè)施，打造集感知、通信、計算等能力為一體的智能基礎(chǔ)設(shè)施；豐富應用場景，打造全域場景創(chuàng)新之城；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，培育發(fā)展領(lǐng)軍企業(yè)和生態(tài)主導型企業(yè)。

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